吉利也要自制IGBT功率模塊，一期年產(chǎn)60萬(wàn)套

吉利招標平臺發(fā)布了一則《晶能微電子一期工廠(chǎng)改造項目監理工程招標公告》。該公告指向，吉利加入IGBT封裝的自制隊伍。

從開(kāi)發(fā)走向制造

晶能微電子一期工廠(chǎng)改造項目租賃樂(lè )坤產(chǎn)業(yè)園 A-3 的314單元約 5000 平萬(wàn)米，建設年產(chǎn)60萬(wàn)套IGBT 功率模塊的一期工廠(chǎng)，主要包括 3000 平方米的萬(wàn)級潔凈室及實(shí)驗室，1000平方米的動(dòng)力站，1000 平方米的倉庫及辦公區。

本項目位于杭州市余杭區錢(qián)江經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，杭州錢(qián)江經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區于2006年3月6日經(jīng)浙江省人民政府批準設立，是余杭區五大“產(chǎn)業(yè)平臺”之一，是連接杭州城東智造大走廊和杭州城西科創(chuàng )大走廊的重要節點(diǎn)。錢(qián)江開(kāi)發(fā)區規劃了六大產(chǎn)業(yè)片區，包括先進(jìn)裝備制造業(yè)區、綜合制造產(chǎn)業(yè)區、高新科技產(chǎn)業(yè)區、現代商貿區、生態(tài)休閑度假區、生態(tài)休閑農業(yè)區，共同構成杭州錢(qián)江經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區產(chǎn)業(yè)版圖。

2021年10月已有信息指出，車(chē)企中吉利的IGBT處于開(kāi)發(fā)狀態(tài)。

根據NE時(shí)代整理的新能源汽車(chē)電驅動(dòng)配套數據，吉利新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍）、合資品牌智馬達、Polestar的電驅動(dòng)系統幾乎全部采用的是IGBT功率模塊。極氪、智馬達明確將采用400V SiC。

浙江晶能微電子有限公司成立于2022年6月，法定代表人為潘運濱，注冊資本1000萬(wàn)元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包含：半導體分立器件制造；半導體器件專(zhuān)用設備制造；集成電路芯片設計及服務(wù)；集成電路芯片及產(chǎn)品制造等。天眼查股權穿透顯示，該公司由吉利邁捷投資有限公司、杭州粒辰企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）、寧波微馬企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同持股。

吉利邁捷投資有限公司成立于2015年10月27日，法定代表人為徐志豪，注冊資本為4.33億元。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括自有資金投資的資產(chǎn)管理服務(wù)；企業(yè)總部管理；企業(yè)管理咨詢(xún)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)等。該公司由寧波銳馬企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）持股55%，吉利科技集團有限公司持股44.7%。其中，寧波銳馬企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）由李書(shū)福持股99.99%。吉利科技集團有限公司由李書(shū)福持股91%，李星星持股9%。

至此，比亞迪、東風(fēng)汽車(chē)、上汽、廣汽、吉利等或自開(kāi)項目，或與半導體企業(yè)聯(lián)手，均在IGBT領(lǐng)域開(kāi)展相關(guān)布局。

SiC功率模塊早有布局

吉利也深度參與到汽車(chē)級碳化硅領(lǐng)域，從芯片、模塊、電驅動(dòng)系統到整車(chē)應用。

在芯片上，2021年5月，吉利汽車(chē)子公司威睿電動(dòng)汽車(chē)與本次博世碳化硅定點(diǎn)的主角之一，芯聚能，合資成立廣東芯粵能半導體有限公司。

芯粵能是一家面向車(chē)規級和工控領(lǐng)域的碳化硅芯片制造和研發(fā)企業(yè)，產(chǎn)品主要包括碳化硅SBD/JBS、MOSFET、IGBT等功率器件，主要應用于新能源汽車(chē)、工業(yè)電源、智能電網(wǎng)以及光伏發(fā)電等領(lǐng)域。其碳化硅芯片制造項目被廣州市和南沙區分別列為重點(diǎn)建設項目。

今年5月，芯粵能碳化硅芯片制造項目主體工程封頂。該項目總投資75億元人民幣，占地150畝。一期投資35億元，建成年產(chǎn)24萬(wàn)片6英寸碳化硅晶圓的生產(chǎn)線(xiàn)；二期建設年產(chǎn)24萬(wàn)片8英寸碳化硅晶圓芯片的生產(chǎn)線(xiàn)。達產(chǎn)年產(chǎn)值將達100億元。

在“智能吉利2025大會(huì )”上，吉利宣布將于2023年量產(chǎn)自研自產(chǎn)的碳化硅高功率芯片。

實(shí)際上，吉利與芯聚能的關(guān)系不止在于合資，前者甚至是后者的投資方之一。因此，吉利通過(guò)芯聚能獲取的不單單是芯片的能力，還有功率模塊。

在模塊上，芯聚能碳化硅主驅模塊成功登陸smart精靈#1量產(chǎn)車(chē)，成為國內第一批由第三方提供的，進(jìn)入量產(chǎn)乘用車(chē)的碳化硅主驅模塊，這也意味著(zhù)芯聚能的碳化硅模塊和使用芯聚能碳化硅模塊的控制器均已進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)（SOP）。芯聚能成立于2018年，目前正深耕SiC功率半導體器件及模塊的研發(fā)、設計、封裝、測試及銷(xiāo)售。據芯聚能總裁周曉陽(yáng)的介紹，芯聚能SiC模塊(6-in-1)將用于主逆變器，且已通過(guò)國內前三的主機廠(chǎng)車(chē)載可靠性測試、夏季標定和耐久測試，系統環(huán)境耐久試驗考核，預計2022年Q1量產(chǎn)。

在電驅動(dòng)系統上，吉利正式發(fā)布的“雷神動(dòng)力”E驅包含400V和800V架構，而800V電驅包含基于碳化硅的控制器和高效油冷電機，綜合效率超92%，最大功率超475kW，可實(shí)現百公里加速低于3秒。威睿電動(dòng)將是吉利800V電驅動(dòng)系統的主要打造者。

吉利SEA架構，則是吉利碳化硅布局的集大成者。

SEA浩瀚架構是吉利汽車(chē)推出的第一個(gè)純電專(zhuān)屬架構，但又不是單純的造車(chē)平臺，而是基于硬件層、系統層和生態(tài)層進(jìn)行高度原創(chuàng )后的全生態(tài)架構。在三電上，SEA架構支持的800V系統，可以實(shí)現充電五分鐘續航120公里的強大性能。

吉利也在SEA架構上最大化價(jià)值，基于自有的模塊化平臺資源，對外與7個(gè)品牌超16款車(chē)型輸出技術(shù)，換回利潤。除了已經(jīng)上市的極氪001，Smart、集度旗下首款機器人概念車(chē)ROBO-01、沃爾沃都從吉利手中獲取了SEA架構的技術(shù)，用來(lái)開(kāi)發(fā)車(chē)型。

SEA架構800V車(chē)型與碳化硅功率器件及電驅動(dòng)系統的推進(jìn)幾乎是在同一個(gè)時(shí)間軌道上。吉利選擇外購國際零部件公司的芯片與自產(chǎn)自研并舉，深度綁定本土功率模塊供應商，自研自制800V電驅動(dòng)系統，并擴大架構朋友圈，既獲得更大的主動(dòng)權，也推動(dòng)800V高壓平臺整車(chē)上下游供應鏈版圖的快速打造和推廣。