特斯拉在華屢次"甩鍋"，這次被國家電網(wǎng)"回懟"

　　“電源無(wú)法啟動(dòng)，窗戶(hù)也關(guān)不上，只能用紙擋一下，現在又在下雨?！苯?，江西南昌的特斯拉車(chē)主購買(mǎi)僅6天的特斯拉Model 3，在一處超級充電樁上充電后，突然斷電無(wú)法啟動(dòng)。經(jīng)檢查，特斯拉售后負責人表示，故障是因充電瞬間國家電網(wǎng)電流太大。
　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次面對可能由質(zhì)量問(wèn)題而引起的事故了。今年，在多起“駕駛失控”事故中，主角都是特斯拉車(chē)主，但特斯拉多給出“車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題”、“系統不存在故障”、“車(chē)主踩錯剎車(chē)”等調查結果。
　　“超級充電樁是把國家電網(wǎng)的交流電轉換為直流電。即便國家電網(wǎng)的電流產(chǎn)生了波動(dòng)，也會(huì )被配電柜和轉換器進(jìn)行調配抵消。此外，汽車(chē)和充電樁之間具有通訊協(xié)議，進(jìn)行充電電壓和電流的調節，說(shuō)國家電網(wǎng)的交流電干涉到轉換之后的直流電不符合常識?！庇谐潆姌稄臉I(yè)人士在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
　　在上述人士看來(lái)，如果外部電網(wǎng)的波動(dòng)，導致配電柜轉換出來(lái)的直流電產(chǎn)生如此大的波動(dòng)。不要說(shuō)那輛車(chē)，整個(gè)超級充電站配電柜都會(huì )跳閘進(jìn)入自動(dòng)保護狀態(tài)。否則就只能是特斯拉的超充站電路保護措施設計不完善，存在安全隱患。
特斯拉“甩鍋”遭“回懟”
　　近日，南昌市一位特斯拉車(chē)主稱(chēng)，新買(mǎi)的特斯拉Model 3在專(zhuān)用充電樁第二次充電后，突然斷電無(wú)法啟動(dòng)。據該車(chē)主透露，當時(shí)在原地拔下充電頭準備要走時(shí)，車(chē)輛發(fā)生劇烈抖動(dòng)，然后主屏上面顯示一連串的故障碼，檢查后發(fā)現是車(chē)輛的逆變器燒壞。對此，特斯拉售后負責人回應稱(chēng)，是國家電網(wǎng)的電流太大了，對于該車(chē)主的損失，公司只能為其更換損毀的配件。
　　上述特斯拉負責人表示，因國家電網(wǎng)電流過(guò)載導致逆變器損壞，“從診斷的數據上面來(lái)看，是因為瞬間電流過(guò)載導致的，我們是按照220V或380V來(lái)進(jìn)行一個(gè)整流的，但是國家電網(wǎng)的電壓會(huì )突然升高?！?br/>　　該回應引起了國網(wǎng)南昌公司的關(guān)注。1月31日，國網(wǎng)南昌供電公司的表態(tài)，證實(shí)了特斯拉方面存在“甩鍋”行為。國網(wǎng)南昌公司發(fā)文稱(chēng)，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標準，特斯拉電動(dòng)車(chē)是與特斯拉專(zhuān)用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線(xiàn)路連接特斯拉電動(dòng)車(chē)。
　　此外，國網(wǎng)南昌公司還表示，在使用中電源線(xiàn)路電壓穩定無(wú)異常，周邊其他用電設備也都正常工作，并建議特斯拉展開(kāi)自查，請專(zhuān)業(yè)人士認真查找車(chē)輛充電故障原因。同時(shí)。國家電網(wǎng)表示：“對網(wǎng)絡(luò )不妥及不符合實(shí)際的言論造成我公司不良影響，保留追究責任的權利?！?br/>　　對此，有不愿具名的充電樁行業(yè)人士向記者表示，南昌車(chē)主表述的情況特別像是在拔充電線(xiàn)時(shí)瞬間，功率轉換器的硬線(xiàn)上產(chǎn)生瞬時(shí)大電流導致了中央控制器芯片邏輯故障損壞，進(jìn)而導致整車(chē)無(wú)法上電。然而，像中央控制器這樣重要的電器件，許多主機廠(chǎng)都會(huì )要求試驗電壓在施加騷擾期間和之后，仍能執行其預先設計的所有功能。
　　面對國家電網(wǎng)方面詳盡的回應以及輿論的廣泛質(zhì)疑，2月1日，特斯拉火速給予了答復。公司回應稱(chēng)，充電后異常情況，初步判斷故障是充電時(shí)瞬間電流過(guò)載導致的，售后人員提及多種可能因素供用戶(hù)理解時(shí)，溝通錄音被選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯了傳播。
屢次推責中國消費者
　　資料顯示，2019年3月份，特斯拉發(fā)布了第三代超級充電樁“V3 Supercharger”。據報道，V3超級充電樁采用全新的電池控制策略和電力電子元器件，其最大充電功率可達250KW，性能比目前國內大范圍使用的V2超級充電樁120KW的峰值功率提升了一倍。
　　“特斯拉最新說(shuō)明是逆變器故障，即驅動(dòng)電機的控制器燒毀。逆變器是直接連在電池上的，存在過(guò)壓燒毀的可能?！庇须妱?dòng)汽車(chē)系統集成工程師表示，BMS（新能源汽車(chē)電池管理系統）
　　充電樁的模塊可以根據汽車(chē)需求，輸出200V至750V不等的電壓。正常情況下，充電樁會(huì )通過(guò)插頭上的信號線(xiàn)與汽車(chē)電池里的BMS進(jìn)行通信，獲得所需電壓后才會(huì )開(kāi)啟充電。但如果BMS通信出現了故障，錯誤發(fā)送了電壓信息，或者充電樁的控制器出現了故障，就會(huì )導致BMS被高壓燒毀，車(chē)輛被鎖死。
　　據乘聯(lián)會(huì )公布的數據顯示，2020年特斯拉Model 3在中國共銷(xiāo)售了13.74萬(wàn)輛，成為去年國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。但龐大的銷(xiāo)量數據背后，特斯拉卻因頻頻自燃、失控等事故引發(fā)外界對其安全性的關(guān)注。
　　據記者不完全統計，特斯拉Model S及Model X自上市以來(lái)，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了50多起燃燒、自燃及爆炸事故。僅2020年期間，特斯拉在中國就至少發(fā)生11起失控事故，其中4起官方未回應，2起稱(chēng)車(chē)輛無(wú)故障，1起稱(chēng)行駛中電腦死機，其余均以用戶(hù)誤操作為由草草收場(chǎng)。
　　值得一提的是，對于每次事故，特斯拉官方客服處理問(wèn)題的方式通常為“甩鍋”，態(tài)度也很傲慢。如斷軸是因為國內道路不好，個(gè)別駕駛員不會(huì )開(kāi)車(chē)；剎車(chē)失靈、加速失控是因為駕駛員操作不當；以及此次充電事故推責為國家電網(wǎng)電壓不穩定。
　　在國內市場(chǎng)，2020年10月份，特斯拉曾進(jìn)行了一次召回，引起了市場(chǎng)的關(guān)注。據國家市場(chǎng)監督管理總局公告，因前懸架后連桿和后懸架存在問(wèn)題，特斯拉在國內召回了29834輛進(jìn)口Model X和Model S。即便如此，特斯拉在給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的一封信中，仍否認其車(chē)輛懸架存在隱患，并堅稱(chēng)是部分中國車(chē)主濫用造成，不同意召回的觀(guān)點(diǎn)，只是選擇了自愿召回方案。
　　對此，專(zhuān)欄作家林示建議，在風(fēng)險評估方面中國應該與國際上成熟的汽車(chē)市場(chǎng)深入交流，以實(shí)現風(fēng)險評估的程序化、模塊化和標準化，從而使風(fēng)險評估與國際市場(chǎng)全面接軌，實(shí)現互認。林示還認為，我國的監管部門(mén)應科學(xué)設定違法成本，加大懲處力度，強化監管職能作用，用法律手段對不法企業(yè)進(jìn)行懲處、教育、警示和威懾，捍衛汽車(chē)市場(chǎng)安全底限。