“賣(mài)一輛虧1萬(wàn)”！新能源車(chē)突現漲價(jià)潮，小型車(chē)電動(dòng)車(chē)何去何從？

“歐拉黑貓、白貓只是停止接單，不是停產(chǎn)，我們正在積極尋求解決方法”。日前，歐拉品牌CEO董玉東在接受證券時(shí)報·e公司記者采訪(fǎng)時(shí)，透露了歐拉旗下兩款熱銷(xiāo)車(chē)型暫停接單背后的原因。

　　董玉東透表示，以黑貓為例，在2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，平均一輛車(chē)的虧損已超萬(wàn)元。這對于企業(yè)而言，已構成了較大壓力。

　　近日，證券時(shí)報·e公司記者前往了位于北京市朝陽(yáng)區的歐拉新能源4S店進(jìn)行實(shí)地探訪(fǎng)，發(fā)現店內與歐拉白貓、黑貓相關(guān)的宣傳物料已全部撤掉。銷(xiāo)售人員告訴記者，這兩款車(chē)何時(shí)能夠恢復接單，目前店內還沒(méi)有接到通知。

　　歐拉白貓、黑貓的暫停接單，側面反映出原材料價(jià)格上漲背景下，小型電動(dòng)車(chē)的生存困境。另一方面，新能源汽車(chē)補貼的退坡、新能源汽車(chē)積分交易價(jià)格的下降，也進(jìn)一步催高了電動(dòng)汽車(chē)的成本。

　　“按現在的成本，基本上是賣(mài)一輛虧一輛”。一位不愿具名的某車(chē)企內部人士透露，雖然原材料價(jià)格上漲、新能源汽車(chē)補貼退坡等是整個(gè)行業(yè)面臨的共性挑戰，但相比之下，小型電動(dòng)車(chē)面臨的困境更為突出。當原本的成本優(yōu)勢不復存在后，小型電動(dòng)車(chē)究竟該往何處走？正在困擾著(zhù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者。

　　補貼退坡疊加原材料價(jià)格上漲，新能源車(chē)現集體漲價(jià)潮

　　3月17日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，后輪驅動(dòng)Model Y售價(jià)提高至31.69萬(wàn)元，漲價(jià)1.5萬(wàn)元。值得關(guān)注的是，這是僅僅七天內，特斯拉中國對旗下產(chǎn)品進(jìn)行的第三輪價(jià)格上調。

　　截至目前，特斯拉Model 3高性能版合計提價(jià)2.8萬(wàn)元，現售價(jià)為36.79萬(wàn)元；Model Y高性能版兩次合計提價(jià)3萬(wàn)元，現售價(jià)41.79萬(wàn)元。

　　對于售價(jià)頻繁上調的原因，特斯拉方面稱(chēng)，主要是受到了原材料價(jià)格上漲等因素影響。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也曾在社交媒體上發(fā)文稱(chēng)，特斯拉以及旗下的火箭公司SpaceX正面臨原材料和物流方面的巨大通脹壓力。

　　3月18日，小鵬汽車(chē)公告稱(chēng)，受上游原材料價(jià)格持續大幅上漲影響，小鵬汽車(chē)將對在售車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行調整，補貼前售價(jià)的上調幅度為10100-20000元不等。此次價(jià)格調整將于3月21日零時(shí)起生效。

　　3月16日，奇瑞新能源也對旗下的小螞蟻和QQ冰淇淋車(chē)型進(jìn)行了價(jià)格上調，調整幅度為3000元-6000元不等。據悉，價(jià)格調整前，這兩款小型電動(dòng)車(chē)的售價(jià)區間為2.99萬(wàn)元-8.19萬(wàn)元。調整后，奇瑞小螞蟻408km全糖版的售價(jià)已升至8.9萬(wàn)元。

　　奇瑞新能源方面稱(chēng)，受?chē)艺哒{整及電池、芯片原材料價(jià)格持續大幅度上漲等因素影響，奇瑞新能源多款車(chē)型成本持續增高。為了能夠持續為用戶(hù)提供產(chǎn)品，公司對部分車(chē)型進(jìn)行價(jià)格上調。

　　“動(dòng)力電池的原材料價(jià)格上漲已經(jīng)持續了一年之久，步入2022年，這種上漲的趨勢仍在加劇”，董玉東告訴證券時(shí)報·e公司記者，來(lái)自上游的壓力，正在一步步傳導至下游車(chē)企。

　　公開(kāi)數據顯示，進(jìn)入2022年，碳酸鋰價(jià)格在元旦站上30萬(wàn)元/噸之后開(kāi)啟跳漲模式，在2月中旬沖上40萬(wàn)元/噸，在3月初突破50萬(wàn)元/噸大關(guān)，較年初上漲近7成。

　　近期，在多空博弈下 LME 鎳價(jià)一度拉漲至10萬(wàn)美金/噸，再度催高了動(dòng)力電池的原材料價(jià)格。近一周內，電池級硫酸鎳價(jià)格大幅上漲，周內漲幅 30.6%。

　　中金公司方面透露道，根據車(chē)企反饋的情況，當前新能源汽車(chē)的成本提升幅度在10-20%、單車(chē)在萬(wàn)元左右。

　　“目前部分新能源車(chē)型的成本和售價(jià)已經(jīng)出現了倒掛現象”，奧緯咨詢(xún)董事合伙人、大中華區汽車(chē)及私募基金業(yè)務(wù)負責人張君毅告訴證券時(shí)報·e公司記者，在這種情況下，漲價(jià)是必然趨勢。

　　據證券時(shí)報·e公司記者不完全統計，今年以來(lái)，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)、威馬汽車(chē)、廣汽埃安、飛凡汽車(chē)、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、大眾汽車(chē)、極氪、幾何汽車(chē)、福特汽車(chē)等均對旗下的新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行了價(jià)格上調，漲價(jià)幅度在幾千元至萬(wàn)元不等，幾乎覆蓋了目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主流車(chē)型近40款。

　　上汽通用五菱的內部人士告訴證券時(shí)報·e公司記者，動(dòng)力電池原材料成本的大幅上漲，對于每一家新能源車(chē)企而言都是客觀(guān)存在的困難。

　　三月以來(lái)，多家新能源車(chē)企開(kāi)啟了對旗下車(chē)型的二輪調價(jià)，疑似掀起又一波的“漲價(jià)潮”。

　　在漲價(jià)的同時(shí)，也有車(chē)企不得不暫停旗下熱銷(xiāo)車(chē)型的接單，以應對成本上漲而帶來(lái)的危機。

　　日前，歐拉汽車(chē)宣布旗下白貓、黑貓兩款車(chē)型暫停接單。此前，這兩款車(chē)是歐拉汽車(chē)的熱銷(xiāo)主力。在暫停了這兩款車(chē)型接單后，歐拉汽車(chē)在今年2月的銷(xiāo)量也出現了小幅波動(dòng)。今年2月，歐拉汽車(chē)銷(xiāo)量為6261輛，同比下滑15.09%，環(huán)比下滑52.68%。

　　董玉東告訴證券時(shí)報·e公司記者，暫停接單是不得已的措施，目前平均每售出一輛黑貓白貓，虧損幅度要在萬(wàn)元左右。同時(shí)，受到芯片短缺的影響，車(chē)輛的交付周期一直在拉長(cháng)。長(cháng)此以往，對于消費者和企業(yè)本身，都是不利的。目前，歐拉正在積極尋求解決方案。

　　近日，證券時(shí)報·e公司記者前往了位于北京市朝陽(yáng)區的歐拉新能源4S店進(jìn)行實(shí)地探訪(fǎng)。銷(xiāo)售人員告訴記者，目前店內在售的車(chē)型僅有好貓及好貓GT，歐拉白貓、黑貓的接單何時(shí)恢復，暫時(shí)還未接到通知。

　　“目前好貓是有現貨的，好貓GT預訂后則需要等待約兩個(gè)月時(shí)間才能提車(chē)”，上述銷(xiāo)售人員建議，如果考慮購買(mǎi)，需要盡快。廠(chǎng)商方面已通知要進(jìn)行新一輪的價(jià)格上調，但具體的調整時(shí)間他暫時(shí)還未獲知。

　　據了解，今年3月1日，歐拉汽車(chē)在官方App上宣布，新款歐拉好貓售價(jià)從之前的10.39萬(wàn)-14.39萬(wàn)元，調整為12.19萬(wàn)-15.19萬(wàn)元，漲幅在8000元-18000元之間。

　　實(shí)際上，新能源車(chē)企集體掀起的漲價(jià)潮背后，不僅有原材料價(jià)格上漲有關(guān)，也與近期國家對于新能源汽車(chē)補貼政策調整以及新能源汽車(chē)積分價(jià)格的下滑有密切聯(lián)系。

　　根據財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的2022新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策；2022年，新能源汽車(chē)補貼標準在2021年基礎上退坡30%。同時(shí)，2022年也是國家補貼政策實(shí)施的最后一年。

　　根據最新補貼方案，自2022年1月1日起，續航里程300公里(含)至400公里的純電動(dòng)車(chē)型補貼0.91萬(wàn)元，較2021年減少3900元；續航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)車(chē)型補貼1.26萬(wàn)元，較2021年減少5400元。

　　與此同時(shí)，新能源汽車(chē)積分(NEV積分)的交易價(jià)格也在下滑。哪吒汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)方運舟向證券時(shí)報·e公司記者透露道，2021年，NEV積分的均價(jià)為2000元/分，但到2022年初，NEV的積分價(jià)格已回落至1000元/分左右，波動(dòng)幅度較大。

　　“此前，NEV積分最高可以飆到2500元/分，目前最新的積分價(jià)格可能只有500元/分-800元/分”，董玉東表示，積分價(jià)格的回落，以及補貼退坡、原材料價(jià)格上漲等因素的疊加，使得小型電動(dòng)汽車(chē)的虧損已成必然。

　　成本上漲、交付秩序混亂，小型電動(dòng)車(chē)暴露生存困境

　　近年來(lái)，新能源汽車(chē)無(wú)疑是市場(chǎng)上最熱門(mén)的板塊。即便是在疫情、芯片短缺等多重壓力下，新能源車(chē)市仍然保持了逆勢增長(cháng)的走勢。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的最新數據顯示，今年2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.0倍和1.8倍。2022年1-2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)82.0萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍和1.5倍。

　　而從產(chǎn)品結構上來(lái)看，A00級和A0級的小型電動(dòng)車(chē)無(wú)疑占據了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。相關(guān)數據顯示，近兩年來(lái)，小型純電動(dòng)乘用車(chē)平均市場(chǎng)份額已超40%。在新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)開(kāi)展后，其市場(chǎng)份額還在進(jìn)一步走高。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴證券時(shí)報·e公司記者，小型電動(dòng)車(chē)車(chē)身小巧，價(jià)格實(shí)惠，對于很多消費者而言，是剛需性產(chǎn)品，也很適合作為家庭中的“第二輛車(chē)”。

　　2020年，上汽通用五菱憑借著(zhù)一款五菱宏光MINI EV，成為了新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的“網(wǎng)紅”，也讓小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步升溫。

　　“目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已呈現出啞鈴狀，高端車(chē)型和低端小型車(chē)占據了更多的市場(chǎng)份額?！币晃蛔C券分析師告訴證券時(shí)報·e公司記者，小型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢一直很被業(yè)內看好，也利于新能源汽車(chē)的進(jìn)一步推廣和普及。

　　然而，在新冠疫情反復、原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等因素的集體作用下，小型電動(dòng)車(chē)也面臨著(zhù)一定的生存困境。

　　日前，證券時(shí)報·e公司記者探訪(fǎng)了上汽通用五菱位于北京朝陽(yáng)區的一家4S店，在偌大的店面中，鱗次櫛比地陳列著(zhù)各類(lèi)展車(chē)，其中最受市場(chǎng)關(guān)注和歡迎的五菱宏光MINI EV只能被放置在店外。

　　“展車(chē)太多了，店內實(shí)在放不開(kāi)，而且放在店外的這些車(chē)型，已經(jīng)沒(méi)有現車(chē)了，只等進(jìn)行預訂”，銷(xiāo)售人員告訴證券時(shí)報·e公司記者，從現在開(kāi)始下單，預計要等待1個(gè)月左右的時(shí)間才能提車(chē)。

　　被問(wèn)及無(wú)法立即提車(chē)的原因時(shí)，對方表示，主要是受到疫情和供應鏈的影響。

　　證券時(shí)報·e公司記者注意到，由于目前新能源車(chē)企普遍面臨的交付壓力，網(wǎng)絡(luò )上已經(jīng)漸漸催生了一門(mén)轉賣(mài)訂單的生意。

　　記者登陸了咸魚(yú)等二手交易平臺，隨機輸入了極氪、坦克、歐拉、五菱等幾個(gè)熱門(mén)的新能源品牌，并添加“訂單”為關(guān)鍵詞，立即會(huì )彈出多個(gè)轉讓訂單，同時(shí)也有用戶(hù)備注了高價(jià)接單需求。

　　據一位咸魚(yú)賣(mài)家透露，目前這種轉單基本以本地轉讓為主，不接受跨省。很多賣(mài)家會(huì )盯緊最熱門(mén)的車(chē)型進(jìn)行預訂，尤其是那種可線(xiàn)上訂購的。在成功搶到訂單后，再進(jìn)行一定的溢價(jià)轉賣(mài)給亟需購車(chē)的消費者。對于一部分消費者而言，可以節省掉排隊等車(chē)的時(shí)間。

　　張君毅告訴證券時(shí)報·e公司記者，咸魚(yú)轉單的火熱，側面反映了當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)秩序和交付秩序的混亂。待供應鏈的問(wèn)題得到改善、原材料價(jià)格回落，車(chē)企的生產(chǎn)恢復穩定后，這種現象會(huì )慢慢消退。

　　“目前部分車(chē)企是默認這種行為的，但長(cháng)期以往，對品牌而言，也是一種傷害”，有業(yè)內人士分析稱(chēng)，無(wú)法及時(shí)和穩定的供應，會(huì )在一定程度上削減消費者對品牌的認同感。

　　此前，歐拉汽車(chē)白貓、黑貓的暫停接單，已在市場(chǎng)上引起了不小的波瀾。

　　上述人士表示，與其他級別的車(chē)型相比，A00級的小型電動(dòng)車(chē)利潤空間有限，主要依賴(lài)的是規模帶來(lái)的效益。當成本大幅上漲其，其利潤必然會(huì )受到進(jìn)一步的擠壓，其生存危機也會(huì )率先暴露出來(lái)。

　　“目前小型電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求非常旺盛，如果按照現在的銷(xiāo)售節奏，可能到明年單車(chē)的虧損會(huì )增加到1.7萬(wàn)元”，董玉東告訴證券時(shí)報·e公司記者，繼續接單，虧損會(huì )擴大，交付周期也會(huì )越來(lái)越長(cháng)，當前的小型電動(dòng)車(chē)企必須要進(jìn)行一定的調整。

　　降成本OR品牌升級，小型車(chē)電動(dòng)車(chē)何處何從？

　　盛極一時(shí)的小型電動(dòng)車(chē)究竟要如何走出眼前的困境？對于很多車(chē)企而言，這無(wú)疑是一道難題。

　　張君毅告訴證券時(shí)報·e公司記者，A00小型電動(dòng)車(chē)采用的部分零部件并非車(chē)規級，而是消費級，車(chē)企在零部件層面進(jìn)一步優(yōu)化，整車(chē)的成本是有望進(jìn)一步得到控制的。不過(guò)，從長(cháng)遠來(lái)看，進(jìn)行產(chǎn)品和品牌的升級，才會(huì )給企業(yè)帶來(lái)更高的利潤空間和毛利。

　　實(shí)際上，將產(chǎn)品進(jìn)行升級，已是目前小型電動(dòng)車(chē)企普遍認同的路線(xiàn)。

　　“對于小型電動(dòng)車(chē)而言，持續的漲價(jià)和暫停接單、甚至停產(chǎn)不做了顯然是不現實(shí)的”，方運舟認為，對于車(chē)企而言，對產(chǎn)品的規模戰略要足夠堅定，不能受到成本價(jià)格波動(dòng)或者其他因素而輕易進(jìn)行轉移。同時(shí)，在成本不斷攀升的情況下，車(chē)企更應該思考如何打造高性?xún)r(jià)的產(chǎn)品。

　　方運舟認為，高性?xún)r(jià)比是小型電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢，也是其特有的競爭力。企業(yè)要保持這種高性?xún)r(jià)比，必須要依靠技術(shù)上的升級，實(shí)現研發(fā)成本的降低，功能的通用等等。

　　董玉東也表示，單純的提升產(chǎn)品售價(jià)，消費者未必會(huì )買(mǎi)單，甚至會(huì )產(chǎn)生反感。因此，他認為，小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品價(jià)格的上漲，一定是伴隨著(zhù)配置的增加、科技感的提升。

　　證券時(shí)報·e公司記者注意到，在今年3月1日歐拉宣布產(chǎn)品價(jià)格提升時(shí)，確實(shí)也同步公布了增設配置的說(shuō)明。

　　董玉東表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期，A00級純電動(dòng)汽車(chē)是非常好的產(chǎn)品，帶動(dòng)了新能源汽車(chē)滲透率的上漲，但是隨著(zhù)原材料價(jià)格上漲、補貼退坡，虧損的趨勢體現得越來(lái)越明顯。與此同時(shí)，我們意識到我們現有的品牌和產(chǎn)品均需要進(jìn)行升級，包括A0級、A級、B級的新能源產(chǎn)品在內的“腰部市場(chǎng)”遲早會(huì )迎來(lái)一輪集體崛起。

　　“隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們已經(jīng)充分認識到只有15萬(wàn)以上的產(chǎn)品才有盈利的空間。因此，當前的歐拉，必須要往上走?！倍駯|判斷，未來(lái)國內的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，或將隨著(zhù)各類(lèi)產(chǎn)品的升級，逐步形成“橄欖球狀”的市場(chǎng)格局。

　　無(wú)獨有偶，目前小型電動(dòng)車(chē)企市場(chǎng)上的銷(xiāo)量王者——上汽通用五菱，近期也對旗下的產(chǎn)品進(jìn)行了改進(jìn)和升級。

　　上汽通用五菱的內部人士告訴證券時(shí)報·e公司記者，自五菱銀標推出以來(lái)，上汽通用五菱就打響了轉型升級的第一步，五菱的產(chǎn)品和品牌升級步伐會(huì )根據用戶(hù)的消費升級需求而進(jìn)行。

　　張君毅分析稱(chēng)，雖然上汽通用五菱在前期已經(jīng)充分享受到小型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)紅利，但公司非常具有緊迫感，如果沒(méi)有疫情和供應鏈層面的壓力，公司的升級步伐或許會(huì )更快。

　　面對小型電動(dòng)車(chē)企的集體升級，也有業(yè)內人士提出了另外一種聲音：做小型車(chē)的企業(yè)集體向上，現有的低端市場(chǎng)由誰(shuí)來(lái)維護？新能源汽車(chē)產(chǎn)品的普及速率是否會(huì )有所削減？

　　對此，張君毅認為，伴隨著(zhù)消費升級的大趨勢，車(chē)企的產(chǎn)品和品牌升級是大趨勢?，F有的小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，更需要那些從事低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)進(jìn)行升級、進(jìn)入。在他看來(lái)，讓低速電動(dòng)車(chē)企升級打造A00、A0級電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，更有利于制造升級和產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　“如果長(cháng)期靠傳統車(chē)企‘降維’打造低端產(chǎn)品，并不利于制造升級和產(chǎn)業(yè)的持續向上?！睆埦阏J為，從這個(gè)角度來(lái)看，小型電動(dòng)車(chē)企向更高階的市場(chǎng)進(jìn)行沖擊，雖然會(huì )面臨一定的挑戰，但卻是他們必須要走的路，也是應對當前各類(lèi)挑戰的“最優(yōu)解”。

　　原材料價(jià)格上漲不可持續，終端消費熱情不減

　　盡管新能源汽車(chē)的“漲價(jià)潮”一浪高過(guò)一浪，但終端市場(chǎng)的需求卻并未縮減。

　　上汽通用五菱4S店的銷(xiāo)售人員告訴記者，目前店內的五菱宏觀(guān)Mini EV早早就被訂出去了，上一批訂單剛剛完成交付。在他看來(lái)，由于小型電動(dòng)車(chē)本身售價(jià)不高，消費者購買(mǎi)該產(chǎn)品基本是處于代步的剛需，所以?xún)r(jià)格上的微調并不會(huì )影響到其購買(mǎi)意愿。

　　崔東樹(shù)也認為，目前頭部的新能源車(chē)企已掌握了一定的定價(jià)權，它們進(jìn)行價(jià)格調整，并不會(huì )影響到終端市場(chǎng)的需求，因此乘聯(lián)會(huì )對于今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的預期銷(xiāo)量目標并沒(méi)有調整。

　　同時(shí)，崔東樹(shù)也指出，當前的原材料價(jià)格上漲不可持續，最終仍然會(huì )回歸到理性的市場(chǎng)定價(jià)。

　　東吳證券發(fā)布的研報顯示，由于下游動(dòng)力電池、儲能電池需求旺盛，碳酸鋰短期新增供給有限，疊加部分廠(chǎng)商囤貨影響，致使2022年初以來(lái)碳酸鋰價(jià)格加速上漲。但近期電池級碳酸鋰價(jià)格漲幅已逐漸趨緩。同時(shí)，長(cháng)期來(lái)看，全球的鎳產(chǎn)能正在逐步釋放，供給緊張將得到緩解，且新產(chǎn)能多為一體化配套，可有效降低鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成本。目前的鎳價(jià)上漲對產(chǎn)業(yè)鏈影響相對有限。

　　中金公司分析稱(chēng)，目前電池漲價(jià)影響已落地，車(chē)企跟進(jìn)調價(jià)形成初步利空出盡。預計后續新能源持續的高景氣度將進(jìn)一步緩解市場(chǎng)擔憂(yōu)，維持全年新能源乘用車(chē)500 萬(wàn)輛以上銷(xiāo)量判斷不變。

　　“按照市場(chǎng)的規律，動(dòng)力電池的原材料價(jià)格不會(huì )一直處于高位，勢必會(huì )回歸理性”，方運舟認為，對于小型電動(dòng)車(chē)企而言，要學(xué)會(huì )在成本價(jià)格巨變的情況下做好平衡，堅持自身的戰略和定力。在他看來(lái)，符合大眾需求的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品仍然是具備廣闊的市場(chǎng)空間的。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東告訴證券時(shí)報·e公司記者，小型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求是長(cháng)期存在的，尤其是在新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)的推進(jìn)下，城鎮、鄉村的電動(dòng)車(chē)滲透率有了顯著(zhù)攀升，未來(lái)這種趨勢仍會(huì )持續一段時(shí)間。