中國電動(dòng)汽車(chē)出口量猛增，電池組比歐美便宜太多

12月18日消息，隨著(zhù)國內汽車(chē)制造商尋求在國外市場(chǎng)站穩腳跟，中國今年的汽車(chē)出口量大幅增長(cháng)。截至9月末，中國共出口乘用車(chē)、卡車(chē)、公交車(chē)和其他車(chē)輛220萬(wàn)輛，這比去年同期增長(cháng)了54%，是2012年至2020年全年平均水平的兩倍多。

其中電動(dòng)汽車(chē)成為中國車(chē)輛出口增長(cháng)的最大貢獻者。在今年前三個(gè)季度，中國共出口了34.2萬(wàn)輛乘用型電動(dòng)汽車(chē)，在所有出口乘用車(chē)中占比達29%，遠遠高于2019年的2%。同期，另有31.4萬(wàn)輛低速電動(dòng)車(chē)和4000輛電動(dòng)公交車(chē)出口國外。

中國電動(dòng)汽車(chē)出口量猛增主要受以下幾個(gè)因素推動(dòng)：

第一，中國在電動(dòng)汽車(chē)電池和材料供應方面占據主導地位，這幫助提高了國內汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量。隨著(zhù)人們對電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的興趣升溫，國外汽車(chē)制造商正利用中國較低的生產(chǎn)成本和成熟的供應鏈，為全球客戶(hù)大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

第二，從去年開(kāi)始，特斯拉利用上海工廠(chǎng)大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并成為主要出口商。今年前9個(gè)月，該公司通過(guò)上海工廠(chǎng)向國際市場(chǎng)發(fā)運了近16.5萬(wàn)輛汽車(chē)。而包括雷諾和寶馬在內的其他跨國汽車(chē)制造商也在出口國內制造的電動(dòng)汽車(chē)，大眾將于明年開(kāi)始出口。

第三，中國本土電動(dòng)汽車(chē)品牌迅速崛起。今年前三個(gè)季度，上汽集團電動(dòng)汽車(chē)出口量躍升至7.8萬(wàn)輛，主要出口車(chē)型是2007年收購的MG品牌。比亞迪出口了2.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，并計劃在2023年增加銷(xiāo)量，因為其正繼續進(jìn)入新市場(chǎng)。此外，小鵬、蔚來(lái)以及長(cháng)城等公司也宣布了大規模擴張計劃。

中國電動(dòng)汽車(chē)出口數量增長(cháng)趨勢也開(kāi)始在其他國家的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售數據中顯現出來(lái)。今年前三季度，在歐洲銷(xiāo)售的180萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中，11%來(lái)自中國汽車(chē)制造商，高于2020年的2%。

在過(guò)去十年的大部分時(shí)間里，關(guān)于中國汽車(chē)制造商能否在全球舞臺上站穩腳跟的討論始終都很激烈。2015年，中國的汽車(chē)銷(xiāo)量中，有66%來(lái)自跨國和國內品牌的合資企業(yè)，能夠進(jìn)入德國或美國市場(chǎng)被視為取得了巨大的飛躍。

不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)正在改變這一切。當許多外國品牌拖著(zhù)腳步，多年來(lái)始終在反對更嚴格的燃油經(jīng)濟性法規時(shí)，中國正在通過(guò)政府車(chē)隊采購、補貼、供給側激勵措施和對充電樁基礎設施的廣泛投資，來(lái)建立其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?，F在，中國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占全球的近60%，其在電池供應鏈中所占份額更高。

到目前為止，中國出口的大部分電動(dòng)汽車(chē)都位于高端市場(chǎng)，但這種情況可能會(huì )改變。外國老牌汽車(chē)制造商正越來(lái)越多地試圖向高端市場(chǎng)進(jìn)軍，以銷(xiāo)售更多高檔汽車(chē)。有些公司正在徹底退出部分市場(chǎng)，以專(zhuān)注于利潤率更高的SUV和卡車(chē)。

從利潤率的角度來(lái)看，這種向高端市場(chǎng)的轉型可能是合理的，但它在低端市場(chǎng)留下了相當大的缺口，而中國汽車(chē)制造商可能會(huì )試圖填補這個(gè)缺口。中國在這個(gè)領(lǐng)域擁有非常明顯的價(jià)格優(yōu)勢。

彭博新能源財經(jīng)（BNEF）最近發(fā)布的鋰離子電池價(jià)格調查顯示，歐洲的電池組價(jià)格比中國高出33%，美國則高出24%。2021年，配備國產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)為26500美元，不到歐洲電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)的三分之二，不到美國電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)的一半。

在過(guò)去的十年里，傳統汽車(chē)制造商始終堅信，只要電動(dòng)汽車(chē)有了真正的需求，他們就會(huì )迅速擴大生產(chǎn)并占據市場(chǎng)。但在中國這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，情況卻并非如此。如今，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占中國汽車(chē)銷(xiāo)量的近30%。不包括特斯拉，跨國汽車(chē)制造商在這些銷(xiāo)量中只占很小的一部分，而且正被日益排擠出去。

老牌汽車(chē)制造商現在普遍談?wù)摰氖?，如何競爭特斯拉之后“第二大電?dòng)汽車(chē)制造商”的地位，或者如何在未來(lái)十年超越特斯拉。這意味著(zhù)，他們的視野中有個(gè)巨大的盲點(diǎn)，忽略了比亞迪。比亞迪今年的目標是銷(xiāo)售近200萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，2023年則銷(xiāo)售超過(guò)300萬(wàn)輛。這遠遠超過(guò)了大眾今年可能實(shí)現的目標。

當然，所有這些進(jìn)展并非意味著(zhù)中國汽車(chē)品牌進(jìn)軍國際市場(chǎng)將會(huì )一帆風(fēng)順。獲得消費者的信任、提高品牌認知度和市場(chǎng)份額都需要時(shí)間，而且制造高質(zhì)量的汽車(chē)仍然很困難。盡管如此，大量研究顯示，駕駛電動(dòng)汽車(chē)的消費者真的很喜歡它們。而最新的出口數據表明，中國汽車(chē)制造商已經(jīng)在嘗試滿(mǎn)足他們的需求。