馬斯克解釋特斯拉再次降價(jià)：其他廠(chǎng)商調價(jià)更頻繁

4月22日消息，在過(guò)去幾周里，特斯拉對旗下電動(dòng)汽車(chē)和全自動(dòng)駕駛系統（FSD）的定價(jià)進(jìn)行了多次調整，這再次引發(fā)了對其整體定價(jià)策略的廣泛討論。有批評聲音認為特斯拉的價(jià)格調整過(guò)于頻繁。面對質(zhì)疑，埃隆·馬斯克引用了傳統的經(jīng)銷(xiāo)商模式來(lái)回應。他指出，實(shí)際上，大多數汽車(chē)制造商的價(jià)格調整比消費者所感知的要頻繁得多。

上周五，特斯拉在美國下調了Model S、X和Y等車(chē)型的價(jià)格，降價(jià)2000美元。在中國，特斯拉的Model 3/Y全系則降價(jià)了1萬(wàn)4千元。此外，在本月早些時(shí)候，公司已將全自動(dòng)駕駛系統的月訂閱費用減半。接著(zhù)在上周六，特斯拉進(jìn)一步下調了全自動(dòng)駕駛系統的一次性購買(mǎi)價(jià)格，此舉引起了部分消費者和股東的不滿(mǎn)。

對此定價(jià)策略，運營(yíng)社交媒體X賬號Whole Mars Blog的奧馬爾·卡齊（Omar Qazi）表示，特斯拉的定價(jià)策略似乎毫無(wú)邏輯。特斯拉投資者索耶·梅里特（Sawyer Merritt）則指出，盡管價(jià)格更加透明，但這是直銷(xiāo)模式的缺點(diǎn)之一。

奧馬爾周日進(jìn)一步指出：“如果讓一只猴子隨機敲打鍵盤(pán)來(lái)為特斯拉制定定價(jià)策略，可能還會(huì )比現狀更合理。全自動(dòng)駕駛系統的訂閱價(jià)格本應隨著(zhù)新版本發(fā)布而上漲，然而實(shí)際上卻在降價(jià)；Model Y本該漲價(jià)，結果卻也在降?！?/p>

“這種情況雖然聽(tīng)起來(lái)有趣，但可能會(huì )讓消費者感到困惑。我現在應該趁價(jià)格下調時(shí)購買(mǎi)全自動(dòng)駕駛系統，還是等待下一次降價(jià)以節省更多錢(qián)？”

馬斯克在社交媒體X上回應稱(chēng)，與經(jīng)銷(xiāo)商模式相比，直銷(xiāo)模式的透明度更高，但汽車(chē)的建議零售價(jià)往往與實(shí)際銷(xiāo)售價(jià)格大有不同。

社交媒體X上的一位用戶(hù)評論說(shuō)：“我認為這只是對市場(chǎng)狀況的正常反應。如果其他汽車(chē)制造商能夠直接調價(jià)，他們也會(huì )這么做。但由于采用經(jīng)銷(xiāo)商模式，他們無(wú)法這樣操作?！?/p>

馬斯克回應道：“其他品牌的汽車(chē)價(jià)格也在不斷變動(dòng)，通常是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)或制造商/經(jīng)銷(xiāo)商的激勵措施來(lái)調整。認為‘建議零售價(jià)’就是實(shí)際價(jià)格的人實(shí)在太天真?！薄疤厮估枰l繁調整價(jià)格，以確保產(chǎn)量與市場(chǎng)需求相匹配?！?/p>

值得一提的是，在特斯拉最近一次降價(jià)前幾周，包括Model 3在內的其他車(chē)型已經(jīng)大幅降價(jià)，有的車(chē)型價(jià)格甚至降低了高達5000美元。

去年，在特斯拉的大幅降價(jià)對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生影響之后，馬斯克曾表示，特斯拉會(huì )選擇以較低的利潤率交付更多汽車(chē)，尤其考慮到未來(lái)在軟件和服務(wù)方面的收入潛力。

馬斯克在2023年第一季度財報電話(huà)會(huì )議上說(shuō)：“我們認為，提高產(chǎn)量及保有量比減產(chǎn)提高利潤率更為合適。我們預計，隨著(zhù)時(shí)間的推移，我們的汽車(chē)將通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生可觀(guān)的利潤?！?/p>

“因此，我們認為現在是鋪設基礎的時(shí)候，然后在較低的利潤率下大規模生產(chǎn)汽車(chē)。接下來(lái)，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷完善，在未來(lái)實(shí)現盈利。這是一個(gè)重要的戰略?！?/p>