BMS：做好電動(dòng)汽車(chē)的保護神

在碳中和的大背景下，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)逐年看漲，，國際清潔交通委員會(huì )（ICCT）發(fā)布了一項報告顯示，過(guò)去10年（2010年-2020年），全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速，產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛。進(jìn)入2022年，隨著(zhù)全球石油價(jià)格的飆升，就連因電動(dòng)車(chē)攀登到世界首富的特斯拉掌門(mén)人馬斯克都不得不呼吁全球要增加石油和天然氣的產(chǎn)能，以應對出行對燃料的需求。

相比于傳統的汽油車(chē)，電動(dòng)車(chē)有著(zhù)諸多能源效率方面的優(yōu)勢，但也并非十全十美，其電池續航里程和持續續航能力都有待提升，此外電池組的壽命和安全性也同樣不可忽視。雖然很多人將前兩個(gè)問(wèn)題的解決寄望于高容量和能快速充電的電池組，可是目前雖然有各種新的電池技術(shù)出現，但真正穩定商用的高容量和快速充電電池組短期內還很難應用到電動(dòng)汽車(chē)上，這就將電動(dòng)汽車(chē)的供電能力優(yōu)化寄托在了更好的電池管理技術(shù)上。而這恰恰是BMS電池管理系統施展的舞臺。BMS電池管理系統主要就是為了智能化管理及維護各個(gè)電池單元，防止電池出現過(guò)充電和過(guò)放電，延長(cháng)電池的使用壽命，監控電池的狀態(tài)。類(lèi)比于傳統的燃油車(chē)，它幾乎承接了整車(chē)一半的狀態(tài)檢測和管理功能，是電池組和電動(dòng)機之間動(dòng)力傳遞橋梁的守護者。

作為一個(gè)綜合性的管理系統，BMS所要處理的功能很多，最基本的功能包括電池端電壓的測量、單體電池間的能量均衡、電池組總電壓測量、電池組總電流測量、準確估測動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)以防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對電池的損傷、動(dòng)態(tài)監測動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)、實(shí)時(shí)數據顯示、數據記錄及分析以及通訊組網(wǎng)功能等。目前出色的電池管理系統通常由多個(gè)高集成度的模擬芯片、MCU和傳感器組成，一個(gè)高效率的BMS系統可以提升5%-8%的電池工作效率，并且能有效的保護電池組提升7%左右的電池壽命，這對需要長(cháng)效工作的電動(dòng)汽車(chē)電池而言非常重要。

目前主流的電池管理系統主要分成兩類(lèi)，一類(lèi)是電動(dòng)汽車(chē)的合作廠(chǎng)商定制開(kāi)發(fā)的BMS，另一類(lèi)是綜合性半導體廠(chǎng)商的BMS系統。在汽車(chē)應用中，系統的重量和可靠性都是必須要考慮的問(wèn)題，為了進(jìn)一步適應電動(dòng)汽車(chē)的需求，BMS發(fā)展的一個(gè)很確定的趨勢就是提高感應精度。這樣就可以減少電池容量中未使用的余量，從而減少電池包中所需的電芯數量，實(shí)現成本和重量的改進(jìn)，并延長(cháng)電池的使用壽命，也能使快充表現更加穩定。

鑒于目前多數廠(chǎng)商選擇不斷擴充電池組數量來(lái)提升電池容量增加續航的解決方案，BMS系統的分散結構更為普遍。在這樣的前提下，為了確保更安全可靠的工作狀態(tài)，對BMS的電流傳感器的感應精度，而隨著(zhù)更多全新的電池組組合架構的出現，對BMS系統的挑戰更為嚴峻。法國研究機構CEA-Leti正在研究一種Sigma Cell技術(shù)。該技術(shù)將BMS、充電器和逆變器直接集成到電池包中。在當前的電池包設計中，如果一個(gè)電芯失效，則整個(gè)電池包都可能會(huì )失效。但基于Sigma Cells的電池包始終可以直接在單個(gè)電芯上完成開(kāi)關(guān)、充電和電池監視功能。