誠邁科技旗下智達誠遠的FusionOS2.0基于高通SA8775P實(shí)現艙駕融合新體驗
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隨著(zhù)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的逐漸加深，多域融合計算成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。2024年以來(lái)，車(chē)企和科技企業(yè)正以前所未有的力度積極推動(dòng)艙駕融合的量產(chǎn)落地。近日，誠邁科技汽車(chē)子公司智達誠遠的峰昇操作系統FusionOS2.0完成重要升級——基于高通SA8775P單芯片平臺實(shí)現艙駕融合新一代的用戶(hù)體驗，助力車(chē)企輕松應對跨域環(huán)境下的兼容適配、數據共享、算力分配等挑戰，加速艙駕融合量產(chǎn)進(jìn)程。
艙駕融合技術(shù)自提出以來(lái)，經(jīng)歷了從單一域控架構到域內融合、再到艙駕融合的變化，目前這一技術(shù)正在向單芯片艙駕融合方向發(fā)展。智達誠遠專(zhuān)注于智能汽車(chē)操作系統技術(shù)和解決方案的研發(fā)與創(chuàng )新，推出了面向跨域融合的整車(chē)操作系統峰昇FusionOS2.0，主要包括智能座艙、智能駕駛、中央域控、工具鏈四大子系統。隨著(zhù)市場(chǎng)需求的變化和技術(shù)的創(chuàng )新升級，智達誠遠FusionOS2.0將座艙、智駕這兩個(gè)獨立的子系統融合貫通并適配到高通新一代SA8775P平臺。
今年，智達誠遠艙駕研發(fā)團隊協(xié)同作戰，基于高通SA8775P平臺完成了艙駕融合1.0向2.0的迭代升級，已通過(guò)實(shí)車(chē)驗證。這一方案通過(guò)創(chuàng )新的通信調度和虛擬化架構設計，將座艙域與智駕域深度融合于高通SA8775P單芯片平臺之中，實(shí)現硬件和軟件全面打通，以及計算資源的最大化共享與優(yōu)化，從而在一個(gè)芯片平臺上無(wú)縫運行智能座艙和智能駕駛功能。
在算法層面，智達誠遠FusionOS艙駕融合2.0集成了第三方ADAS算法，并且對不同算法進(jìn)行了有效整合與底層NPU算子優(yōu)化，大幅提升系統的整體性能和靈活性。目前，已完成AI感知算法的回灌部署，實(shí)現了車(chē)輛及車(chē)道障礙物的精準識別。同時(shí)也部署和優(yōu)化了L2級別的ADAS自動(dòng)駕駛算法，實(shí)現了自動(dòng)駕駛車(chē)道保持、自動(dòng)緊急剎車(chē)、路牌識別以及自動(dòng)停車(chē)等主流輔助駕駛功能。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202410/464188.htm在算力分配方面，智達誠遠FusionOS艙駕融合2.0依托高通SA8775P的強大算力，不僅能夠在運行ADAS的同時(shí)，還能支持3D渲染引擎、3D車(chē)控、3D導航等功能的運行需求以及AI大模型的部署需求。此外，我們還能根據客戶(hù)實(shí)際需要，靈活定制算力分配方案，對NPU的算力進(jìn)行合理分配。
在數據參考方面，智達誠遠通過(guò)在A(yíng)DAS和座艙融合應用場(chǎng)景中構建基準數據，量化系統的性能指標，如響應時(shí)間、識別精度、用戶(hù)體驗等。這些數據能夠為車(chē)企提供寶貴的參考信息，對性能進(jìn)行快速驗證，從而進(jìn)行不斷的改進(jìn)和優(yōu)化。
單芯片艙駕融合方案即將進(jìn)入量產(chǎn)周期，智達誠遠堅持創(chuàng )新，將繼續瞄準汽車(chē)行業(yè)對艙駕融合技術(shù)應用的迫切需求，打造更加敏捷、高效、智能的解決方案，助力客戶(hù)在激烈的市場(chǎng)競爭中保持競爭力。
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