全面了解OBD車(chē)載診斷系統

OBD是英文On-BOard Diagnostics的縮寫(xiě)，譯為車(chē)載診斷系統。OBD只存在于電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機系統中。由于石油資源的短缺和各國排放法規的日益嚴格，靠機械式化油器難以實(shí)現發(fā)動(dòng)機工作過(guò)程的精確控制，電子設備得以大規模介入汽車(chē)運行的各個(gè)環(huán)節，發(fā)動(dòng)機管理系統(ElVlS，Engine Management System)走上了前臺，比較直觀(guān)的表現就是裝有化油器節氣門(mén)的汽車(chē)都被電噴車(chē)代替了。

要了解OBD必須先了解EMS。EMS的核心是ECU(Engine Contor Unit，發(fā)動(dòng)機控制單元)，它通過(guò)空氣流量傳感器、轉速傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器和曲軸位置傳感器等眾多傳感器，實(shí)時(shí)監測發(fā)動(dòng)機完整的運行工況，根據駕駛員踩踏加速踏板的情況，按照內部預置的控制策略控制噴油嘴在最適當的時(shí)間(即所謂的噴油提前角)噴出最恰當的油量，使發(fā)動(dòng)機在最佳空燃比條件下工作，以達到動(dòng)力性、經(jīng)濟性和排放性最完美 的統一。如果動(dòng)力系統某個(gè)部件出現故障，發(fā)動(dòng)機就不能正常工作，造成噴油失調，導致尾氣中一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量中的一項或多項排放超標，甚至發(fā)動(dòng)機不能運行。

OBD就是為了及時(shí)發(fā)現尾氣排放超標并迅速找到發(fā)動(dòng)機電控系統的故障所在而誕生的。當出現故障、排放超標時(shí)，故障警示燈就會(huì )閃爍，提醒車(chē)主去維修站檢修車(chē)輛。

從20世紀80年代起，美、日、歐各汽車(chē)制造廠(chǎng)商開(kāi)始在其生產(chǎn)的電噴汽車(chē)上配備OBD。由于各家的OBD系統因其EMS不同而各不相同，他們各自采用自行設計的診斷接口及自定義的故障代碼，每一種車(chē)系都有一套專(zhuān)用檢測工具，給維修檢測帶來(lái)很大的不便。初期的 OBD 對本身數據無(wú)法自檢，使得 維修后的汽車(chē)常常達不到原廠(chǎng)的技術(shù)要求.為了解決這個(gè)問(wèn)題，美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )(SAE)于1994年提出了OBD-II標準規范，它使用標準的檢測程序，不必使用專(zhuān)用工具，按照OBD-II標準提供統一的診斷模式，只要有一臺儀器就可通過(guò)統一的接口對各種汽車(chē)進(jìn)行檢測，給全球的電控汽車(chē)維修提供了極 大的方便。

在美國，OBD-II的普及速度極快，早在1996年就有一半的汽車(chē)制造廠(chǎng)商采用OBD-II系統。據記者從北京市環(huán)保局了解，此次要求安裝的OBD系統為OBD-II，成本由于進(jìn)口和國產(chǎn)的不同大概在1500元到4000元之間。

OBD-II 故障代碼范倒

P0101 空氣流量計檢測到進(jìn)氣量不足
P0107 進(jìn)氣管壓力傳感器電壓信號太低(短路或搭鐵)P0131氧傳感器電壓太低
P0204 第四組噴油器控制線(xiàn)路不良
P0340 電控單元無(wú)法取得凸輪軸傳感器信號P0406廢氣再循環(huán)傳感器工作不良
P0500 無(wú)法取得車(chē)速信號(end)