比亞迪趙長(cháng)江：車(chē)企自稱(chēng) 800V 難免誤導消費者，叫“高電壓平臺”更合理

IT之家 11 月 3 日消息，騰勢銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理 @趙長(cháng)江 V 發(fā)文，不過(guò)這次不是回應此前備受質(zhì)疑的騰勢 N7 智能輔助駕駛系統，而是談到了當前備受各大車(chē)企歡迎的 800V 高壓平臺。

趙長(cháng)江表示，當前“行業(yè)中既無(wú) 800V 的定論，也無(wú) 800V 相關(guān)標準”，一款車(chē)型只要滿(mǎn)足了以下特點(diǎn)，就可自稱(chēng)“基于 800V 高壓平臺”：

• 零部件可以兼容 800V 的電壓

• 整車(chē)峰值電壓范圍在 500V—800V 范圍內

趙長(cháng)江聲稱(chēng)對當前宣稱(chēng)“800V 高壓架構”的車(chē)型進(jìn)行統計，發(fā)現實(shí)際充電電壓這些車(chē)型的電池額定電壓均在 800V 以下，其中滿(mǎn)充電壓在 800V 以上的是保時(shí)捷 Taycan。于是他得出了這樣的結論：宣傳的“800V 高壓架構”并不代表電池包電壓必須達到 800V 以上，按照行業(yè)中高壓系統的電壓范圍，500V 以上已經(jīng)屬于高電壓平臺。

至于為何車(chē)企會(huì )對外宣稱(chēng)自己是 800V 電壓平臺，趙長(cháng)江解釋稱(chēng)是因為這些車(chē)上使用的零部件運行電壓和耐壓都可以滿(mǎn)足 800V 的需求（包括電控、電機、空調、OBC、DCDC 支持 800V，以及相關(guān)線(xiàn)束、高壓連接器等所有高壓回路上的其他零件均按照 800V 要求設計、開(kāi)發(fā)、驗證）。

趙長(cháng)江還稱(chēng)，800V 高壓平臺并非新鮮事物，還宣稱(chēng) 2015 年比亞迪的 e5 車(chē)型也屬于 800V，“比保時(shí)捷（Taycan）”還早了三年多?！?span style="font-weight: 700;">因此，800V 高壓平臺的稱(chēng)呼難免誤導消費者，其實(shí)將之稱(chēng)為“高電壓平臺”更合理。”

當然，趙長(cháng)江還是借此機會(huì )提到了自家的騰勢 N7：該車(chē)采用“高電壓 + 國標電流”技術(shù)路線(xiàn)，號稱(chēng)更利于客戶(hù)多場(chǎng)景體驗。該車(chē)采用雙槍充電方案，疊加兩把充電槍可在公共充電樁上實(shí)現最大 230kW 的充電功率，15 分鐘補電里程 350km。

IT之家此前報道，趙長(cháng)江曾將“天神之眼 + 云輦-A”的組合形容為“王炸”，并號稱(chēng) N7 就是“最安全舒適”的智駕?！拔磥?lái)我們的智駕和云輦-A 將會(huì )深度融合，就是全維度的智能化。這是基于我們底盤(pán)、智駕等維度自研的創(chuàng )新成果，可實(shí)現車(chē)子徹徹底底的、從底層架構的智能化，目前行業(yè)內領(lǐng)先?！?/p>