AI進(jìn)車(chē)間，既是“焊接工”也是“檢測員”

重型設備制造商約翰迪爾正在與英特爾合作，試圖將計算機視覺(jué)用于加快發(fā)現并糾正自動(dòng)焊接過(guò)程中的缺陷。

重型設備制造商約翰迪爾（John Deere）創(chuàng )立于19世紀30年代，該公司不久前與英特爾合作開(kāi)發(fā)了一個(gè)試點(diǎn)項目，以一種新的方式將人工智能引入到旗下的制造過(guò)程。該試點(diǎn)項目是英特爾為了展示旗下物聯(lián)網(wǎng)解決方案，可以幫助開(kāi)創(chuàng )一個(gè)更加數字化的工業(yè)時(shí)代的最新方式。

約翰迪爾在該項目里試圖將計算機視覺(jué)用于加快發(fā)現并糾正自動(dòng)焊接過(guò)程中的缺陷，發(fā)現及糾正自動(dòng)焊接過(guò)程中的缺陷是個(gè)緩慢、昂貴但卻至關(guān)重要的工序。約翰迪爾建筑暨林業(yè)部門(mén)質(zhì)量總監Andy Benko在一份聲明中表示："焊接是個(gè)復雜的過(guò)程。該人工智能解決方案可以幫助我們更高效地生產(chǎn)高質(zhì)量的機器。制造業(yè)新技術(shù)的引入正在開(kāi)啟新的機遇，可以改變我們對于一些多年一成不變的流程的思考方式。"

約翰迪爾在旗下的全球各地52家工廠(chǎng)里使用氣體金屬電弧焊（GMAW）工藝焊接輕度到高強度的鋼材。該工藝用的是機器人弧焊臂，每年要消耗數百萬(wàn)磅焊絲?；『溉菀桩a(chǎn)生焊接氣孔缺陷，焊接氣孔指焊接金屬形成的小空洞，是焊接冷卻時(shí)遺留的氣泡導致的。焊接氣孔問(wèn)題會(huì )削弱焊接強度。

各家制造商之前曾嘗試利用自動(dòng)化系統尋找缺陷，但這種系統通常會(huì )產(chǎn)生很高的假陽(yáng)性率。這意味著(zhù)制造商通常必須依靠熟練的技術(shù)人員用手動(dòng)的辦法發(fā)現問(wèn)題。但要找到足夠的熟練技術(shù)人員可能很難，而且成本很高。在大型工廠(chǎng)環(huán)境里，這項工作尤其具挑戰性。

約翰迪爾去年開(kāi)始在旗下一家建筑和林業(yè)工廠(chǎng)進(jìn)行該試點(diǎn)項目，試點(diǎn)項目表明，使用計算機視覺(jué)處理技術(shù)可以令發(fā)現焊接氣孔缺陷的過(guò)程更準確，成本更低。根據英特爾工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴ADLINK的數據，這個(gè)基于人工智能的試點(diǎn)項目檢測出了高達97.14%的焊接氣孔缺陷。在識別到焊接氣孔缺陷后，系統就會(huì )自動(dòng)關(guān)閉焊接機器人。

該系統使用定位在焊槍上的攝像頭實(shí)時(shí)發(fā)現焊接氣孔缺陷。源自攝像頭的視頻幀送給基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的人工智能動(dòng)作識別模型進(jìn)行分析，該模型需先用良好的和具焊接氣孔缺陷的焊接圖像進(jìn)行訓練。

據了解，該人工智能缺陷檢測系統用的是英特爾酷睿i7處理器、英特爾Movidius VPU和OpenVINO英特爾發(fā)布工具包（這是一款免費軟件，可以幫助開(kāi)發(fā)人員在邊緣視覺(jué)應用里用上計算機視覺(jué)和深度學(xué)習推理）。系統是在A(yíng)DLINK機器視覺(jué)平臺上實(shí)現的。

英特爾物聯(lián)網(wǎng)集團副總裁、工業(yè)解決方案集團總經(jīng)理Christine Boles告訴記者，芯片制造商英特爾與客戶(hù)密切合作及解決特定的業(yè)務(wù)挑戰，由此還可以將學(xué)習成果擴展到其他客戶(hù)。

Boles表示，"焊接質(zhì)量是行業(yè)性的挑戰，并不是約翰迪爾獨家面對的問(wèn)題。迪爾的方法有其獨特的地方。我們與迪爾密切合作關(guān)系，利用我們的生態(tài)系統構建了一個(gè)端到端解決方案，現在解決了這一挑戰，同時(shí)還確保方案的長(cháng)效性，可以解決其他質(zhì)量或效率方面的需求。"