Tesla的新紀元：數據分析+創(chuàng )新研發(fā)

　　數據分析與我們的生活越來(lái)越密切相關(guān)，且不提鋪天蓋地的大數據吹捧潮，就連央視報道，近來(lái)也開(kāi)始用數據說(shuō)話(huà)了。數據分析的商業(yè)價(jià)值到底在哪里?改善質(zhì)量也好，降低成本也好，發(fā)現新客戶(hù)也好，都是錦上添花。生存困境中的人，是不會(huì )有藝術(shù)創(chuàng )作的閑情雅致的，這或許解釋了為什么大多數中國制造業(yè)企業(yè)談起數據分析來(lái)都是雷聲大雨點(diǎn)小。 實(shí)際上，數據分析的價(jià)值遠遠不只是改善。Tesla，來(lái)自加州的一個(gè)初創(chuàng )企業(yè)，將大量數據分析運用創(chuàng )新與研發(fā)中，不僅僅解決了自身的生存問(wèn)題，更為人類(lèi)開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)新紀元。

　　Tesla開(kāi)創(chuàng )的新紀元

　　全球汽車(chē)業(yè)巨頭們在混合燃料與新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資已非一朝一夕，Tesla得以脫穎而出，原因看起來(lái)有很多：美國能源部的財政扶持;創(chuàng )業(yè)經(jīng)驗豐富的領(lǐng)導者;合理運用了來(lái)自奔馳、松下、蓮花、蘋(píng)果等各行業(yè)巨頭的合作;加州良好的創(chuàng )業(yè)融資環(huán)境等等。然而，如果你去深入了解任何一家小有成就的初創(chuàng )企業(yè)，背后總能挖出與上述內容類(lèi)似的亮點(diǎn)和故事來(lái)。這類(lèi)故事，聽(tīng)來(lái)有趣，讀來(lái)新穎，卻依然令人狐疑：Tesla在成熟、競爭激烈的汽車(chē)業(yè)立足，就憑這些? 顯然不只是這些。故事背后，我們驚訝的看到，Model S車(chē)型，之所以一出現就獲滿(mǎn)堂彩，其根本原因乃是以更低的價(jià)格，做到了高于同級別燃油汽車(chē)的性能表現。人類(lèi)歷史上第一次，一家公司向世界證明了純電動(dòng)車(chē)真的可以取代燃油車(chē)!

　　這不只是一款產(chǎn)品、一個(gè)公司的成功，這開(kāi)啟了人類(lèi)新能源交通的新紀元。

　　以寶馬 M5美國市場(chǎng)價(jià)格為例，0-100公里加速4.4秒，4.4升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，滿(mǎn)油箱航程400公里左右(城市路況里程則大幅度減少)，價(jià)格10萬(wàn)美元左右。Tesla MODEL S PERFORMANCE 0-100公里加速 4.4秒，滿(mǎn)電量航程480公里左右(因為電動(dòng)，城市路況略有減少，但減少幅度低于燃油汽車(chē))，價(jià)格8.99萬(wàn)美元。中國市場(chǎng)，M5價(jià)格比Tesla MODEL S貴的更多。更不用說(shuō)后期的保養、使用成本，M5恐怕要幾十倍于Model S了。而多家媒體測試表明，0-100、0-160兩個(gè)重要測速中，M5都輸給了MODELS PERFORMANCE. 多年來(lái)M5一直被譽(yù)為這個(gè)級別的佼佼者。顯然，蒙羞的不只是寶馬。

　　為什么，那么多巨頭辛苦多年無(wú)法做到的事情，被Tesla，一群“汽車(chē)業(yè)外行”組成的公司，做到了?

　　為什么是Tesla?

　　現在，回頭看一看Tesla的創(chuàng )業(yè)、成長(cháng)史。媒體筆下的歷史并不十分可靠，我們努力拼湊碎片，挖掘線(xiàn)索，看到了一些值得關(guān)注的片段：

　　1. Tesla Roadster原型車(chē)2006年發(fā)布，2008年開(kāi)始投入生產(chǎn)，其間Tesla融資6000萬(wàn)美元，其雙座敞篷電動(dòng)跑車(chē)Roster的開(kāi)發(fā)花了大約2500萬(wàn)美元。Roadster是在通用汽車(chē)推出雙座電動(dòng)汽車(chē)EV-1十年后面世的。由于EV-1充一次電只能行駛100英里，通用汽車(chē)最終放棄生產(chǎn)。

　　2. Kurt Kelty，Tesla電池技術(shù)總監，在一次訪(fǎng)談中說(shuō)：“在研發(fā)的早期階段，我們很難找到電池供應商。當時(shí)，特斯拉是一個(gè)未知的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng )公司。電池制造商有很多顧慮：如果他們提供電池給我們，而我們的電動(dòng)汽車(chē)一旦出了問(wèn)題，他們可能會(huì )被指責乃至承擔責任。事實(shí)上，一些筆記本電腦的電池出了故障后，電池制造商紛紛淪為被指責對象。 所以，我們前后嘗試了市面上超過(guò)400種電池，很辛苦;我們拜訪(fǎng)了許多電池制造商，仿佛只是為了去吃閉門(mén)羹。但一位日本制造商的工程師對我們的項目感興趣……多虧了他，我們終于可以著(zhù)手開(kāi)始開(kāi)發(fā)我們的敞篷跑車(chē)?，F在，我們名聲大震，許多電池廠(chǎng)商都爭相提供產(chǎn)品給我們……”。

　　3. Tesla為汽車(chē)巨頭設計、生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)元件

　　2009年，Tesla與奔馳就兩款電動(dòng)汽車(chē)電池組和充電器的研發(fā)達成了合作協(xié)議。

　　2010年，Tesla與奔馳又就某款高檔電動(dòng)汽車(chē)的電池組和充電器達成了一項協(xié)議。

　　2010年，Tesla宣布與豐田簽訂了合作協(xié)議，為豐田開(kāi)發(fā)電動(dòng)傳動(dòng)系統。

　　2012年，Tesla再次獲得了奔馳的訂單，承擔奔馳A級、B級轎車(chē)電動(dòng)傳動(dòng)系統的全面開(kāi)發(fā)。

　　4. Tesla發(fā)布公告稱(chēng)，蘋(píng)果前副總裁Doug Field現已加入Tesla，將擔任汽車(chē)項目副總，負責新車(chē)的駕控研發(fā)。Doug Field此前曾在蘋(píng)果負責Mac硬件工程部門(mén)。Tesla稱(chēng)他曾領(lǐng)導了很多Mac產(chǎn)品的研發(fā)，包括MacBook Air、MacBook Pro以及iMac。”

　　很明顯，與批評人士口中的情形不同的是，Tesla并不只是一個(gè)“汽車(chē)界的系統集成商”，而是真刀實(shí)槍的高科技研發(fā)型公司：不僅僅自主研發(fā)，還為其他有近百年歷史的汽車(chē)巨頭提供技術(shù)與產(chǎn)品!而談到自主研發(fā)，就不得不提Tesla曾經(jīng)的競爭對手，剛剛被收購的Fisker。