李書(shū)福：汽車(chē)將是一個(gè)移動(dòng)終端

　　在中國企業(yè)的國際化征程中，浙江吉利控股集團有限公司董事長(cháng)李書(shū)福仿佛已經(jīng)成為一個(gè)符號。3年多前，由他所一手導演的吉利收購沃爾沃的案例，如同一個(gè)現實(shí)版的童話(huà)故事演繹。

　　2月18日下午，成都東郊記憶園區，浙江吉利董事長(cháng)李書(shū)?，F身《成都商報》20周年特別活動(dòng)——“我看未來(lái)20年”大型公益演講。李書(shū)福帶來(lái)主題為“我們未來(lái)的汽車(chē)生活”的精彩演講。談到汽車(chē)的自動(dòng)化，李書(shū)福認為，“以后汽車(chē)無(wú)人駕駛都不是不可能，這是完全自動(dòng)化，比如人在這里，你通過(guò)你的電話(huà)，說(shuō)車(chē)子從你家里跑到這里來(lái)，這都是可以的。但是這個(gè)要到2020年左右，也不遠了?！?/p>

　　僅過(guò)去短短幾年，2013年沃爾沃已實(shí)現盈利，銷(xiāo)售穩步增長(cháng)正走向重振。有了沃爾沃的助力，吉利的轉型道路上也愈加走得順利，已成為中國汽車(chē)企業(yè)國際化發(fā)展、“走出去”的標桿企業(yè)之一。從收購DSI，到“吞下”沃爾沃，再到去年全資收購英國錳銅公司，業(yè)界甚至稱(chēng)他為汽車(chē)界的“拯救者”。

　　2014年2月18日下午，成都東郊記憶，李書(shū)?，F身成都商報20周年特別活動(dòng)——“我看未來(lái)20年”大型公益演講，帶來(lái)一場(chǎng)主題為“我們未來(lái)的汽車(chē)生活”的精彩演講。

　　在演講之前，李書(shū)福接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的專(zhuān)訪(fǎng)。對來(lái)勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)是否會(huì )顛覆汽車(chē)行業(yè)，特斯拉現象又給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了什么等問(wèn)題發(fā)表了他的獨到見(jiàn)解。

　　語(yǔ)言樸實(shí)深刻，臉上一直保持著(zhù)標準的“李氏微笑”。他不僅思考自身企業(yè)的發(fā)展，還深切關(guān)注中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò )。

　　談“汽網(wǎng)融合”：互聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)工業(yè)的“知己”

　　《每日經(jīng)濟新聞》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)NBD)：現在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，任何產(chǎn)品都會(huì )打上這個(gè)時(shí)代烙印，汽車(chē)也不例外，那么在今后的競爭中，究竟是汽車(chē)去控制互聯(lián)網(wǎng)?還是互聯(lián)網(wǎng)來(lái)顛覆汽車(chē)?

　　李書(shū)福：對于汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)不應被看做是門(mén)口的野蠻人，而應看成是知己，未來(lái)汽車(chē)一定會(huì )進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)大數據時(shí)代，但汽車(chē)公司也一定不會(huì )被互聯(lián)網(wǎng)顛覆掉。汽車(chē)業(yè)的未來(lái)是“無(wú)人駕駛”，智能化、信息化、電動(dòng)化、零傷亡、零排放。而互聯(lián)網(wǎng)的接入將會(huì )讓汽車(chē)更智能、更安全環(huán)保。智能汽車(chē)需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，但并不完全依靠互聯(lián)網(wǎng)。

　　NBD：您今年1月曾談過(guò)，中國汽車(chē)或將會(huì )出現互聯(lián)網(wǎng)高度融合，現在有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正和汽車(chē)企業(yè)合作，怎么看互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)的關(guān)系?

　　李書(shū)福：汽車(chē)跟互聯(lián)網(wǎng)合作是工業(yè)化和信息化的組合。未來(lái)，工業(yè)化和信息化會(huì )高度融合，這也是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向。

　　NBD：互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)需要高度融合，就您看來(lái)，信息化對汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有什么推動(dòng)?

　　李書(shū)福：信息化對汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步有一定的推動(dòng)。汽車(chē)是一個(gè)移動(dòng)終端，而且是一個(gè)非常大、非常好的移動(dòng)終端，很多新技術(shù)都會(huì )在這個(gè)終端應用，使人們在這個(gè)移動(dòng)終端可以享受互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。如果互聯(lián)網(wǎng)能和汽車(chē)連接起來(lái)，實(shí)現互聯(lián)互通，汽車(chē)會(huì )更加靈活，更加充滿(mǎn)智慧。

　　NBD：您曾經(jīng)有一句名言，那就是“汽車(chē)就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”，現在您又賦予了汽車(chē)全新的概念，這是否就是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向?

　　李書(shū)福：以前我認為汽車(chē)就是“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”，現在汽車(chē)已經(jīng)從機械的1.0時(shí)代和電子的2.0時(shí)代，步入智能化的3.0時(shí)代，未來(lái)能夠自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)必將引發(fā)一場(chǎng)革命，實(shí)現從“人適應汽車(chē)”到“汽車(chē)適應人”的轉變。人類(lèi)將從手握方向盤(pán)和腳踩剎車(chē)油門(mén)中解放出來(lái)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展和科技創(chuàng )新正在將這個(gè)夢(mèng)想變成現實(shí)。

　　我認為，未來(lái)汽車(chē)的智能將越來(lái)越趨近人的大腦，沃爾沃汽車(chē)在感知、計算、連接和智慧反應上都正在快速發(fā)展。未來(lái)開(kāi)汽車(chē)就像開(kāi)無(wú)人駕駛飛機，駕駛者的手和腳將得到解放，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的各種應用才有可能借助汽車(chē)這個(gè)載體來(lái)實(shí)現，這就像有了蘋(píng)果智能手機，各種App才噴涌而出。因此，未來(lái)的汽車(chē)是“四個(gè)輪子+一塊電池(綠色環(huán)保的能源和動(dòng)力)+一部電腦(互聯(lián)網(wǎng)+大數據)”，這是世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。

　　NBD：沃爾沃的自動(dòng)駕駛是不是有一個(gè)發(fā)展時(shí)間表?

　　李書(shū)福：自動(dòng)駕駛技術(shù)不會(huì )一夜之間成熟，有下列幾個(gè)階段，即起步階段、中等自動(dòng)駕駛階段、高度自動(dòng)駕駛階段、實(shí)現完全自動(dòng)駕駛?，F在大部分的汽車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始了起步階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)的應用，有一些已經(jīng)發(fā)展到中級階段。

　　沃爾沃現在已經(jīng)到了高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的應用階段，到今年10月份就可以推出一款高度自動(dòng)駕駛的新車(chē)。沃爾沃要完全實(shí)現自動(dòng)駕駛，現在的計劃是到2020年左右。

　　談汽車(chē)電動(dòng)化：特斯拉不一定代表行業(yè)方向

　　NBD：時(shí)下，特斯拉風(fēng)靡全球，近期國內與整個(gè)特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的個(gè)股也多現暴漲。它能代表行業(yè)發(fā)展方向嗎?

　　李書(shū)福：首先要講的是，特斯拉不一定代表汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。至少說(shuō)，現在還不能確定。我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，特斯拉現在賺錢(qián)了嗎?怎么能證明它成功了呢?但是遭到了很多人的批評，說(shuō)我眼中只有錢(qián)。作為一個(gè)企業(yè)，作為一個(gè)企業(yè)家，如果不關(guān)注企業(yè)的效益，那是危險的!

　　NBD：您對特斯拉目前的成功持什么樣的看法?

　　李書(shū)福：當然，我們要研究特斯拉現象，要用開(kāi)放的胸懷對待所有的新生事物，事物的發(fā)展總是在曲直反復當中進(jìn)行，今天還不能說(shuō)電動(dòng)車(chē)的世界已經(jīng)到來(lái)，也不能說(shuō)明天一定是電動(dòng)車(chē)的世界。但是，可以肯定的是，汽車(chē)電動(dòng)化是一個(gè)大方向。這個(gè)大方向全世界所有汽車(chē)企業(yè)都認同，吉利也在這樣做。

　　NBD：目前，國內汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展面臨什么狀況?

　　李書(shū)福：特斯拉為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展做出了榜樣，值得我們尊重?，F在的問(wèn)題是電池技術(shù)到底能不能突破，這是一個(gè)根本問(wèn)題，不是說(shuō)使用一年或者使用兩年或者使用三年就能說(shuō)明問(wèn)題。人們買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品都希望其能使用比較長(cháng)的時(shí)間，五年、八年或者十年，現在電動(dòng)車(chē)的發(fā)展經(jīng)過(guò)大家長(cháng)時(shí)間的共同努力，到今天為止，它的使用周期還沒(méi)有到達一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品應該到達的使用周期，尤其是大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品還沒(méi)有到達這個(gè)周期，所以還是要用一句老話(huà)來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，就是“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”。

　　建言產(chǎn)業(yè)政策：放開(kāi)合資股權比有利充分競爭

　　NBD：現在關(guān)于汽車(chē)企業(yè)“合資股比是否應該放開(kāi)”的問(wèn)題，已成為時(shí)下的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)話(huà)題。中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)董揚曾對此表示反對，但不少行業(yè)專(zhuān)家則認為，這種50%∶50%的政策如不改變，將嚴重束縛中國汽車(chē)工業(yè)競爭力的提升和進(jìn)步，您怎樣看待這一問(wèn)題?

　　李書(shū)福：我認為，合資股比完全可以放開(kāi)。我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策對汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展作出了歷史性的貢獻，現在確實(shí)已經(jīng)到了討論這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候了。就像一些做父親的人，總是擔心孩子長(cháng)不大，總是擔心孩子會(huì )走錯路，客觀(guān)地講，孩子也得成長(cháng)，也就是說(shuō)中國的汽車(chē)工業(yè)也得成長(cháng)。如果多幾個(gè)孩子的話(huà)，也就是說(shuō)如果多幾個(gè)汽車(chē)公司的話(huà)，讓大家都來(lái)參與競爭，一個(gè)摔倒了，另外一個(gè)可能不會(huì )摔倒，它可能會(huì )吸收那個(gè)摔倒的教訓，可能會(huì )走得更好。

　　當然，我也理解董揚先生，他從保護汽車(chē)企業(yè)利益的角度出發(fā)，所表現出的是強烈的憂(yōu)慮感，這個(gè)我完全理解。但是，如果大家都躺在一個(gè)保護的環(huán)境中，形不成一種憂(yōu)患意識，感受不到不進(jìn)則退的現實(shí)壓力，那么就不能順利發(fā)展。

　　我今天講這個(gè)話(huà)并不是站在一個(gè)汽車(chē)公司的角度來(lái)說(shuō)。為什么?因為股比完全放開(kāi)，汽車(chē)企業(yè)之間的競爭肯定會(huì )更加激烈，對吉利沒(méi)有任何好處，現在就這幾個(gè)汽車(chē)公司相互競爭，吉利已經(jīng)感覺(jué)壓力很大了，如果完全放開(kāi)，壓力一定會(huì )更大，吉利所面臨的挑戰一定會(huì )更加嚴峻。

　　但從我國整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的競爭力，以及用戶(hù)的利益出發(fā)，我還是要提這樣的建議。當然，從一個(gè)汽車(chē)公司的角度出發(fā)，也不能因為面對挑戰，就尋求政策的保護，因為這樣做最終形不成競爭力，政策保護下的產(chǎn)業(yè)很難走向世界的。只有在一種更加公開(kāi)、透明、公平的競爭環(huán)境里，才會(huì )出現真正有競爭力的企業(yè)。

　　因此，我個(gè)人還是傾向盡最大可能早日放開(kāi)股比，讓有能力的企業(yè)能夠生存下來(lái)，更好地推動(dòng)自主品牌汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競爭中進(jìn)一步得到鍛煉和強化。

　　談企業(yè)發(fā)展：吉利走大眾化、沃爾沃“放虎歸山”

　　NBD：談到市場(chǎng)競爭，最近兩年，自主品牌汽車(chē)的競爭力明顯在上升，但也有觀(guān)點(diǎn)認為，現在中國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的高潮已經(jīng)過(guò)去，自主品牌今后會(huì )面臨更大的市場(chǎng)沖擊。您如何看待這一問(wèn)題?這對吉利未來(lái)的發(fā)展規劃會(huì )不會(huì )有所影響?

　　李書(shū)福：這個(gè)話(huà)講得非常有道理，分析得也很到位。自主品牌要參與競爭，就要不斷提高創(chuàng )新能力，不斷提高企業(yè)的管理能力，不斷提高企業(yè)的綜合競爭力，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，控制成本，改善服務(wù)。

　　企業(yè)在這些方面做得好才能生存發(fā)展，不能完全依靠市場(chǎng)總量的增長(cháng)，始終在短缺經(jīng)濟里開(kāi)展生產(chǎn)活動(dòng)，只要生產(chǎn)產(chǎn)品就有人買(mǎi)的時(shí)代已過(guò)去了，現在中國的汽車(chē)工業(yè)已進(jìn)入了供大于求的歷史時(shí)期。

　　NBD：我們都記得吉利汽車(chē)當年一句很響亮的口號，就是“要造老百姓買(mǎi)起的車(chē)”，性?xún)r(jià)比是當初吉利的一個(gè)殺手锏?，F在吉利競爭力提升了、產(chǎn)品發(fā)展了，市場(chǎng)定位是否也發(fā)生了變化?

　　李書(shū)福：沒(méi)有啊，吉利還是大眾化汽車(chē)品牌，還是在造老百姓買(mǎi)得起的車(chē)，存在的變化是品質(zhì)和科技水平提升了很多。吉利要造最節能、最環(huán)保、最安全的好車(chē)，要造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)。并不是說(shuō)只有大眾化的品牌才追求高性?xún)r(jià)比，豪華車(chē)也一樣，雖然消費者對它的價(jià)格敏感度會(huì )低一些，但每個(gè)品牌在各自的區間都會(huì )追求高性?xún)r(jià)比。

　　NBD：我們經(jīng)常聽(tīng)到您在各個(gè)場(chǎng)所強調“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，是為什么?是不想拉低沃爾沃的品牌地位嗎?

　　李書(shū)福：外面有評論稱(chēng)，李書(shū)福是為了不把沃爾沃的品牌稀釋了，所以一直講“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”。這種說(shuō)法錯了。我是要讓沃爾沃集團的所有員工明白，你們獨立了!我要把你們放虎歸山。沃爾沃好比一只老虎，但這只老虎以前是被圈養起來(lái)的，它的野性、它的捕獵能力沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)?，F在沃爾沃要尋求自己的生存和發(fā)展方式，要回到上世紀五六十年代，在世界汽車(chē)工業(yè)中老大的地位。

　　我不會(huì )告訴沃爾沃怎么走，我要讓他們自己學(xué)會(huì )并知道如何走，這需要沃爾沃所有人努力思考。不過(guò)，現在沃爾沃正在朝那個(gè)方向走，走得挺好。