路虎攬勝電動(dòng)版實(shí)拍圖出爐：與燃油版基本一致，今年晚些時(shí)候上市

4 月 23 日消息，捷豹路虎旗下全新純電路虎攬勝即將于今年晚些時(shí)候上市，目前正處于嚴苛的上市前測試階段。近日，這輛路虎第二款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)在北極圈進(jìn)行測試的照片已經(jīng)出爐，該地氣溫低至零下 40 攝氏度。

不同尋常的是，這輛純電攬勝完全沒(méi)有偽裝，捷豹路虎表示此舉是為了“強調初始樣車(chē)的制造質(zhì)量”。這輛原型車(chē)全身漆黑，沒(méi)有此前捷豹路虎暗示過(guò)的啞光飾件（用來(lái)區分純電動(dòng)車(chē)型），整體外觀(guān)與自 2022 年上市的燃油版攬勝路虎幾乎沒(méi)有區別。

捷豹路虎稱(chēng)，這些新圖片展現了原型車(chē)“現代的設計語(yǔ)言忠于攬勝路虎的血統”，暗示即將上市的路虎攬勝電動(dòng)版（官方命名）將與直列六缸、V8 發(fā)動(dòng)機以及插電混動(dòng)版本保持著(zhù)很大程度的相似性。這種做法與梅賽德斯-奔馳即將在本周北京車(chē)展發(fā)布的純電 G 級相似，后者外觀(guān)預計也將與燃油版本保持高度一致。

目前，路虎攬勝電動(dòng)版的測試重點(diǎn)放在其變速箱、電動(dòng)機和電子設備在極端條件下的性能表現。捷豹路虎強調，這是第一輛使用該公司自主組裝的電池和電動(dòng)驅動(dòng)單元 (EDU) 的汽車(chē)。

該公司還透露，新車(chē)沒(méi)有采用傳統的基于 ABS 的牽引力控制系統，而是使用新的軟件來(lái)精確控制每個(gè)車(chē)輪的滑移，據稱(chēng)將“每個(gè)車(chē)輪的扭矩反應時(shí)間從大約 100 毫秒減少到 1 毫秒”。因此，“在所有路面上都能實(shí)現最大化的牽引力，響應出色，操控精細，顯著(zhù)提升了攬勝路虎的駕駛體驗”。

目前官方尚未公布具體的技術(shù)細節或性能數據，但此前已確認該車(chē)將采用 800V 充電架構。捷豹路虎去年 12 月開(kāi)放了首批攬勝電動(dòng)版的意向登記，到今年 2 月份時(shí)，該公司表示已收到超過(guò) 16,000 份意向登記。

雖然官方尚未公布新車(chē)性能細節，但承諾其將擁有與燃油版相同的“全地形”能力，并且牽引、涉水和越野能力將超越任何其他豪華電動(dòng) SUV，包括可以涉水通過(guò) 850 毫米深的水域。暗示攬勝電動(dòng)版的性能將媲美現有 V8 發(fā)動(dòng)機的版本，表明其總輸出功率可能接近該車(chē)型的 523bhp。

預計該車(chē)將采用雙電機系統，帶來(lái)更強的四輪驅動(dòng)能力，并且諸如扭矩矢量控制等系統也將提升其越野性能。捷豹路虎表示，其測試項目經(jīng)過(guò)了特殊調整，以特別檢驗車(chē)輛的地板、電池耐久性和散熱性能。

攬勝電動(dòng)版將與現有的輕混和插電混動(dòng)版本一起在索利哈爾工廠(chǎng)生產(chǎn)。最初將使用第三方供應商的電池，之后將逐步切換到捷豹路虎母公司塔塔集團計劃在 Somerset 建造的新型超級工廠(chǎng)生產(chǎn)的電池組。

有趣的是，捷豹路虎項目總監 Nick Miller 此前表示，MLA 架構還可以輕松容納氫動(dòng)力系統，這意味著(zhù)未來(lái)可能會(huì )推出氫燃料電池驅動(dòng)的攬勝。不過(guò)，捷豹路虎沒(méi)有透露其氫動(dòng)力開(kāi)發(fā)項目“Project Zeus”的最新進(jìn)展。捷豹路虎此前曾測試過(guò)氫燃料驅動(dòng)的衛士原型車(chē)，并表示氫燃料將作為其全系車(chē)型的“補充技術(shù)”，以實(shí)現其在 2036 年之前實(shí)現零尾氣排放的目標。