智駕網(wǎng)：電動(dòng)車(chē)漲價(jià)潮會(huì )持續多久？

昨天（3月21日），由寧德時(shí)代電池漲價(jià)開(kāi)啟，多家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，在第一輪五天4漲的特斯拉成為漲價(jià)明星之后，已成為行業(yè)共識的第二輪漲價(jià)同樣聲勢浩大。

買(mǎi)不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)開(kāi)始讓一部分持幣待購者焦慮。

李想則說(shuō)得更為直白：“（當前）還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥，等待談妥后也普遍會(huì )立刻漲價(jià)?！?/p>

他甚至表示：“戰爭、政治、疫情讓買(mǎi)車(chē)還能升值，美國二手車(chē)價(jià)格整體上漲了30%?！?/p>

電動(dòng)汽車(chē)還會(huì )有第三輪、第四輪上漲嗎？

現在買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)會(huì )不會(huì )還能賺上一筆？

01 飼料貴過(guò)豬肉，泡沫破裂前兆？

2022年世界格局的動(dòng)蕩超出了很多人的想像，引發(fā)的蝴蝶效應也讓新事物的變革與舊秩序的動(dòng)蕩一同到來(lái)，但事物運行的基本原理并不會(huì )沒(méi)變。

資源短缺與物價(jià)上漲是我們看到的普遍現象。

單純看汽車(chē)市場(chǎng)，從油價(jià)上漲，到電車(chē)漲價(jià)，汽車(chē)似乎正成為人們開(kāi)不起的消費品。

▲來(lái)自《汽車(chē)縱橫》

但對于連續的電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)，我們要明白一個(gè)基本事實(shí)，即無(wú)論是油價(jià)飆升還是引發(fā)兩輪電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)的罪魁禍首，背后是印錢(qián)+供需動(dòng)蕩+情緒變化所導致的原材料價(jià)格進(jìn)入了上漲周期。

如果我們把視距拉遠，你會(huì )發(fā)現，在這個(gè)上漲周期內原材料板塊正中現輪動(dòng)上漲，從原油、黃金，到銅、鐵、鋼，再到稀有元素，今天已傳導至糧食、豬肉。

今天你面對的商品漲價(jià)結果只不過(guò)是30天前所需原材料的高點(diǎn)傳導所致。

在電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)引發(fā)焦慮的同時(shí)，今天原油、黃金已經(jīng)正在回歸正常，新能源車(chē)所需要的原料，開(kāi)始震蕩下行，糧食開(kāi)始到達高點(diǎn)，帶動(dòng)豬肉。

你會(huì )發(fā)現一個(gè)很容易理解的現象，即使一斤飼料比一斤豬肉貴，豬肉的期貨仍然開(kāi)始暴漲行情。

當面粉貴過(guò)面包，泡沫也即將進(jìn)入破滅期。

02 電動(dòng)車(chē)還會(huì )漲價(jià)嗎？

先說(shuō)答案，會(huì )，但持續的時(shí)間已不會(huì )太長(cháng)。

除了價(jià)格走勢，我們還需要立體分析。

先來(lái)說(shuō)一個(gè)事實(shí)，在本次漲價(jià)潮來(lái)臨之前，電動(dòng)車(chē)就是難產(chǎn)且成本壓力推動(dòng)上漲的。

難產(chǎn)的原因，包括持續一年多的缺芯片，補貼減少或者取消。

而另一方面，由于中國市場(chǎng)的快速發(fā)展，新能源的需求在不斷擴大。

從數據來(lái)看，2 月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量33.4萬(wàn)輛，同比去年增加了184.3%，需求端猛增。

產(chǎn)不出來(lái)，需求又高，再加上補貼減少，原材料漲價(jià)共同導致了這一漲價(jià)現象。

在這其中，需求高和補貼減少可以當做對沖影響，因此我們主要分析原材料漲價(jià)的勢頭和時(shí)間點(diǎn)，以及芯片供應的恢復程度。

缺芯，已經(jīng)持續兩年，也非汽車(chē)行業(yè)所獨有，現在隨便加價(jià)上千元的微軟 XboxSeries X 和索尼 PlayStation 5，根本看不到蹤影的 GeForce RTX 30 系列顯卡，甚至蘋(píng)果的高端IPAD PRO在使用一年之后還能以原價(jià)轉手。

2020 年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情成為全球“缺芯”的導火索。

受疫情影響，當時(shí)汽車(chē)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈對車(chē)市的預測都偏悲觀(guān)，車(chē)企也紛紛下調了整年的銷(xiāo)售預測，向代工廠(chǎng)提出減產(chǎn)需求。

當時(shí)，市調機構普遍預計汽車(chē)行業(yè)會(huì )受疫情嚴重影響，2020 年世界汽車(chē)銷(xiāo)量將減少近三成，短期內不可恢復。

令人沒(méi)有想到的是，在疫情得到一定程度的控制后，全球汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始迅速反彈。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2021 年中國汽車(chē)總銷(xiāo)量為 2610 萬(wàn)輛，同比增長(cháng) 3.1%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為 340 萬(wàn)輛，同比增長(cháng) 1.5 倍。受到需求刺激，車(chē)企產(chǎn)能方面恢復顯著(zhù)，但是芯片產(chǎn)能卻未及時(shí)跟上步伐。于是，汽車(chē)和芯片出現了“錯配”現象，也就此掀開(kāi)了“缺貨潮”的大幕。

再加上去年（2021）寒潮、臺灣斷電、東南亞疫情爆發(fā)，接踵而至的負面事件，使得各家芯片廠(chǎng)商旗下的工廠(chǎng)紛紛陷入了停工停產(chǎn)的狀態(tài)，這個(gè)情況一直延續到去年9月下旬才得以好轉。

從2021年9月到現在，雖然產(chǎn)能在一直上升，但仍然跟不上生產(chǎn)的需求。

2021 年，長(cháng)城、五菱、北汽、吉利、上汽等國內車(chē)企巨頭都紛紛加入了造“芯”大軍。

去年 2 月，上汽宣布和國內智能芯片獨角獸公司地平線(xiàn)達成全面戰略合作，聯(lián)合國內芯片廠(chǎng)商打造自主自動(dòng)駕駛芯片，其他車(chē)企也開(kāi)始積極和國產(chǎn)芯片企業(yè)形成有效互動(dòng)。

▲IT之家 

此外投資擴產(chǎn)，將是芯片廠(chǎng)商在 2022 年的主旋律。

如無(wú)意外，為了解決產(chǎn)能問(wèn)題，多家代工企業(yè)都會(huì )開(kāi)始啟動(dòng)建設新工廠(chǎng)和擴大現有工廠(chǎng)產(chǎn)能的計劃。

如上圖所示，當前無(wú)論國際大廠(chǎng)臺積電、聯(lián)電、格羅方德、SK 海力士，還是本土廠(chǎng)商中芯國際都有擴充產(chǎn)能的計劃，預計擴產(chǎn)產(chǎn)能將提升現有產(chǎn)能的25%，可謂力度驚人。

因此可以大膽預測，芯片的白菜價(jià)可能就出現在今年下半年。

原材料漲價(jià)，目前看上升阻力無(wú)限大，正在處于頂點(diǎn)。

▲表格來(lái)自野天鵝知識平臺

以動(dòng)力電池中最稀缺的金屬鈷為例，截止3月22日，鈷價(jià)均價(jià)566300元/噸，較上周3月14日鈷價(jià)均價(jià)568500元/噸下跌，跌幅0.39%。3月20日鈷商品指數為203.85，與昨日持平，較周期內最高點(diǎn)238.91點(diǎn)(2018-04-15)下降了14.67%，較2016年07月05日最低點(diǎn)69.84點(diǎn)上漲了191.88%。(注：周期指的是2011-09-01至今)。

分析師認為鈷價(jià)沖擊歷史高位受阻，鈷價(jià)下跌風(fēng)險偏大。

而早于鈷上漲的鋼以及鋼的衍生品，在3月22日可以用低迷來(lái)形容，呈現下跌的趨勢。

按照慣例，此輪對于新能源漲價(jià)的原材料板塊輪動(dòng)已經(jīng)接近尾聲，這些價(jià)格在期貨交割日期過(guò)后的一個(gè)月后將直接影響寧德時(shí)代或者其他汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的采購成本。

▲表格來(lái)自長(cháng)江有色金屬網(wǎng)

因此我們預計，在今年下半年開(kāi)始時(shí)節，新能源車(chē)的價(jià)格將回歸平常，甚至優(yōu)于上半年的炒作與投機客的囤貨釋放，出現供大于求的狀況，庫存壓力也會(huì )進(jìn)一步增大。

而在目前被忽悠買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，可以說(shuō)是周期高位下的最終市場(chǎng)接盤(pán)俠，用現在流行的話(huà)叫做“大怨種”。

03 監管層即將出手整治產(chǎn)業(yè)鏈亂象

支撐我們這種判斷的是今天（3月22日）中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )旗下的《汽車(chē)縱橫》刊發(fā)了其針對中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華的專(zhuān)訪(fǎng)，面對原材料漲價(jià)熱潮，陳士華指出：

一是本輪原材料價(jià)格超常規上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價(jià)的不正當競爭行為。上游企業(yè)定價(jià)應回歸理性，車(chē)企也要穩住陣腳。

二是哄抬動(dòng)力電池原材料價(jià)格，對經(jīng)過(guò)十多年努力培育和正處于補貼退坡、換擋前進(jìn)期的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)破壞性極大，影響新能源汽車(chē)這一國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)平穩健康發(fā)展，更影響當前正在構建的“雙循環(huán)”格局，與國家發(fā)展戰略背道而馳。

三是中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )自2021年下半年以來(lái)已經(jīng)將原材料漲價(jià)納入監測視野，并于近期加大行動(dòng)力度，向相關(guān)主管部門(mén)提交應對建議。國家主管部門(mén)針對這種不正當競爭行為，已經(jīng)明確表態(tài)將堅決重拳打擊。

他同時(shí)指出：“因為鋰、鎳等有色金屬已經(jīng)市場(chǎng)化、國際化和金融化，這就要求我們企業(yè)要有底線(xiàn)思維，要自覺(jué)培養風(fēng)險防控憂(yōu)患意識，主動(dòng)儲備防范風(fēng)險的應對預案，以盡可能規避被不法資本圍獵。這是本輪動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲帶給中國汽車(chē)行業(yè)企業(yè)的深刻教訓?！?/span>

在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )向主管部門(mén)提出的建議中共有三條：

一是盡快促進(jìn)上游原材料價(jià)格回歸理性。

建議政府有關(guān)主管部門(mén)加強大宗原材料市場(chǎng)宏觀(guān)調控力度，著(zhù)眼于滿(mǎn)足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內鋰、鎳等資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，幫助國內企業(yè)穩步開(kāi)拓國外原材料供應渠道；重點(diǎn)打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當競爭行為，保障供應及價(jià)格穩定運行，對不法行為展開(kāi)調查。

二是加強新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接。

政府主管部門(mén)及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )應積極組織、引導上下游企業(yè)開(kāi)展行業(yè)自律工作，倡導行業(yè)與行業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間形成長(cháng)期、穩定的戰略協(xié)作關(guān)系，避免原材料短期波動(dòng)過(guò)大影響經(jīng)營(yíng)計劃，從而大力支持我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，更好地支撐工業(yè)經(jīng)濟穩定增長(cháng)。

三是保障中長(cháng)期動(dòng)力電池原材料供應。

建議加快上游在建項目產(chǎn)出，加大技術(shù)創(chuàng )新，統籌構建國家儲備體系，實(shí)現國內大循環(huán)保障能力，提高面對國際市場(chǎng)競爭的抗風(fēng)險能力；建議加快構建回收利用體系，推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用立法工作，并強化動(dòng)力電池溯源管理，規范電池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各環(huán)節標準體系建設，持續攻關(guān)電池拆解、再生利用生產(chǎn)工藝技術(shù)，提高材料利用率，以回收端反哺生產(chǎn)端，降低關(guān)鍵材料供應壓力。

陳士華表示：“我們相信，通過(guò)各方努力，原材料價(jià)格過(guò)快上漲的問(wèn)題必將解決，動(dòng)力電池價(jià)格必將回歸理性，保供穩價(jià)和保鏈穩鏈的目標一定會(huì )實(shí)現?！?nbsp;

這里需要指出的是，當前電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格上漲并非中國市場(chǎng)獨有，特斯拉在美國市場(chǎng)同樣在漲價(jià)。 

但在經(jīng)過(guò)了兩輪上漲之后，無(wú)論是市場(chǎng)情緒亦或政策層面都已出現了變化。 

對于焦慮是否第一時(shí)間購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)而言，等一等也是一項選擇。 

今年是電動(dòng)汽車(chē)大年，累計會(huì )有近百款新電動(dòng)汽車(chē)發(fā)布上市，切勿讓自己陷入買(mǎi)漲不買(mǎi)落的情緒中去。