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汽車(chē)中央門(mén)鎖控制裝置的設計與應用
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時(shí)間：2013-03-19
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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汽車(chē)門(mén)鎖有開(kāi)鎖、閉鎖兩種狀態(tài)，閉鎖時(shí)通過(guò)內外把手無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)。中央門(mén)鎖控制裝置：是控制門(mén)鎖狀態(tài)的電氣設備，在汽車(chē)電器中屬于安全、舒適系統。一般工作原理可用圖1來(lái)說(shuō)明：當旋轉車(chē)鑰匙或拉動(dòng)門(mén)提會(huì )帶動(dòng)鎖止機構運動(dòng)，帶動(dòng)狀態(tài)開(kāi)關(guān)K,和K2動(dòng)作，電容C1（或C2）放電，繼電器J1（或J2）吸合，執行電動(dòng)機M1（或M2）通電帶動(dòng)鎖止機構動(dòng)作。放完電后繼電器釋放，電動(dòng)機停止，閉鎖過(guò)程自動(dòng)完成。將汽車(chē)所有車(chē)門(mén)（包括行李廂）的執行電動(dòng)機連在一起，同時(shí)動(dòng)作，以實(shí)現門(mén)鎖集中控制，使用很方便。圖1為原理性電路，實(shí)際電路和執行裝置多種多樣，但原理大同小異，其目的都為實(shí)現門(mén)鎖的集中控制。隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展和汽車(chē)舒適性需求提高，以手動(dòng)控制電路為基礎，以單片機控制技術(shù)為核心，出現了自動(dòng)閉鎖等實(shí)用功能。系統引入無(wú)線(xiàn)控制技術(shù)后，使用更方便。但因無(wú)線(xiàn)控制的特點(diǎn)，加上汽車(chē)是特殊商品，容易被非法侵入，如采用“空中截取”、“掃描嘗試”取得合法身份，迫使固定編碼逐漸淘汰。新的跳碼編碼技術(shù)的應用，大大減小截取和掃描等非法侵入的可能性。另外即使有強行侵入（如砸窗、撬門(mén)），新型內藏防盜報警電路會(huì )發(fā)出報警，以威懾入侵者，甚至直接發(fā)送求助信息。即使非法成功，系統立即切斷發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火、燃油系統，阻止進(jìn)一步人侵。 
可見(jiàn)中央門(mén)鎖不僅使用方便，也提高了安全性能。許多汽車(chē)廠(chǎng)已作為出廠(chǎng)標準配置，使用日益廣泛。
1 中央門(mén)鎖系統組成和信號流程
如圖2所示，系統主要由主控制器、執行器、遙控器以及連接線(xiàn)束構成。其中遙控器由編碼電路、發(fā)射電路和電池組成，一般有2-4個(gè)按鍵，是一個(gè)小型發(fā)射裝置，隨身攜帶。主控制器由無(wú)線(xiàn)接收模塊、電源（DC-DC轉換器）、主控芯片（一般為單片機）、輸人輸出接口電路（完成電路間的匹配）組成，是一個(gè)智能控制單元，安裝在車(chē)內較隱蔽的位置。執行器一般包括門(mén)鎖電動(dòng)機、報警喇叭、電源繼電器、報警燈、燃油切斷閥等。其中門(mén)鎖電動(dòng)機與門(mén)鎖裝成一體；報警燈與汽車(chē)轉向信號燈共用；電源繼電器、燃油切斷閥安裝在隱蔽的位置。下面從每個(gè)單元電路人手，分析系統的設計應用。 
2 編碼電路
編碼技術(shù)有固定編碼技術(shù)和跳碼編碼技術(shù)。其電路分別如圖3和圖4所示。其編碼結構圖分別如圖5和圖6所示。 
2.1 固定編碼電路
編碼芯片-PT2262（以及解碼PT2272）的第1-8腳為地址設定腳，有3種狀態(tài)（懸空、接正電源、接搭鐵）可供選擇，可構成38種編碼。編碼由17腳(Dout）串行輸出。編碼結構如圖5所示，每組由地址碼、數據碼、同步碼組成一個(gè)完整的字碼。當電路一定，字碼就固定，每次一模一樣，所以稱(chēng)為固定編碼。每個(gè)字碼之間有同步碼隔開(kāi)，每次至少產(chǎn)生4組字碼。如果發(fā)送端一直按住按鍵，編碼芯片也會(huì )連續輸出。
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