加速度傳感器在汽車(chē)ECS中的應用

電子控制懸掛系統ECS

汽車(chē)懸掛系統應該能夠在高速轉向時(shí)、在凹凸不平的路面上行駛時(shí)以及突然加速和剎車(chē)時(shí)讓車(chē)輛仍具有較好的駕駛性能。許多系統采用的是總體式閉環(huán)控制。完全主動(dòng)式的系統非常昂貴（2500～4000美元），其所用的液壓作傳動(dòng)裝置將消耗很大一部分功率，而且大大增加了重量。這些系統的引入確實(shí)改善了車(chē)輛的性能，但也大大增加了成本。因此它們在大批量生產(chǎn)的汽車(chē)上的應用受到了限制。不過(guò)，許多廠(chǎng)商引入了半主動(dòng)控制的懸掛系統。其中一些在減震器上安裝了位移傳感器并采用了不少線(xiàn)加速度計。這方面的應用要求的加速度量程僅為±2g的量級，它們?yōu)槲⑿蛡鞲衅鞯膽锰峁┝撕芎玫臋C會(huì )。

安裝在汽車(chē)拐角處的垂直加速度計測量車(chē)身的加速度，來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)（或根據平均值）調節震動(dòng)吸收器，以達到安全平穩駕車(chē)。在高級系統中，車(chē)輪力是用輪轂加速度計進(jìn)行測量。在沒(méi)有方向盤(pán)角度傳感器的車(chē)輛中，橫向加速度計用于測量離心力，其他加速度計進(jìn)行轉動(dòng)測量。車(chē)身加速度計的測量范圍通常是1g到3g，輪轂傳感器的測量范圍可以達到12g。這些傳感器是帶集成插頭或引線(xiàn)的分立傳感器。芬蘭VTI適合此系統的產(chǎn)品：SCA320SCA600和SCA110等。

芬蘭VTI Technologies簡(jiǎn)介

VTI Technologies是世界范圍內設計和生產(chǎn)硅電容式加速度和壓力傳感器的先驅?zhuān)瑧{著(zhù)在運動(dòng)測量領(lǐng)域廣泛的經(jīng)驗，我們用合適的產(chǎn)品和服務(wù)滿(mǎn)足客戶(hù)們的測量需求，以達到他們對質(zhì)量最高水準的期望。

VTITechnologies的3D-MEMS（微機電系統）傳感器的優(yōu)越的性能非常適合測量運動(dòng)和壓力的微小變化。傳感器的核心是一個(gè)質(zhì)量塊微機電型傳感單元，由單晶硅和玻璃組成；這使得傳感器異常的可靠，空前的精確，和突出的穩定性。

3D-MEMS技術(shù)持點(diǎn)：

· 單晶硅結構：
· 理想的彈性材料；
· 無(wú)塑料變形；
· 強度可忍受70，000g；
· 密封結構：
· 減小包裝的需要；
· 可靠性：沒(méi)有微?；蚧瘜W(xué)元素能進(jìn)入到傳感單元中去。
· 對稱(chēng)性結構：
· 改善加速度計零點(diǎn)穩定性、線(xiàn)性度和交叉靈敏度；
· 溫度影響小于1mg/℃；非線(xiàn)性小于1%；
· 交叉軸靈敏度小于3%

電容式傳感器：

直接測量變化值；

· 測量基于兩極板間間距的變化；
· 一對極板間的電容或儲電能力取決于極板間距大小和極板面積。(end)