小米汽車(chē)重磅「駛出」細節來(lái)了，背后供應鏈一覽

12 月 28 日，小米汽車(chē)首場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì )在北京召開(kāi)。小米科技創(chuàng )始人雷軍表示，今天是小米宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的 1003 天，小米從底層核心技術(shù)出發(fā)，十倍投入，做一輛好車(chē)。目標是通過(guò) 15-20 年努力成為全球前五的汽車(chē)廠(chǎng)商，做好看、好開(kāi)、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。

發(fā)布全球最頂尖電機 V8s

在發(fā)布會(huì )一開(kāi)始，雷軍就發(fā)布了一款名為 V8S 的電機，稱(chēng)該電機解鎖了全球電機的巔峰表現，轉速為 25000rpm、最大馬力 578ps、峰值功率 425kW、峰值扭矩 635Nm、最高效率 98.11% 的小米超級電機 V8s，將在 2025 年投入量產(chǎn)。值得一提的是，雷軍在現場(chǎng)曬出的一段視頻顯示，在小米汽車(chē)的實(shí)驗室內，轉速已達 35000rpm，這刷新了全球電機轉速的天花板，是全球最頂尖的電機。

將自建電池包工廠(chǎng)，做冬季續航之王

圍繞電池系統，雷軍介紹了小米汽車(chē)的四大優(yōu)勢——「871V 碳化硅高壓平臺」、「CTB 電芯倒置技術(shù)」、「按最嚴苛的電池安全標準設計」以及「強大的熱管理，冬季續航無(wú)憂(yōu)」。

據介紹，小米汽車(chē)將自建電池包工廠(chǎng)。在電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，小米汽車(chē)已申請 132 項專(zhuān)利，已授權 65 項專(zhuān)利。其中，小米汽車(chē)所采用的 CTB 電池，創(chuàng )新全球最高體積效率——77.8%。該平臺最高可搭載電量為 150kWh 的電池包，CLTC 續航可超過(guò) 1200 公里。

在安全方面，小米的電池管理軟件采用全棧自研，小米車(chē)云協(xié)同安全預警系統可支持 24 小時(shí)云端守護。

雷軍表示，做好電池，是做好一輛電動(dòng)汽車(chē)的基石，打造小米 800V 碳化硅高壓平臺。小米將自建電池包工廠(chǎng)，「挑戰冬季電車(chē)之王」。

2024 年進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)

雷軍透露，小米在全棧自研智能駕駛技術(shù)上第一期總投資已達 33 億元，目前追加到了 47 億元，專(zhuān)屬團隊規模超過(guò) 1000 人投入；測試車(chē)輛超過(guò) 200 輛；測試里程數超過(guò) 1000 萬(wàn)公里?！感∶自谌珬Ｗ匝兄悄荞{駛技術(shù)方向將堅持持續投入?！估总姺Q(chēng)，智能駕駛是小米重點(diǎn)投入的新興賽道，目標是在 2024 年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，雷軍解釋道，小米汽車(chē)之所以在智能駕駛方面擁有如此強的底氣和信心，主要源于三方面的因素。

第一，小米汽車(chē)堅持長(cháng)期投入，第一期總投資 33 億元，且已追加到 47 億元，專(zhuān)屬的智能駕駛團隊規模超過(guò) 1000 人，投入測試車(chē)輛超過(guò) 200 臺，測試歷程超過(guò) 1000 萬(wàn)公里。

第二，小米 AI 實(shí)驗室深度賦能，7 年來(lái)，3000 名 AI 工程師全情投入，可為小米的智能駕駛提供堅實(shí)的基礎。

第三，小米具備自研的底層算法，在智能駕駛系統中充分采用新一代技術(shù)平臺 BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò )，全面融入大模型。

發(fā)布智能座艙：澎湃 OS 生態(tài)無(wú)縫上車(chē)

雷軍公布了小米汽車(chē)智能座艙，該座艙搭載高通驍龍 8295 芯片，基于澎湃 OS 技術(shù)，主要由「中控生態(tài)屏」、「翻轉式儀表屏」、「HUD」、「后排拓展屏」組成，號稱(chēng)擁有強大生態(tài)，并支持蘋(píng)果 AirPlay 及 CarPlay。

據悉，該車(chē)配備 16.1 英寸中控生態(tài)屏，擁有 3K 分辨率、16:10 比例、91.7% 屏占比、1024 級動(dòng)態(tài)調光，并預留接口支持設備即插即用，應用號稱(chēng) 1.49 秒極速啟動(dòng)，3 分鐘座艙系統整包升級，全車(chē)整包升級 30 分鐘。

雷軍重點(diǎn)介紹了中控屏的 UI，該中控屏擁有 3D 數字化車(chē)模，號稱(chēng)「顏色配置與整車(chē)完全一致，背景支持與外部環(huán)境同步，車(chē)外切換到車(chē)內擁有過(guò)度動(dòng)畫(huà)」；此外該車(chē)還擁有「柔性多任務(wù)卡片布局」、「快捷菜單」，號稱(chēng)能夠與手機平板獲得一致的交互體驗。

「隨著(zhù)即將發(fā)布的小米汽車(chē)，小米的人車(chē)家全生態(tài)正式閉環(huán)，迎來(lái)了『跨越』一刻?！估总姳硎?，「小米做汽車(chē)有很多天然的優(yōu)勢，因為今天智能電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)就是汽車(chē)工業(yè)跟消費電子工業(yè)的整合，是一個(gè)大融合，所以進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)對小米來(lái)說(shuō)有挑戰，總體來(lái)說(shuō)難度可控?！?/p>

售價(jià)：尊重技術(shù)

在發(fā)布會(huì )下半場(chǎng)，小米也對首款量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行了「預發(fā)布」。按照此前計劃，小米 SU7 預計 2024 年上半年正式量產(chǎn)。對于售價(jià)，盡管目前行業(yè)有猜測其在 20 萬(wàn)元上下，但雷軍表示，定價(jià)方面，小米 SU7「確實(shí)有點(diǎn)貴」，但是「有理由的貴」，「不要再說(shuō) 9.9 萬(wàn)元了，14.9 萬(wàn)元也不可能?！?/p>

正如諺語(yǔ)所言，獨木難支。在小米汽車(chē)的科技創(chuàng )新之路上，供應鏈企業(yè)的支持不可或缺。那么，究竟有哪些供應商成為了小米汽車(chē)黑科技的核心支柱？