如何提高充電樁的競爭力？從B型剩余電檢測入手！

近年來(lái)，隨著(zhù)雙碳目標與計劃的制定，新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展，截止2022年，中國新能源汽車(chē)的滲透率已達到23.5%。充電作為新能源汽車(chē)的主流補能方式，充電樁的建設與運營(yíng)規模也將加速提升。隨著(zhù)充電樁需求日益增多，國內廠(chǎng)家想要提高充電樁的競爭力，B型剩余電檢測是突破口之一。

一、B型剩余電流檢測方案更具優(yōu)勢

剩余電流檢測及保護是每個(gè)充電樁必備的的功能模塊，可以直接保護人身安全以及對持續接地故障電流引起的火災危險。

在歐洲地區針對充電樁的平滑直流剩余電流保護已經(jīng)很普遍了，其中IEC 61581-1 明確給出了兩種選擇：

① RCD Type B

② RCD Type A 和 確保平滑直流6mA剩余電流產(chǎn)生時(shí)能斷開(kāi)電源的設備

針對充電樁模式2的IC-CPD的標準IEC 62752和針對充電樁模式3的RDC-DD的標準IEC 62955更是明確了其平滑直流剩余電流的細化要求。

二、B型剩余電流檢測逐漸輻射國內充電樁

目前國內充電樁針對RCD的選擇，基于成本的考慮，大多還是選擇AC型或者A型，并沒(méi)有針對平滑直流剩余電流進(jìn)行保護。國家發(fā)布的推薦性標準GB/T 18487.1中也僅僅要求A型或者B型。

下圖是典型車(chē)載充電系統（OBC）的電氣圖，由輸入側的EMI濾波器、AC/DC整流器、PFC、DC/DC電源轉換器和輸出側的EMI濾波器組成。在電動(dòng)汽車(chē)的使用過(guò)程中，不可避免地會(huì )出現零部件的振動(dòng)和老化，從而導致OBC絕緣故障。

如圖所示，根據故障不同的地方產(chǎn)生的剩余電流如下：

    ① 電網(wǎng)交流輸入側發(fā)生接地故障，在電網(wǎng)頻率下產(chǎn)生正弦交流剩余電流

    ② OBC 的 AC/DC 整流器部分發(fā)生接地故障，導致脈動(dòng)直流剩余電流

    ③ OBC 的 DC/DC 轉換器部分發(fā)生接地故障，導致平滑直流剩余電流

所以在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電系統中，針對正弦交流剩余電流、脈動(dòng)直流剩余電流、平滑直流剩余電流都應該進(jìn)行檢測與保護。在充電樁發(fā)展越來(lái)越成熟的情況下，國內對剩余電流的標準要求會(huì )逐漸向IEC看齊，針對平滑直流剩余電流的保護做出要求。

三、金升陽(yáng)B型方案：提質(zhì)、保安、降本

針對這種市場(chǎng)情況，為了滿(mǎn)足廣大充電樁客戶(hù)國內與出口的相關(guān)標準要求，金升陽(yáng)推出了關(guān)鍵器件全國產(chǎn)化的低成本B型剩余電檢測方案，靈活匹配多種應用場(chǎng)景，助力客戶(hù)充電樁客戶(hù)提質(zhì)、保安、降本。

1、靈活匹配多種應用場(chǎng)景

2、提質(zhì)

B類(lèi)剩余電流檢測方案，相較于常規A類(lèi)、AC類(lèi)漏電檢測，不會(huì )出現存在直流漏電流時(shí)失效的問(wèn)題，且檢測類(lèi)型齊全（正弦交流、脈動(dòng)直流、平滑直流）。

而相較于其他B類(lèi)剩余電流檢測模塊，該模塊采用擁有自主知識產(chǎn)權的集成IC方案，具備以下優(yōu)勢。

    ① 保護功能齊全，包含了過(guò)壓保護、啟機屏蔽、磁飽和保護（競品保護功能較少）。

    ② 觸發(fā)閾值與時(shí)間一致性、穩定性較好，批次差異小。

    ③ 創(chuàng )新的雙閾值檢測及電流波形識別算法，準確快速的剩余電流判斷。

    ④ 完善的EMC防護設計，避免客戶(hù)系統在產(chǎn)生漏電故障時(shí)拒動(dòng)或者沒(méi)有發(fā)生漏電故障時(shí)誤動(dòng)。

    ⑤ 一鍵校準功能，幫客戶(hù)去除環(huán)境或者系統寄生參數產(chǎn)生微小漏電流對真實(shí)漏電流的影響。

3、保安

擁有6mA平滑直流檢測，滿(mǎn)足充電樁模式2、模式3相關(guān)標準漏電流檢測要求（IEC61851、IEC62752、IEC62955）。

4、降本

目前國內市場(chǎng)上B型產(chǎn)品較少，性?xún)r(jià)比低，國外產(chǎn)品則面臨著(zhù)較大的交付風(fēng)險。金升陽(yáng)B型剩余電流檢測模塊關(guān)鍵器件全國產(chǎn)化，具有交付快、供應穩、成本低的優(yōu)勢。