基于MC68HC9S12單片機的發(fā)動(dòng)機電噴控制系統的設計應用

　　節氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)線(xiàn)性電位計，實(shí)物圖如圖3所示。其電阻值與節氣門(mén)的開(kāi)度成正比，通過(guò)給電位計供電，采用A／D采集得到節氣門(mén)開(kāi)度。

圖3 　節氣門(mén)位置傳感器

　　發(fā)動(dòng)機溫度傳感器和空氣溫度傳感器選用熱敏電阻式傳感器。其電阻值會(huì )隨溫度的變化而呈線(xiàn)性變化，從而測量發(fā)動(dòng)機缸溫和空氣溫度。

　　2．2 執行器的選擇

　　執行器包括用于點(diǎn)火的高壓包，給燃油系統提供油壓的燃油噴射泵(噴油泵)和用于噴射燃油的燃油噴射器(噴油器)。

　　高壓包又稱(chēng)點(diǎn)火線(xiàn)圈，由一次線(xiàn)圈、二次線(xiàn)圈和鐵芯組成。使用時(shí)先給一次線(xiàn)圈充電，在一次線(xiàn)圈中自感應出200～300 V的電壓；然后與二次線(xiàn)圈互感而產(chǎn)生出18～20 kV的高壓電，產(chǎn)生的電壓大小取決于兩線(xiàn)圈的匝數比；最后將高壓電輸送到火花塞點(diǎn)火。

　　噴油泵輸出油壓300 kPa，恒壓輸出，采用脈沖信號驅動(dòng)柱塞運動(dòng)、壓縮燃油獲得壓力。噴油器自帶高壓進(jìn)油嘴，噴射量精確，流量與噴射脈寬如圖4所示，霧化效果較好。三條線(xiàn)對應的驅動(dòng)電壓由上至下依次為14．2 V、13．2 V、12．2 V。

圖4 三種驅動(dòng)電壓14．2 V、13．2 V、12．2 V下不同驅動(dòng)脈完對應用的流量

　　3 控制系統硬件設計

　　采用Freescale公司MC68HC9S12XS128單片機作為控制芯片，使用IGBT v2040s芯片控制點(diǎn)火，使用Power MOSFET IRF3205控制噴油泵和噴射器，通過(guò)控制門(mén)極電壓來(lái)實(shí)現開(kāi)關(guān)的功能，對執行器進(jìn)行低端控制。執行器控制電路如圖5所示。MC74HC125AD為同相器。

　　由于整車(chē)的電氣環(huán)境比較惡劣，因此硬件電路的抗干擾性能就顯得很重要。首先，通過(guò)Protel DXP軟件設計、繪制PCB電路板，既減小了電路板的體積，又增強了抗干擾能力。其次，輸入信號都要經(jīng)過(guò)相應的信號調理電路處理后再進(jìn)入單片機，處理后的信號干擾大大減小。對于曲軸和凸輪軸的信號，采用閾值比較器LM339設計了閾值比較電路，如圖6所示。這個(gè)電路不但把發(fā)動(dòng)機原裝的勵磁信號轉化成方波信號，而且可以對改裝以后的傳感器信號進(jìn)行處理。另外，單片機有內部A／D模塊，對于模擬量需要使用一個(gè)低通濾波器電路進(jìn)行濾。M74HC04M1R為反相器。

　　4 控制系統軟件設計

　　本控制系統的程序是在Codewarrior IDE上完成編寫(xiě)和調試的?？刂瞥绦蚪Y合節能車(chē)的工況來(lái)設計，節能車(chē)發(fā)動(dòng)機在比賽時(shí)主要有啟動(dòng)、怠速和加速3個(gè)過(guò)程?？刂瞥绦蛄鞒倘鐖D7所示。