吉利收購魅族，是在下一盤(pán)怎樣的大棋？

這邊廂，造手機的華為造的汽車(chē)訂單火爆，那邊廂，自主品牌龍頭吉利卻選擇進(jìn)軍手機行業(yè)。

醞釀了大半年，吉利收購魅族終于在7月4日塵埃落定。吉利控股的星紀時(shí)代正式獲魅族科技79．09％的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。

吃瓜網(wǎng)友開(kāi)玩笑地說(shuō)，以后是不是要推出“吉利太魅”手機。

但是比起拯救處于手機紅海的魅族，拯救在智能化領(lǐng)域領(lǐng)域落后的自己，或許才是“吉魅聯(lián)姻”真正的醉翁之意。

正如王傳福此前在股東大會(huì )所說(shuō)，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。就在吉魅戰略投資簽約當天，華為用鴻蒙座艙告訴各位車(chē)企大佬們，傳統車(chē)企再強，在智能座艙領(lǐng)域也干不過(guò)十余年的智能手機團隊。

所以吉利收購魅族，挽救魅族手機業(yè)務(wù)只是其次，對吉利在座艙智能上的強化提升或許才是首要課題。

01 吉利為什么需要魅族？

對于吉利在智能座艙的水平，車(chē)主是最有發(fā)言權的。

在吉利宣布收購魅族之后，不少吉利系車(chē)友紛紛表示普天同慶。某極氪車(chē)主說(shuō)：“這個(gè)難用的車(chē)機系統是不是有救了？”某領(lǐng)克車(chē)主說(shuō)：“卡了那么好幾年的車(chē)機有希望更新一下了？”還有網(wǎng)友表示“再怎么拉也比億咖通強吧?！?/p>

可以說(shuō)，“吉利系車(chē)主苦億咖通久矣”早已是車(chē)友共識。

截至目前，吉利旗下包括領(lǐng)克、極氪、路特斯電動(dòng)車(chē)、Smart等品牌搭載的均為吉利旗下車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司億咖通科技打造的車(chē)機系統，作為吉利的親兒子，吉利系的龐大業(yè)務(wù)為億咖通贏(yíng)得了高達估值38．2億美元的美股估值，可是兒子卻沒(méi)讓爹省心。

近兩年來(lái)，隨著(zhù)吉利品牌陣容越發(fā)擴大，吉利的車(chē)機系統風(fēng)評是越加慘淡。車(chē)友圈中關(guān)于吉利汽車(chē)車(chē)機系統卡頓、操作不人性化的吐槽不絕于耳，矛頭紛紛指向了提供GKUI系統的億咖通科技。

2022年，GKUI系統相繼被吉利的多個(gè)車(chē)型所拋棄，換上了億咖通科技融合百度Apollo導航為吉利汽車(chē)深度定制的吉利銀河OS。一個(gè)月前，還有消息人士指出，極氪將放棄億咖通的方案，在其第二款產(chǎn)品將搭載品牌自研的車(chē)載系統。

但是吉利車(chē)機的問(wèn)題并不是一個(gè)GKUI系統的問(wèn)題，車(chē)機搭載的芯片、采用的運行內存加儲存空間方案、Os系統的優(yōu)化、OTA的在線(xiàn)升級、UI交互都成了槽點(diǎn)。

不管是吉利還是億咖通，都是傳統企業(yè)跨界互聯(lián)網(wǎng)，不僅技術(shù)積累不如手機廠(chǎng)商，在認知上也是帶著(zhù)傳統工業(yè)企業(yè)的思維來(lái)看待軟件，覺(jué)得軟件是附屬品，也正因為這種僵化認識，導致億咖通的人力資源嚴重不足，企查查顯示，億咖通相關(guān)公司合計參保人數不足1000人，就是這樣不足千人的團隊要應對吉利、領(lǐng)克、極氪、路特斯等多個(gè)品牌的研發(fā)任務(wù)，還要開(kāi)發(fā)高階輔助駕駛系統……

眼下積極投身電動(dòng)化的吉利，可以說(shuō)是被窘迫落后的智能化技術(shù)給套上了鎖鏈。

02 軟硬并進(jìn)，魅族有望改變吉利

那么，魅族又將如何打破吉利的鎖鏈？

魅族面世至今整整19年，在iOS和Android引發(fā)智能手機的風(fēng)潮之時(shí)，魅族基于Windows CE 打造出了M8手機，當時(shí)可以說(shuō)是驚為天人。09年新品M9又趁熱打鐵加入了安卓系統，從此這個(gè)企業(yè)就一路高歌猛進(jìn)，而且積累了不少鐵桿粉絲。尤其是2012年Flyme系統的誕生，更讓魅族走向巔峰，并在2015年得到了阿里的注資。

日前的簽約儀式上，星紀時(shí)代副董事長(cháng)、魅族科技董事長(cháng)沈子瑜也說(shuō)了：“星紀時(shí)代將充分吸取Flyme系統的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，并賦能到其他的終端上，完成多終端全場(chǎng)景融合體驗的目標?！笨梢灶A見(jiàn)，比起造手機，魅族對吉利最大的作用應該是把 Flyme 的經(jīng)驗帶到車(chē)機系統上。

事實(shí)上，魅族早在去年小米官宣造車(chē)的時(shí)候，就曾公開(kāi)表示“Flyme for Car車(chē)載系統已在路上”，這意味著(zhù)魅族早就有進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的想法。

盡管如今魅族的銷(xiāo)量大不如前，但是不可否認，魅族Flyme UI擁有大量的粉絲群體，很多創(chuàng )新設計甚至領(lǐng)先于蘋(píng)果，在設計和交互方面，擁有自己的獨到理念和優(yōu)勢，這些都有可能成為將來(lái)魅族在車(chē)機領(lǐng)域突圍的基本盤(pán)。

沈子瑜還表示，魅族科技也將獲得更多產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)資源支持，擁有上億用戶(hù)擁躉的Flyme系統將繼續迭代升級，在打造更好的智能手機的同時(shí)，加速跨越手機時(shí)代，開(kāi)啟在跨平臺跨終端的新融合，為用戶(hù)帶來(lái)更好的萬(wàn)物互聯(lián)體驗。

所以，可以預見(jiàn)后續魅族將逐漸從手機衍生到車(chē)機，并打通車(chē)機互聯(lián)的生態(tài)鏈。

再往深處想，智能化軟件可能還只是吉利的初級需求，硬件芯片才是更大的一盤(pán)棋。

簽約當天，沈子瑜對外官宣，公司正在自研AP芯片，目前已經(jīng)處在了4nm的工作中，規劃24年下半年流片。而就在去年，吉利集團旗下的芯擎科技，就已經(jīng)成功流片了7nm的車(chē)規級芯片，并且成功上車(chē)。

而之所以要入局手機，沈子瑜表示，消費電子行業(yè)永遠會(huì )跟最先進(jìn)的制程打交道，因為它比較快速迭代。我們希望做手機，能夠同時(shí)加速SoC的核心研發(fā)能力。

也就是說(shuō)，入局手機行業(yè)將成為提升汽車(chē)芯片研發(fā)能力的重要推動(dòng)力。

蘋(píng)果手機、鴻蒙座艙之所以如此出彩，很大程度上也正是因為量身定做的自研芯片對產(chǎn)品的高適配性。而吉利選擇從手機行業(yè)開(kāi)始發(fā)力，后續或有望借此在硬件領(lǐng)域實(shí)現躍升，從而在智能化的爭斗中出奇制勝。

眼下，華為在智能座艙領(lǐng)域的成功擺在眼前，同時(shí)，比亞迪也放出了狠話(huà)要向智能化的下半場(chǎng)進(jìn)攻，可以預見(jiàn)，即將拉開(kāi)帷幕的智能網(wǎng)聯(lián)大戰，將是一場(chǎng)軟件和硬件齊頭并進(jìn)的硬仗，作為自主品牌一哥，吉利這一次再也不愿走在別人后頭。