列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置

　　列車(chē)在區間運行時(shí)，當司機未能確認并認真執行停車(chē)或減速信號顯示要求時(shí)，能強迫列車(chē)自動(dòng)實(shí)行緊急制動(dòng)的一種技術(shù)設備。因此，自動(dòng)停車(chē)設備往往與機車(chē)信號結合在一起使用。

　　1855年和1859年英國和美國先后提出當機車(chē)冒進(jìn)禁止信號時(shí)，采取技術(shù)措施，迫使列車(chē)自動(dòng)停車(chē)的設想。1878年法國研制成功第一套列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置。1880年俄國鐵路開(kāi)始安裝機械式列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置。英國和美國于20世紀20年代，德國于30年代，日本于40年代，中國于50年代相繼大量安裝列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置。20世紀80年代，自動(dòng)停車(chē)裝置在很多國家已成為鐵路行車(chē)系統中必不可少的保證行車(chē)安全的技術(shù)設備之一。初期設備大部分是定點(diǎn)機械接觸式的，但從20世紀30年代以后大都用磁感應點(diǎn)式的。其中有單頻點(diǎn)式、雙頻點(diǎn)式和變頻點(diǎn)式之分。與機車(chē)信號相同，當機車(chē)通過(guò)地面感應器時(shí)，機車(chē)感應器便獲取到信號。若機車(chē)速度超過(guò)允許規定速度，在司機室先發(fā)出音響報警，在規定的時(shí)間內，如果司機末辦理確認操作，則立刻啟動(dòng)機車(chē)制動(dòng)裝置，強迫列車(chē)自動(dòng)停車(chē)。連續式列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置也同樣與機車(chē)信號相連，隨著(zhù)機車(chē)信號的降級顯示，要求司機確認，并進(jìn)行相應操作，否則自動(dòng)停車(chē)裝置會(huì )立即強迫列車(chē)自動(dòng)停車(chē)。

　　自動(dòng)停車(chē)裝置必須同機車(chē)的制動(dòng)方式相適應。機車(chē)制動(dòng)方式有電氣制動(dòng)、空氣制動(dòng)和電空制動(dòng)，中國普遍采用的是由電磁閥控制的空氣制動(dòng)。

　　1980年12月通過(guò)中國鐵道部技術(shù)鑒定的ZTL型自動(dòng)停車(chē)設備在全路迅速推廣使用，目前，全路運用機車(chē)絕大多數已經(jīng)安裝，對保證行車(chē)安全、防止冒進(jìn)信號起到了一定作用。

　　ZTL型自動(dòng)停車(chē)裝置采用的是電磁閥控制的空氣制動(dòng)，用雙電磁閥并聯(lián)工作，以提高其工作可靠性，減少因電磁失電或故障而造成行車(chē)事故的可能性。為防止自動(dòng)停車(chē)裝置在緊急放風(fēng)中，由于電磁閥失電或司機錯誤操作而造成列車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生中途緩解，增設了延時(shí)風(fēng)缸。延時(shí)風(fēng)缸的放風(fēng)閥可在失電后繼續放風(fēng)45~60秒，以確保安全。

　　列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置雖在保證行車(chē)安全方面具有良好作用，但是它不具備監督列車(chē)運行速度的功能。例如，在采用ZTL型停車(chē)裝置時(shí)，司機可以利用不斷按下警惕按鈕的辦法，而不采取制動(dòng)措施，因而仍然存在冒進(jìn)信號的可能性。為此，發(fā)展列車(chē)超速防護系統是非常必要的。