英特爾進(jìn)軍汽車(chē)電子市場(chǎng)，收購S(chǎng)ilicon Mobility SAS

在 CES 2024 發(fā)布會(huì )上，英特爾宣布將其「AI Everywhere」戰略推進(jìn)至汽車(chē)市場(chǎng)，包括收購 Silicon Mobility SAS（一家專(zhuān)注于智能電動(dòng)汽車(chē)能源管理 SoC 的無(wú)晶圓廠(chǎng)和軟件公司），并推出了一系列 AI 增強型的軟件定義汽車(chē)系統芯片（SDV SoC）。

并宣布與吉利旗下高端品牌極氪汽車(chē)達成合作，將采用全新 SoC 合作打造下一代智能座艙系統。極氪 CEO 安聰慧也來(lái)到了英特爾 CES 的活動(dòng)現場(chǎng)。他表示：屬于軟件定義汽車(chē)（SDV）的時(shí)間已經(jīng)到來(lái)。

英特爾人工智能增強型軟件定義車(chē)輛片上系統系列具有來(lái)自英特爾人工智能 PC 路線(xiàn)圖的人工智能加速功能，可實(shí)現最理想的車(chē)載人工智能用例，例如駕駛員和乘客監控。英特爾汽車(chē)公司于 2024 年 1 月 9 日星期二在拉斯維加斯 CES 上的演講中介紹了這款 SoC。（來(lái)源：英特爾）

英特爾汽車(chē)部門(mén)副總裁兼總經(jīng)理 Jack Weast 表示：「英特爾正在采用『整車(chē)』方法解決行業(yè)面臨的最大挑戰。在整個(gè)車(chē)輛平臺上驅動(dòng)創(chuàng )新的 AI 解決方案將幫助行業(yè)實(shí)現向電動(dòng)汽車(chē)的轉型。收購 Silicon Mobility 與我們的可持續發(fā)展目標相一致，同時(shí)解決了行業(yè)的關(guān)鍵能源管理需求?！?/p>

由于電動(dòng)汽車(chē)轉型加速，客戶(hù)對車(chē)載體驗的需求不斷增長(cháng)，這增強了英特爾支持軟件定義汽車(chē)戰略的決心。此外，英特爾還承諾為軟件定義汽車(chē)提供業(yè)界首個(gè)基于 UCIe 的開(kāi)放式汽車(chē)芯粒平臺。為了確保其先進(jìn)的封裝技術(shù)能夠滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)對質(zhì)量和可靠性的嚴格要求，英特爾將與 imec（比利時(shí)微電子研究中心）緊密合作。與此同時(shí)，英特爾將領(lǐng)銜推動(dòng)全新電動(dòng)汽車(chē)電源管理的行業(yè)國際標準的制定。

如今，英特爾 SoC 已應用于路上 5000 萬(wàn)輛汽車(chē)中，為信息娛樂(lè )系統和儀表盤(pán)提供技術(shù)支持。Jack Weast 還提到，英特爾的新型 SDV SoC 旨在增強導航、語(yǔ)音助手和車(chē)輛控制等車(chē)內體驗。

英特爾收購 Silicon Mobility，開(kāi)啟更加可持續的電氣化未來(lái)

Silicon Mobility SAS，由 Cipio Partners 和 Capital-E 共同投資，是一家專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)能源管理 SoC 設計、開(kāi)發(fā)和部署的無(wú)晶圓廠(chǎng)汽車(chē)芯片和軟件公司。其 SoC 具備業(yè)界領(lǐng)先加速器，專(zhuān)為能源傳輸而設計，與高度先進(jìn)的軟件算法相融合，可顯著(zhù)提升汽車(chē)能效。

Silicon Mobility 的先進(jìn)技術(shù)將助力英特爾進(jìn)一步拓展其在汽車(chē)領(lǐng)域的影響力，從高性能計算延伸至智能和可編程電源設備。但這一收購目前還需獲得必要的監管批準

英特爾開(kāi)放平臺為汽車(chē)帶來(lái) AI PC 體驗

「我們正在把 AI PC 引入汽車(chē)之中，然而，我們不能簡(jiǎn)單地把一臺 PC 放進(jìn)汽車(chē)里。正如我提到的，我們知道汽車(chē)制造商需要能夠重新設計他們的車(chē)型，從而使其成為軟件定義的（汽車(chē)）?！筗east 說(shuō)。

英特爾表示，新的 AI 增強型 SDV SoC 系列芯片可以解決行業(yè)對功率和性能可擴展性的關(guān)鍵需求。該 SoC 系列具有來(lái)自英特爾 AI PC 路線(xiàn)圖的 AI 加速功能，可實(shí)現最理想的車(chē)載 AI 使用案例，例如駕駛員和乘客監控。

演示展示了 12 種高級工作負載，包括生成式 AI、電子鏡、高清視頻會(huì )議通話(huà)和 PC 游戲，它們在多個(gè)操作系統上同時(shí)運行，包括混合關(guān)鍵用例。該演示展示了汽車(chē)制造商如何整合傳統電子控制單元 (ECU) 架構，以提高效率、可管理性和可擴展性，同時(shí)集成自己的定制解決方案和人工智能應用程序。

「英特爾的人工智能增強型 SDV SoC 結合了支持真正的軟件定義車(chē)輛架構所需的最佳人工智能 PC 和英特爾數據中心技術(shù)，」Weast 說(shuō)。

Weast 稱(chēng)，英特爾將提供多種類(lèi)的汽車(chē)芯片，讓汽車(chē)制造商可以在其全產(chǎn)品線(xiàn)中使用，覆蓋面從低價(jià)車(chē)到高檔車(chē)，從而更加具有競爭力。

極氪率先將英特爾驅動(dòng)的生成式 AI 體驗引入下一代電動(dòng)汽車(chē)

吉利旗下的極氪品牌將成為首家采用英特爾全新軟件定義汽車(chē) SoC 系列的整車(chē)廠(chǎng)（OEM）。吉利控股集團總裁兼極氪有限公司首席執行官安聰慧闡述了，英特爾系統的前向兼容性與英特爾 AI 加速技術(shù)相結合，如何使極氪得以不斷擴展和升級服務(wù)，以實(shí)現如生成式 AI 語(yǔ)音助手等滿(mǎn)足客戶(hù)需求的下一代體驗。

除了極氪之外，英特爾暫未透露其他任何客戶(hù)，只表示正在與多家 OEM 進(jìn)行積極談判。

開(kāi)放標準是行業(yè)成功的關(guān)鍵

為了推動(dòng)更快、更平穩地向電動(dòng)汽車(chē)和可持續發(fā)展的 SDV 過(guò)渡，英特爾和 SAE International 宣布成立一個(gè)委員會(huì )，為車(chē)輛平臺電源管理 (J3311) 提供汽車(chē)標準。英特爾將擔任該委員會(huì )的主席。

受 PC 行業(yè) ACPI 標準中經(jīng)過(guò)驗證的電源管理技術(shù)的啟發(fā)，新的 SAE 標準將通過(guò)采用和增強 PC 行業(yè)先進(jìn)的電源管理概念來(lái)加速進(jìn)步，幫助所有電動(dòng)汽車(chē)變得更加節能和可持續。

標準委員會(huì )目前包括來(lái)自 Stellantis、HERE 和 Monolithic Power Solutions (MPS) 的行業(yè)代表。該委員會(huì )對更多行業(yè)參與持開(kāi)放態(tài)度，目標是在 12 至 18 個(gè)月內交付第一份標準草案。

英特爾致力于開(kāi)放汽車(chē) Chiplet 平臺

英特爾還宣布有意與研發(fā)中心 imec 合作，以確保英特爾先進(jìn)的小芯片封裝技術(shù)滿(mǎn)足汽車(chē)用例所需的嚴格質(zhì)量和可靠性要求。

此舉凸顯了成為第一家支持將第三方小芯片集成到其汽車(chē)產(chǎn)品中的汽車(chē)供應商的承諾。這使得 OEM 可以自由選擇將定制小芯片集成到英特爾路線(xiàn)圖產(chǎn)品中，而成本僅為完全定制 SoC 的一小部分?；旌虾推ヅ湫⌒酒哪芰M(jìn)一步消除了供應商鎖定的風(fēng)險，并促進(jìn)了更具可擴展性的軟件定義架構。