小米的「紅」和新能源車(chē)的「黑」

3 月 28 日，在小米汽車(chē)發(fā)布的 3 個(gè)月后官方售價(jià)終于浮出水面。小米 SU7 標準版售價(jià) 21.59 萬(wàn)元，小米 SU7Pro-24.59 萬(wàn)元小米 SU7 Max 售價(jià) 29.9 萬(wàn)元。小米汽車(chē)「艱難」的定價(jià)策略，與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的變化息息相關(guān)。2024 年開(kāi)年以來(lái)，國內新能源汽車(chē)的價(jià)格戰愈演愈烈，卷出了新高度。

3 月 21 日，小米集團創(chuàng )始人雷軍在微博發(fā)文稱(chēng)，武漢光谷小米汽車(chē)交付中心，已經(jīng)準備好了，全國 29 城交付中心和銷(xiāo)售門(mén)店 25 日開(kāi)始接待訪(fǎng)客。作為小米汽車(chē)的開(kāi)山之作，雷軍多次強調 SU7 的用心程度，并明確了其造車(chē)理念：「百年賽道無(wú)捷徑，從底層核心技術(shù)出發(fā)；十倍投入，認認真真做一輛好車(chē)?！?/p>

有著(zhù)做一輛好車(chē)的企業(yè)不只是小米，新能源車(chē)，太火了。

都在做車(chē)

最近，華為終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案 BU 董事長(cháng)余承東說(shuō)今年前 3 個(gè)月，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現了扭虧為盈，車(chē) BU 接近扭虧為盈的邊緣，預計 4 月份以后能夠實(shí)現扭虧為盈。

由于供應鏈受制裁等多方面因素，目前華為技術(shù)方案的成本偏高，華為解決方案在 30 萬(wàn)元以下車(chē)型仍有一定挑戰，售價(jià) 30 萬(wàn)元以上的車(chē)型才能夠使用并獲利，但是 30 萬(wàn)元以上的車(chē)需要品牌支持。余承東表示，「通過(guò)智選車(chē)助力主機廠(chǎng)一起把中高端產(chǎn)品賣(mài)好后，華為車(chē) BU 就能夠實(shí)現商業(yè)閉環(huán)，獲得好的收入和利潤，走向扭虧為盈。不斷的虧損的話(huà)，業(yè)務(wù)無(wú)法持續，這也是今年的目標?！?/p>

近兩個(gè)月來(lái)，華為與車(chē)企的合作簽約「多到手軟」。

3 月 15 日，廣汽傳祺、嵐圖汽車(chē)、零跑汽車(chē)、凱翼汽車(chē)官宣加入華為鴻蒙生態(tài)，啟動(dòng)鴻蒙原生應用開(kāi)發(fā)；同日，長(cháng)城汽車(chē)宣布將成為華為 HiCar4.0 車(chē)機擴展系統的首發(fā)車(chē)企。此前，華為宣布將與東風(fēng)嵐圖、猛士?jì)善放坪献?HI 模式，后又有廣汽豐田找上門(mén)請其研發(fā)車(chē)載娛樂(lè )系統。華為汽車(chē) BU 董事長(cháng)余承東還劇透，長(cháng)安的深藍汽車(chē)很快也將加盟 HI。

華為智能汽車(chē)「樣板間」問(wèn)界的成功，加之國資委對「車(chē)企國家隊」核心能力的考核下，一眾汽車(chē)玩家紛紛遞來(lái)合作的橄欖枝，華為的聯(lián)盟也隨之壯大。余承東選擇趁勢而上，擴增智選車(chē)的規模。 按照規劃，智選車(chē)的「四個(gè)界」將在這兩年完成組局，問(wèn)界和智界之后，其與北汽合作的「享界 S9」純電轎車(chē)、與江淮合作的「傲界」，分別將于今年 4 月與明年上市。

鴻蒙智行的豪華版圖被逐漸拼湊成型，將是華為汽車(chē)業(yè)務(wù)，在下游實(shí)現商業(yè)的閉環(huán)的關(guān)鍵。

而作為承上啟下的汽車(chē) BU 平臺，打包著(zhù)華為在汽車(chē)領(lǐng)域的「黑科技」，向智選車(chē)和外部合作車(chē)企輸出華為「點(diǎn)石成金」的智能化能力。華為的汽車(chē)版圖儼然鋪開(kāi)了一張巨網(wǎng)，正通過(guò)三種由淺至深的合作管道，向多個(gè)分散方向，在智能汽車(chē)的變局里遍地插旗。去年 11 月，華為還特意獨立汽車(chē) BU 為新平臺公司，并罕見(jiàn)地開(kāi)放股權合作，邀請車(chē)企們合作并參股，以實(shí)現深度綁定。

發(fā)展「遇害」

如果說(shuō)華為造車(chē)的壓力是品牌大，備受關(guān)注的話(huà)，很多車(chē)企倒下的理由更為現實(shí)。

高合

2 月 28 日，高合汽車(chē)創(chuàng )始人丁磊造訪(fǎng)長(cháng)安汽車(chē)重慶總部，與長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮會(huì )面的信息迅速傳出。有傳言稱(chēng)，長(cháng)安汽車(chē)有意收購高合汽車(chē)股份，朱華榮對此回應，「在談，離『妥』還早」。只因高合汽車(chē)已在生死邊緣。這個(gè)號稱(chēng)「豪華純電汽車(chē)天花板」的品牌，龍年開(kāi)年即陷入停工停產(chǎn)風(fēng)波。2 月 18 日，龍年復工第一天，高合汽車(chē)就傳出停工停產(chǎn) 6 個(gè)月的消息。隨后，高合汽車(chē)全國部分門(mén)店關(guān)閉、外包員工遭遣散、正式員工踏上維權路等諸多消息傳開(kāi)。

2 月 22 日晚間，高合汽車(chē)公開(kāi)回應，在面對內外重重壓力和挑戰的背景下，高合汽車(chē)自 2 月 19 日起日常運營(yíng)作出了較大調整，目前正全力采取各種紓困舉措。

丁磊認為高合之所以走到今天，和「自己用老一套的經(jīng)營(yíng)策略打不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式」有很大關(guān)系，而矛盾在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上集中地爆發(fā)出來(lái)。其他「出圈」的造車(chē)新勢力品牌，已經(jīng)打造出了「明星」自研體系以及特色產(chǎn)品矩陣。丁磊所追求的技術(shù)層面高端，正是燃油車(chē)時(shí)代定義豪華的標準。而在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，這種模式已并非衡量一款車(chē)型豪華與否的重要指標。例如受困于內燃機性能的百公里加速數據，在新能源低速高扭特性的電動(dòng)機加入后，百公里 5 秒甚至 3 秒已經(jīng)成為絕大多數電動(dòng)跑車(chē)/轎車(chē)的標配。

威馬

作為成立于 2015 年、國內最早入局造車(chē)的新勢力之一，威馬汽車(chē)曾與蔚來(lái)、小鵬、理想合稱(chēng)「新勢力四小龍」。自成立以來(lái)，威馬汽車(chē)累計完成 12 輪融資，已公布額度的融資規模累計達到 410 億元。

然而，在 2019 年至 2021 年，威馬汽車(chē)共虧損了約 177 億元。到 2022 年，威馬汽車(chē)更是頻頻傳出降薪、停產(chǎn)、總部大樓拖欠租金、經(jīng)銷(xiāo)商大面積退網(wǎng)等消息。最終，上海市第三中級人民法院審理威馬汽車(chē)的破產(chǎn)重整申請。

奇點(diǎn)

作為奇點(diǎn)汽車(chē)的領(lǐng)軍人物，沈海寅將企業(yè)的發(fā)展模式比作「小米模式」。他強調，高性?xún)r(jià)比、與用戶(hù)建立緊密關(guān)系以及通過(guò)服務(wù)獲取持續利潤是這一模式的核心。在這種模式下，奇點(diǎn)汽車(chē)致力于將高品質(zhì)的汽車(chē)以親民的價(jià)格帶給消費者，打造屬于中國的特斯拉。

沈海寅相信，隨著(zhù)消費者對科技和生活品質(zhì)的追求不斷提升，智能汽車(chē)將成為他們生活中不可或缺的一部分。他憧憬著(zhù)這樣一個(gè)未來(lái)：智能汽車(chē)能夠像人一樣感知世界、不斷成長(cháng)，而數據將在這一過(guò)程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

2020 年 8 月，奇點(diǎn)汽車(chē)以 200 億元人民幣市值位列《蘇州高新區·2020 胡潤全球獨角獸榜》第 108 位。2023 年 7 月 10 日，奇點(diǎn)汽車(chē)被申請破產(chǎn)清算。奇點(diǎn)汽車(chē)成立以來(lái)，相比其他造車(chē)新勢力，其知名度和引發(fā)的關(guān)注度并不高，旗下產(chǎn)品沒(méi)有太大亮點(diǎn)，屬于「中規中矩」，并且一直沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)；創(chuàng )始也較為低調，融資上也沒(méi)有獲得持續輸血，奇點(diǎn)汽車(chē)早已沒(méi)有發(fā)展希望，被申請破產(chǎn)清算并不意外。

恒馳汽車(chē)

沒(méi)有倒閉，但是茍延殘喘中。企查查顯示，恒大恒馳新能源汽車(chē)（上海）有限公司新增 3 條被執行人信息，執行標的合計 9800 萬(wàn)余元，涉及建設工程合同糾紛案件等，其中一起案件被執行人還包括該公司股東恒大新能源汽車(chē)投資控股集團有限公司，執行法院均為上海市松江區人民法院。風(fēng)險信息顯示，恒大恒馳新能源汽車(chē)（上海）有限公司現存 50 余條被執行人信息，被執行總金額超 10 億元。此外，該公司還存在多條限制消費令、失信被執行人（老賴(lài)）和終本案件信息。

恒大恒馳新能源汽車(chē)公司新增多條被執行人信息和巨額執行標的，凸顯其在財務(wù)和法律風(fēng)險管理上面臨的巨大挑戰。這不僅反映了該公司目前的經(jīng)營(yíng)困境，也給外界對其未來(lái)發(fā)展的預期蒙上了一層陰影。

淘汰賽繼續

中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽仍在繼續，高合等車(chē)企不是第一個(gè)倒下的，更不是最后一個(gè)。

失去外部融資渠道，是這些品牌陷入危機的一個(gè)導火索，無(wú)法形成規?；a(chǎn)品布局，以銷(xiāo)量應對抗價(jià)格戰，才是他們失去生存空間的本質(zhì)原因。

以威馬為例，威馬汽車(chē)發(fā)布的數據顯示，2019 年到 2021 年，威馬交付數據分別為 1.29 萬(wàn)輛、2.19 萬(wàn)輛、4.4 萬(wàn)輛。然而到了 2022 年，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量出現大幅下降的趨勢。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )數據顯示，2022 年，威馬累計銷(xiāo)量為 2.94 萬(wàn)輛，同比下降 33.3%，而到了 2023 年，威馬再沒(méi)有公布過(guò)銷(xiāo)量。根據乘聯(lián)會(huì )在 3 月 17 日公布的數據顯示，威馬在今年 2 月的銷(xiāo)量（新車(chē)交強險購買(mǎi)數）為 278 輛，同比暴降 91.6%。

當銷(xiāo)量難以拉升，同時(shí)汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰打的猛烈時(shí)，無(wú)論是威馬、恒馳還是其他的車(chē)企，勢必要面臨生死的危機。

如今汽車(chē)供應鏈的關(guān)系正在被重塑，由傳統的垂直分層轉變?yōu)閷?zhuān)業(yè)分工的融合網(wǎng)狀。主機廠(chǎng)不再只將供應鏈重心放在 Tier1 的 供應商，對零部件也更加關(guān)注，我們認為在新時(shí)代下強耦合是必由之路，汽車(chē)供應鏈也將從垂直鏈狀的生態(tài)結構轉向網(wǎng)狀 的生態(tài)關(guān)系，即共生關(guān)系，整車(chē)，Tier0.5、Tier1、Tier2、Tier3 等多企業(yè)展開(kāi)合作，以此實(shí)現系統性的成本控制，驅動(dòng) 供應鏈變革。未來(lái)汽車(chē)智能化將會(huì )依賴(lài)芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)品的進(jìn)步，多方合作已逐漸成為貫穿整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)的常態(tài)。原本二、三級零部件供應商將在全產(chǎn)業(yè)鏈上下游扮演著(zhù)重要的角色。

汽車(chē)供應鏈的核心關(guān)系正在發(fā)生重大變化：整車(chē)與零部件企業(yè)會(huì )形成新的產(chǎn)業(yè)組織關(guān)系，多種關(guān)系將并存。其中，零部件企業(yè)完全主導的情況下，整車(chē)企業(yè)封閉自研自產(chǎn)的模式是把雙刃劍，在此種條件下強大的供應鏈能力成為決定企業(yè)生死的關(guān)鍵，整車(chē)企業(yè)或進(jìn)行全棧自研，自建核心供應鏈。

汽車(chē)供應鏈也體現出了短鏈化、內部化、網(wǎng)絡(luò )化、交互式的新特點(diǎn)：短鏈化表現為電動(dòng)汽車(chē)的零部件更少、價(jià)值鏈更短，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增加值分布將更加集中；網(wǎng)絡(luò )化表現為向電動(dòng)汽車(chē)的轉變將改變現有生產(chǎn)模式更多依托網(wǎng)絡(luò )使得全球汽車(chē)價(jià)值鏈重組。內部化體現在不僅汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，更多的輕資產(chǎn)、重關(guān)系、重知識型企業(yè)將占據技術(shù)密集型行業(yè)全球產(chǎn)業(yè)鏈的主導地位，核心技術(shù)的研發(fā)活動(dòng)越來(lái)越內部化。

未來(lái)做新能源車(chē)的企業(yè)，要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈能力非常重要。

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，新能源車(chē)市儼然已經(jīng)成為競爭「紅?！?，在這樣的背景下，如何站穩腳跟是正在做能源車(chē)的每個(gè)企業(yè)都應該想明白的要害問(wèn)題。