新政出臺：中央直補新能源汽車(chē)

　　在經(jīng)過(guò)長(cháng)達半年的政策沉寂之后，新能源車(chē)的補貼政策正式出臺。2013年純電動(dòng)乘用車(chē)最高補助6萬(wàn)元/輛，燃料電池乘用車(chē)補助20萬(wàn)元/輛；補助標準明后兩年分別調降10%和20%.

　　9月17日，備受關(guān)注的新能源汽車(chē)推廣補貼新政策“落地”。當天，工信部在其官方網(wǎng)站發(fā)布了與財政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》。

　　《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》的正式對外公布，明確2013年至2015年繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣。其中，車(chē)長(cháng)大于10米的純電動(dòng)客車(chē)每輛補貼50萬(wàn)元，純電續駛里程大于250公里的乘用車(chē)每輛補貼6萬(wàn)元。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預撥，年度清算。

　　“對于企業(yè)而言，這肯定是好事情?！北葋喌掀?chē)相關(guān)負責人表示。首先，此次新能源汽車(chē)補貼政策由中央直接補貼到企業(yè)，可以使市場(chǎng)競爭更為透明化；其次，補貼政策從“大鍋飯”式補貼轉變?yōu)椤皳駜?yōu)”補貼，解決了新能源汽車(chē)行業(yè)“劣幣驅逐良幣”的問(wèn)題。

　　此外，與以前不同的是，新規中的乘用車(chē)以純電續駛里程為標準，純電動(dòng)乘用車(chē)達到250公里以上的，每輛車(chē)可以最高補貼6萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē) （含增程式）純電續駛里程大于50公里，每車(chē)可補貼3.5萬(wàn)元。

　　分析認為，對不同技術(shù)路線(xiàn)的支持的力度出現分化，說(shuō)明四部委對技術(shù)路線(xiàn)的選擇有了明確態(tài)度，而純電動(dòng)仍然是我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要方向。

　　示范城市由點(diǎn)及面

　　去年年底，為期3年的《節能與新能源汽車(chē)示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》到期，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了9個(gè)多月的補貼政策空白期。而伴隨著(zhù)近期《大氣污染防治行動(dòng)計劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大氣國十條”）的出臺，以節能減排為重要使命的新能源汽車(chē)推廣新政策也隨之展現在人們眼前。

　　“大氣國十條”確定了京津冀、長(cháng)三角、珠三角等區域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右。為達到當地PM2.5的治理目標，各區域開(kāi)始嚴格控制污染排放。

　　而根據新一輪的新能源汽車(chē)補貼政策，對于上一輪補貼中限定的25個(gè)示范城市進(jìn)行了調整，將補貼范圍轉變?yōu)橐蕴卮蟪鞘袨橹行?、向周邊城市輻射的推廣模式。新能源汽車(chē)補貼新政顯示，將“重點(diǎn)在京津冀、長(cháng)三角、珠三角等細顆粒物治理任務(wù)較重的區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實(shí)施”。

　　“這種模式可以發(fā)揮中心城市和周邊城市的聯(lián)動(dòng)效應，彌補此前僅有示范城市點(diǎn)狀分布較為孤立的情況?！惫ば挪肯嚓P(guān)負責人表示。在近期出臺的“大氣國十條”中，也同樣明確提出，“京津冀、長(cháng)三角、珠三角等區域空氣質(zhì)量明顯好轉”的目標。同時(shí)，北京、天津、河北及長(cháng)三角等區域，也同樣是以省份為區域限制污染物排放總量，這與新能源汽車(chē)“區域推廣”新模式形成了聯(lián)動(dòng)效應。

　　有數據顯示，截至2012年底，中央財政累計安排補貼資金88億元，25個(gè)示范城市推廣各類(lèi)節能與新能源汽車(chē)27432輛；到2013年3月，示范推廣的數量達到3.98萬(wàn)輛；到今年7月底，全國新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到4.78萬(wàn)輛。有分析認為，由于上一輪為期3年的新能源汽車(chē)補貼收到的實(shí)際效果不佳，新一輪新能源補貼政策將以1年為時(shí)間節點(diǎn)進(jìn)行考核評估，淘汰未能完成年度推廣目標的城市。

　　特大城市三年推廣萬(wàn)輛