2025國際消費電子展：本田展示0系列電動(dòng)轎車(chē)及SUV原型車(chē)，并推出新技術(shù)

意義：

在2025國際消費電子展上，本田展示了0系列電動(dòng)運動(dòng)型多用途汽車(chē)（SUV）及轎車(chē)的原型車(chē)，并宣布推出其全新自研的車(chē)載操作系統ASIMO OS。

展望：

本田對于0系列車(chē)型以及電動(dòng)汽車(chē)和先進(jìn)系統的下一階段規劃正日漸清晰，通過(guò)一系列具體措施和投資，本田將能夠推出具有競爭力的電動(dòng)汽車(chē)和先進(jìn)操作系統，同時(shí)最大限度地為車(chē)輛充電提供支持。盡管本田在2025國際消費電子展上展示了兩款原型車(chē)，但更為引人注目的產(chǎn)品動(dòng)向在于本田正在為打造全面的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統以及推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)而開(kāi)發(fā)的系統。

Source：Honda Motor Company

在1月7日至10日于美國拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展（CES）上，本田展示了0系列電動(dòng)運動(dòng)型多用途汽車(chē)（SUV）及轎車(chē)的原型車(chē)，并宣布推出其全新自研的車(chē)載操作系統ASIMO OS。此外，本田還宣布將攜手瑞薩電子為0系列車(chē)型開(kāi)發(fā)高性能系統芯片（SoC）。本田還發(fā)布了一款全新的家庭能源管理系統，旨在“加速推進(jìn)能源服務(wù)計劃”。

本田0系列

在2024國際消費電子展上公布了電動(dòng)汽車(chē)的概念車(chē)型之后，本田在今年展會(huì )上展示了0系列電動(dòng)轎車(chē)及SUV原型車(chē)。0系列SUV計劃于2026年上半年投產(chǎn)，0系列轎車(chē)則將于2026年下半年投產(chǎn)，兩款車(chē)型均將作為2027款車(chē)型上市銷(xiāo)售。這些車(chē)型將率先登陸美國市場(chǎng)，隨后拓展至全球其他市場(chǎng)。這兩款車(chē)型也是該系列推出的首批產(chǎn)品。在今年展會(huì )新聞發(fā)布會(huì )后的一場(chǎng)圓桌訪(fǎng)談中，本田高管證實(shí)，由于相關(guān)技術(shù)成本高昂，0系列首批推出的SUV和轎車(chē)的定位面向高端市場(chǎng)，不過(guò)0系列計劃推出的10款車(chē)型中還將包括一款售價(jià)約3萬(wàn)美元的入門(mén)級車(chē)型。 

Source：2026本田0系列SUV，Stephanie Brinley

Source：2026本田0系列SUV，Honda

這些車(chē)型在研發(fā)過(guò)程中外觀(guān)較原型車(chē)并未發(fā)生重大變化，不過(guò)在2026年于美國俄亥俄州馬里斯維爾本田工廠(chǎng)正式量產(chǎn)時(shí)，原型車(chē)上的部分功能可能會(huì )有所調整。兩款車(chē)型均秉承了本田“輕薄、輕盈、智慧”的設計理念，并且還采用了線(xiàn)控轉向系統，本田表示由于線(xiàn)控制動(dòng)和轉向等裝置可以集成控制，將帶來(lái)卓越的操控體驗。

0系列轎車(chē)被定位為該系列的旗艦車(chē)型，其車(chē)身高度較低并采用了概念車(chē)上展示的動(dòng)感楔形設計。0系列SUV在外形上更加硬朗，但同樣采用了輕盈的設計理念，提供超出預期的車(chē)內空間且擁有出色的視野。

這兩款車(chē)型均基于本田全新的電動(dòng)汽車(chē)架構打造。本田為這兩款車(chē)型設定的續航里程目標為300英里，但并未提供車(chē)輛的其他參數。

Source：2027本田0系列轎車(chē)，Stephanie Brinley

Source：2027本田0系列轎車(chē)，Honda

車(chē)載操作系統ASIMO OS

0系列SUV和轎車(chē)將使用本田全新自研的軟件操作系統ASIMO OS。該系統將提供數字化用戶(hù)體驗，并實(shí)現“超個(gè)性化優(yōu)化”。本田表示，與智能手機更新迭代類(lèi)似，0系列車(chē)型在購車(chē)后也將持續升級，而且車(chē)輛使用得越多，就會(huì )變得更加個(gè)性化。通過(guò)OTA無(wú)線(xiàn)更新，車(chē)輛的功能及服務(wù)也將不斷優(yōu)化。這款全新的操作系統以本田在2000國際消費電子展上推出的ASIMO機器人命名。在新聞發(fā)布會(huì )上，本田負責電氣化業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)運營(yíng)的高級執行董事Katsushi Inoue表示，ASIMO機器人具備的在識別外部環(huán)境并理解周?chē)艘鈭D的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)的能力“已經(jīng)得到進(jìn)一步提升，并應用于0系列車(chē)型”。ASIMO OS將應用于所有0系列車(chē)型：本田表示計劃到2030年推出10款全新0系列車(chē)型。ASIMO OS將對自動(dòng)駕駛、高級駕駛輔助系統以及車(chē)載信息娛樂(lè )系統的電子控制單元（ECU）進(jìn)行集成管理。

自動(dòng)駕駛

0系列車(chē)型將搭載一套系統“能夠擴大駕駛輔助系統和L3級自動(dòng)駕駛系統適用的駕駛條件范圍”。在首批兩款0系列車(chē)型上市時(shí)，它們將搭載基于2021年在日本推出的Honda Sensing Elite系統發(fā)展而來(lái)的可解放雙眼的駕駛技術(shù)。在初期，這項技術(shù)將應用于高速公路擁堵路況；未來(lái)更多應用場(chǎng)景將通過(guò)OTA無(wú)線(xiàn)升級實(shí)現。本田表示，0系列車(chē)型在未來(lái)幾年內將具備L3級自動(dòng)駕駛能力，這將允許駕駛員在車(chē)內從事其他活動(dòng)，例如觀(guān)看電影或參加遠程會(huì )議。本田在聲明中稱(chēng)，該公司“旨在成為首家將可解放雙眼的駕駛功能擴展到所有駕駛場(chǎng)景的汽車(chē)制造商”。北美汽車(chē)研發(fā)中心負責開(kāi)發(fā)運營(yíng)的副總裁Steve Frey在發(fā)布會(huì )上表示：“ASIMO OS車(chē)載操作系統和人工智能使車(chē)輛能夠全面感知車(chē)輛內部和外部的環(huán)境……在21世紀20年代后期推出的0系列車(chē)型，將配備人工智能及采用集中式架構的電子控制單元（ECU），整合個(gè)人身份認證、情緒和意圖估計以及場(chǎng)景理解等多個(gè)領(lǐng)域，從而賦予車(chē)輛提供跨領(lǐng)域、個(gè)性化價(jià)值的能力?！痹撓到y將利用車(chē)輛內外攝像頭及傳感器收集的數據，確保車(chē)內駕乘人員的舒適度，同時(shí)安全應對復雜的駕駛場(chǎng)景。Frey表示：“本田還在與Helm.ai合作開(kāi)發(fā)該系統，旨在教授系統精準解讀各種路況，并運用協(xié)同人工智能‘進(jìn)一步提高協(xié)同行為的精確度’?！?/p>

與瑞薩電子合作

為了支持ASIMO OS的自動(dòng)駕駛功能及自動(dòng)駕駛系統，本田與瑞薩電子共同成立了一家合資企業(yè)。本田此前在日本首次部署L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)就與瑞薩電子有過(guò)合作，不過(guò)需要進(jìn)一步提升能力以持續推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。Frey指出，到2030年，軟件定義車(chē)輛對人工智能性能的需求將比現在高500倍。為了運行更復雜的系統，我們迫切需要更強大的處理能力。與此同時(shí)，由于計算處理會(huì )消耗電池電量，導致續航里程縮短，因此在功耗方面也需要持續優(yōu)化。本田與瑞薩電子正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款專(zhuān)用的高性能系統芯片，該芯片將最大限度地提升計算處理和節能表現。本田和瑞薩電子將采用多芯片技術(shù)，并將瑞薩電子的第五代R-Car SoC與人工智能加速器芯片相結合以有效降低功耗。對于第二代0系列車(chē)型的系統芯片，兩家公司的目標是達到每秒2,000萬(wàn)億次運算（TOPS）的人工智能處理能力和每瓦特20萬(wàn)億次計算的能效。下一代0系列汽車(chē)將采用集中式電氣/電子架構，將多個(gè)電子控制單元整合成一個(gè)核心電子控制單元。核心電子控制單元將管理包括自動(dòng)駕駛、高級駕駛輔助系統、動(dòng)力系統控制和舒適性功能在內的車(chē)輛系統。要實(shí)現向單一電子控制單元的轉型，一款專(zhuān)門(mén)設計的系統芯片至關(guān)重要。

能源管理

本田正從多個(gè)方面積極解決電動(dòng)汽車(chē)基礎設施及充電問(wèn)題。除了參與成立在美國從事充電網(wǎng)絡(luò )建設的企業(yè)Ionna外，面向北美市場(chǎng)的0系列汽車(chē)還將使用特斯拉設計的符合J3400北美充電標準（NACS）的充電連接器。本田還在評估一項計劃，將亞馬遜網(wǎng)絡(luò )服務(wù)（AWS）的生成式人工智能及相關(guān)技術(shù)融入本田的智能技術(shù)。通過(guò)分析來(lái)自0系列汽車(chē)及充電網(wǎng)絡(luò )的數據，本田希望在尋找充電設施及管理支付方式等方面為每位車(chē)主提供個(gè)性化的充電體驗。在家庭充電方面，本田正與Emporia合作開(kāi)發(fā)雙向充電技術(shù)。借助本田與寶馬、福特成立的軟件合資企業(yè)ChargeScape的車(chē)網(wǎng)融合技術(shù)，本田表示其0系列車(chē)隊還可以作為虛擬發(fā)電廠(chǎng)（VPP），通過(guò)個(gè)性化充電站選擇成本最低的時(shí)段充電，或使用可再生能源進(jìn)行充電，然后在電價(jià)高的時(shí)段放電供用戶(hù)使用。盡管本田在展會(huì )上并未詳細闡述，但這家公司也正在探索先進(jìn)的電池化學(xué)成分和電池管理技術(shù)，從而最大限度地降低電池退化的風(fēng)險。

分析觀(guān)點(diǎn)深度解析

本田對于0系列車(chē)型以及電動(dòng)汽車(chē)和先進(jìn)系統的下一階段規劃正日漸清晰，通過(guò)一系列具體措施和投資，本田將能夠推出具有競爭力的電動(dòng)汽車(chē)和先進(jìn)操作系統，同時(shí)最大限度地為車(chē)輛充電提供支持。盡管本田在2025國際消費電子展上展示了兩款原型車(chē)，但更為引人注目的產(chǎn)品動(dòng)向在于本田正在為打造全面的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統以及推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)而開(kāi)發(fā)的系統。然而，本田未來(lái)計劃從根本上說(shuō)并非是開(kāi)創(chuàng )性的，主要解決的是消費者對電動(dòng)汽車(chē)的顧慮，并試圖在充電以及利用電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行家庭和電網(wǎng)能源管理等方面挖掘最大潛力。因此計劃的落地變得非常重要。本田并非唯一一家尋求自研操作系統、自研系統芯片（與合作伙伴一起）及其他領(lǐng)域的汽車(chē)制造商。雖然本田在進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域方面不如其他車(chē)企積極，但本田數十年來(lái)在混合動(dòng)力系統產(chǎn)品研發(fā)方面的專(zhuān)長(cháng)，為其電池及電池管理積累了豐富經(jīng)驗。根據S&P Global Mobility[標普全球汽車(chē)]輕型汽車(chē)生產(chǎn)預測，本田全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將從2025年的約16.9萬(wàn)輛（包括由通用汽車(chē)為其生產(chǎn)的本田Prologue和謳歌ZDX）增加至2031年的約103萬(wàn)輛，同年該公司混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量預計將達到約202萬(wàn)輛。盡管本田在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域擁有數十年的豐富經(jīng)驗，且在部分車(chē)型上提供插電式混合動(dòng)力解決方案，但目前預計該公司將在本十年后期放棄該方案，轉而專(zhuān)注于由混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)組成的產(chǎn)品陣容。然而，在今年展會(huì )的圓桌討論會(huì )上，本田高管表示，公司正在評估為一些大尺寸車(chē)型（如美國市場(chǎng)的Passport、Pilot和Odyssey）提供混合動(dòng)力解決方案的可行性。Ionue還表示，本田與日產(chǎn)擴大合作關(guān)系，有望為ASIMO OS、人工智能開(kāi)發(fā)及平臺帶來(lái)更多的規模效益。本田在其中一些領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)進(jìn)展更為深入，如果擬議中的本田-日產(chǎn)聯(lián)盟能夠成真，那么日產(chǎn)采用本田的技術(shù)可能更加合理。

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