管理交通工具電氣系統設計中的變量
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當然，系統設計設備連接圖必須以汽車(chē)或飛機的實(shí)際物理結構為依據，以便為最終的線(xiàn)束產(chǎn)品生產(chǎn)和存檔提供指導。圖2中的機械約束輸入端對物理布線(xiàn)路徑進(jìn)行了界定?；拘畔⒖梢匀藶橐幎?，但在現代集成設計工具中，基本信息則來(lái)自機械計算機輔助設計 (MCAD) 環(huán)境，其中 3D 模型被用于空間預留和數字樣機。
通過(guò)利用功能齊全的設計平臺，3D MCAD 模型可以制作成 2D 拓撲結構，從而更加清楚地描繪出線(xiàn)束的相對長(cháng)度。還可以人工創(chuàng )建 2D 圖，然后與 MCAD 模型中的線(xiàn)束實(shí)現同步。在任一情況下，2D 圖像都只是一種保持與 3D MCAD 模型連接的視覺(jué)輔助工具。其目的是確保拓撲結構中的線(xiàn)束長(cháng)度盡量準確，這些長(cháng)度數據隨后將被用于計算布線(xiàn)的最低成本。使 2D 元素就位并將其連接在一起形成完整的線(xiàn)束并不難。例如，乘客門(mén)線(xiàn)束、儀表板線(xiàn)束和駕駛員門(mén)線(xiàn)束可以通過(guò)對接連接器與其它從單獨 MCAD 模型中導出的線(xiàn)束相連。如圖3所示，車(chē)內線(xiàn)束的線(xiàn)束長(cháng)度和布置與 MCAD 數據一致。
圖3：Mentor Graphics國際 Capital Integrator 工具制作的線(xiàn)束拓撲結構圖
另外兩個(gè)輸入端與連接和機械輸入端一樣重要。它們與設計變量的管理有關(guān)，而設計變量正是復雜性挑戰的根本所在。
汽車(chē)的每項單個(gè)功能（如霧燈或CD播放器）由一個(gè)選項代碼來(lái)表示。在一個(gè)具有代表性的汽車(chē)項目中，可能存在數十個(gè)甚至數百個(gè)這樣的代碼，這些代碼通常是從另外一個(gè)系統輸入到設計工具環(huán)境中。通過(guò)使用這些選項代碼來(lái)確定汽車(chē)的配置變量，系統設計和2D拓撲結構中的對象都標有由這些單個(gè)代碼組成的布爾組合。在整個(gè)流程中，這些選項表達式用于說(shuō)明每個(gè)對象在具體汽車(chē)配置中的適用性。
這些汽車(chē)功能之間又有著(zhù)怎樣的聯(lián)系？可以回想一下連接數據的例子。CD播放器和CD換碟機的線(xiàn)路都是進(jìn)入同一個(gè)擴音器輸入端。但工具集規定，這兩項配置都是強制性和相互排斥的。這也就意味著(zhù)，每輛組裝完成的汽車(chē)必須擁有其中一個(gè)選項，而且只有一個(gè)。
最終的輸入端是對自動(dòng)合成應如何利用企業(yè)最佳實(shí)踐實(shí)施布線(xiàn)做出具體定義的一組設計規則。這些設計規則被定義為許多組可配置的約束來(lái)定義和分配設計中的設計對象。約束可以控制從拓撲結構內設備的布置到CAN總線(xiàn)的準確實(shí)施等各個(gè)環(huán)節。規則表現為以下形式：
●布線(xiàn)規格：電線(xiàn)顏色為G，當信號與類(lèi)型=地線(xiàn)匹配
●如果信號類(lèi)型=功率，則該布線(xiàn)不要通過(guò)這里
●焊接點(diǎn)成本 = 100.0，當信號種類(lèi)=安全性時(shí)
●利用來(lái)自所有四個(gè)流程輸入端（圖2）的數據，該設計工具集可將系統連接與汽車(chē)的拓撲結構聯(lián)系在一起。當然，這是自動(dòng)完成的，該工具可顯示所有系統設計所要求的設備。結果并沒(méi)有指出所有設備（從細小的保險絲到安全氣囊和CD換碟機）在系統內的實(shí)際布局，但得益于預先定義的布置約束，這一步驟可以自動(dòng)完成（稱(chēng)為“自動(dòng)布局”流程）。
不斷增加的“線(xiàn)束配置”
在合成生成布線(xiàn)之前，必需要決定每個(gè)線(xiàn)束系統需要幾個(gè)零件號。隨著(zhù)零件號的增多，管理各個(gè)線(xiàn)束部件所需的成本也會(huì )相應增加。最好的情況是，成本和復雜性都可以相對降到最低。
要想獲得最佳結果就要先決定不受約束的線(xiàn)束零件號的數量。大多數影響線(xiàn)束的選項直接來(lái)自相關(guān)設備，但布線(xiàn)合成允許將“通過(guò)”選項的影響考慮在內?！巴ㄟ^(guò)”是指一項特殊功能所需的電線(xiàn)通過(guò)線(xiàn)束，從而將來(lái)自汽車(chē)一端的信號傳到另一端。例如，駕駛員門(mén)上的開(kāi)關(guān)可以操控乘客車(chē)窗電機，而這一功能可以通過(guò)儀表板來(lái)實(shí)現。
當設備選項和“通過(guò)”數量都不受約束時(shí)，為支持生產(chǎn)（包括工裝板和版本控制等）、服務(wù)和存檔，單獨變量的數量有可能達到難以想像的數百個(gè)。附贈的配置可以節省一些布線(xiàn)的成本并將布線(xiàn)留在車(chē)中（即使客戶(hù)沒(méi)有訂購相關(guān)功能），從而幫助平衡配置的數量。明智的附贈配置選擇可以將線(xiàn)束配置減少50%，甚至更多，從而節省比損失的布線(xiàn)價(jià)值更高的成本。
最后一步，綜合布線(xiàn)合成流程考慮了所有可能的車(chē)輛配置，并提供滿(mǎn)足不同需求的布線(xiàn)。該自動(dòng)化流程可大幅度減少布線(xiàn)設計中的錯誤，也比人工操作快很多。在規定的條件內，計算出每根電線(xiàn)和焊接點(diǎn)的精確規格，以實(shí)現最佳信號傳遞。此外，導線(xiàn)還可自動(dòng)攜帶相應的選項表達式，并與相應的線(xiàn)束配置聯(lián)系在一起。
完成的布線(xiàn)圖為設計審核提供了重要的服務(wù)存檔和資料。自動(dòng)化工具能夠利用可配置的圖面格式來(lái)生成符合企業(yè)標準和優(yōu)先選擇的布線(xiàn)設計。
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