GPS與信息娛樂(lè )系統發(fā)展方向和技術(shù)路線(xiàn)分析
加入技術(shù)交流群
車(chē)載GPS與信息娛樂(lè )系統發(fā)展的五大方向
信息娛樂(lè )系統的用戶(hù)需求包括通信、娛樂(lè )、駕駛信息和其它一般的信息；輔助駕駛系統的用戶(hù)需求包括安全、經(jīng)濟、駕駛支持、方便/舒適等，如圖1所示。
從圖1中可見(jiàn)，車(chē)載導航與信息娛樂(lè )系統的發(fā)展受到五方面需求的牽引，它們包括：1. 車(chē)載專(zhuān)用導航設備需求；2. 具備導航功能的車(chē)載無(wú)線(xiàn)電通信設備；3. 具備導航定位功能的駕駛員輔助信息系統；4. 具備導航功能的Telematics(遠程信息系統)；5. 具備導航功能的移動(dòng)設備。
Blaupunkt GmbH公司市場(chǎng)和公司發(fā)展副總裁Peter Schnaebele博士認為，為了滿(mǎn)足駕駛員對更舒適和更安全地駕駛的日益增長(cháng)需要，全球車(chē)載GPS與信息娛樂(lè )系統的未來(lái)發(fā)展方向主要體現在如何與駕駛員輔助信息系統融合方面：一是能與外部世界進(jìn)行信息交換的嵌入式導航解決方案將被視為駕駛員輔助信息系統必須具備的要素；二是車(chē)載導航與信息娛樂(lè )系統要向駕駛員輔助信息系統的升級。
駕駛員輔助信息系統發(fā)展驅動(dòng)力在于創(chuàng )新。例如，博世公司車(chē)載電子事業(yè)部銷(xiāo)售副總裁Rainer Kallenbach博士認為，將來(lái)的駕駛員輔助信息系統必須“借助于傳感器以及超高性能電子系統”讓汽車(chē)看見(jiàn)車(chē)身周?chē)魈幩l(fā)生的情況，這些傳感器和電子系統包括攝像頭、超生波、雷達傳感器以及汽車(chē)緊急制動(dòng)系統、可使汽車(chē)自行移入泊位的駐車(chē)輔助系統、配備智能化圖像解讀功能的照相系統等等，將來(lái)的駕駛員輔助信息系統將為駕駛員帶來(lái)更高的安全和舒適體驗。
隨著(zhù)具備導航、信息娛樂(lè )、移動(dòng)電視功能的手機逐漸浮出水面，中國電子科技集團第20研究所陳凱表示，未來(lái)4~5年，中國以單機形式出現的汽車(chē)導航產(chǎn)品將逐漸向多功能方向發(fā)展，具備導航功能的Telematics信息終端產(chǎn)品將隨著(zhù)3G的系統建設和普及，逐漸成為未來(lái)中國汽車(chē)導航市場(chǎng)的主流。
圖1：全球車(chē)載導航設備市場(chǎng)的發(fā)展趨勢
要建立駕駛員輔助信息系統，創(chuàng )維汽車(chē)電子公司的市場(chǎng)總監張海偉認為，將來(lái)的車(chē)載導航和娛樂(lè )必須建立在基于CAN總線(xiàn)的車(chē)載計算平臺之上。在此，特別值得注意的就是汽車(chē)半導體廠(chǎng)商推出的Telematics平臺方案。
TRG首席分析師Phil Magney認為，在用于Telematics的微處理器領(lǐng)域，飛思卡爾、瑞薩科技、英飛凌、三星電子、ARM、ST及TI引領(lǐng)著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展，其中，飛思卡爾和瑞薩科技的市場(chǎng)占有率分別排名第一和第二。因此，掌握飛思卡爾和瑞薩科技的最新動(dòng)態(tài)，在一定程度上就將把握了未來(lái)Telematics的發(fā)展趨勢。
例如，借助于飛思卡爾的微處理器架構，可以把GPS導航、Wi-Fi、藍牙以及所有的視聽(tīng)處理功能都受控于一個(gè)Telematics微處理器，而飛思卡爾的MPC5121e能夠與車(chē)內的其它處理器接口，從而把來(lái)自動(dòng)力總成、車(chē)身、底盤(pán)和安全傳感器的各種輸入信號送到儀表盤(pán)上顯示。Magney表示，明年飛思卡爾推出的Telematics微處理器將包含駕駛員輔助系統所需要的功能，如自適應巡航控制、車(chē)道偏離報警、行人和碰撞規避系統、吊頂顯示器控制等等，到2010年，低成本的Telematics微處理器將足以成為低端車(chē)輛的標準配置。
在高速行駛的汽車(chē)中實(shí)現車(chē)道的快速識別，駕駛員輔助系統對芯片性能提出了較高的要求。瑞薩科技自動(dòng)車(chē)事業(yè)部副部長(cháng)山內直樹(shù)表示，為了解決這個(gè)難題，瑞薩推出了一款汽車(chē)導航+高精度圖像識別的SoC芯片SH7774，其中，集成了2D圖形引擎、音頻編碼器以及ATAPI、以太網(wǎng)、CAN等各種下一代車(chē)載導航系統中所必需的外圍模塊。它的出現為駕駛員輔助信息系統的構建提供了支持。
目前，中國整個(gè)車(chē)載導航行業(yè)發(fā)展所面臨的最大挑戰在于“行業(yè)管理混亂”，許多汽車(chē)制造商目前提供的是彼此之間互相割裂的Telematics選項，如GPS導航系統、免提電話(huà)、信息娛樂(lè )系統、收音機系統等；另一方面，隨著(zhù)越來(lái)越多的消費電子制造商扎堆汽車(chē)電子領(lǐng)域，在殘酷的惡性降價(jià)競爭環(huán)境面前，大型汽車(chē)OEM廠(chǎng)商如何提高產(chǎn)品的附加值及縮短開(kāi)發(fā)周期是一個(gè)巨大的挑戰，張海偉說(shuō)。
為了加快汽車(chē)電子系統融合所帶來(lái)的軟件開(kāi)發(fā)挑戰，瑞薩科技幾年前就成立了為車(chē)載信息娛樂(lè )和Telematics產(chǎn)品市場(chǎng)提供集成化通信業(yè)務(wù)解決方案的COMET聯(lián)盟；在日本還成立了專(zhuān)門(mén)針對汽車(chē)導航等SH-Navi聯(lián)盟；在中國，瑞薩與中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(CATARC)攜手合作開(kāi)發(fā)了基于CAN總線(xiàn)的智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統。 加速度計相關(guān)文章:加速度計原理
評論