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電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能分析與計算
作者：
時(shí)間：2013-03-19
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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電動(dòng)汽車(chē)與傳統內燃機汽車(chē)之間的主要差別是采用了不同的動(dòng)力源，它由蓄電池提供電能，經(jīng)過(guò)驅動(dòng)系統和電動(dòng)機，驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行駛。電動(dòng)汽車(chē)的能量供給和消耗，與蓄電池的性能密切相關(guān)，直接影響電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和續駛里程，同時(shí)影響電動(dòng)汽車(chē)行駛的成本效益。
電動(dòng)汽車(chē)在行駛中，由蓄電池輸出電能給電動(dòng)機，用于克服電動(dòng)汽車(chē)本身的機械裝置的內阻力，以及由行駛條件決定的外阻力。電動(dòng)汽車(chē)在運行過(guò)程中，行駛阻力不斷變化，其主電路中傳遞的功率也在不斷變化。對電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)的受力狀況以及主電路中電流的變化進(jìn)行分析，是研究電動(dòng)汽車(chē)行駛性能和經(jīng)濟性能的基礎。
1、電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性分析
1.1 電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)力
電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機輸出軸輸出轉矩M，經(jīng)過(guò)減速齒輪傳動(dòng)，傳到驅動(dòng)軸上的轉矩Mt，使驅動(dòng)輪與地面之間產(chǎn)生相互作用，車(chē)輪與地面作用一圓周力F0，同時(shí)，地面對驅動(dòng)輪產(chǎn)生反作用力Ft.Ft與F0大小相等方向相反，Ft方向與驅動(dòng)輪前進(jìn)方向一致，是推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的外力，將其定義為電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)力。有： 
電動(dòng)汽車(chē)機械傳動(dòng)裝置是指與電動(dòng)機輸出軸有運動(dòng)學(xué)聯(lián)系的減速齒輪傳動(dòng)箱或變速器、傳動(dòng)軸及主減速器等機械裝置。機械傳動(dòng)鏈中的功率損失包括：齒輪嚙合點(diǎn)處的摩擦損失、軸承中的摩擦損失、旋轉零件與密封裝置之間的摩擦損失以及攪動(dòng)潤滑油的損失等。
1.2 電動(dòng)汽車(chē)行駛方程式與功率平衡
電動(dòng)汽車(chē)在上坡加速行駛時(shí)，作用于電動(dòng)汽車(chē)的阻力與驅動(dòng)力始終保持平衡，建立如下的汽車(chē)行駛方程式： 
以電動(dòng)汽車(chē)行駛速度va乘以(2)式兩端，考慮機械損失，再經(jīng)過(guò)單位換算之后可得： 
或 
由（4）、（5）兩式可以看出，電動(dòng)汽車(chē)在行駛時(shí)，電動(dòng)機傳遞到驅動(dòng)輪的輸出功率與體現在驅動(dòng)輪上的阻力功率始終保持平衡。將(4)變換可得： 
式中PM為電動(dòng)機的輸出功率。
用曲線(xiàn)圖表示上述功率關(guān)系，將電動(dòng)機的輸出功率、汽車(chē)經(jīng)常遇到的阻力功率
與對應車(chē)速的關(guān)系歸置在x-y坐標圖上得到電動(dòng)汽車(chē)功率平衡圖如圖1所示。 
利用功率平衡可定性分析電動(dòng)汽車(chē)設計中的有關(guān)動(dòng)力性問(wèn)題，另外，根據功率平衡能看出電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)電動(dòng)機的輸出功率，所以經(jīng)濟性分析中也常用到它。
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