比亞迪不只是電動(dòng)汽車(chē)巨頭，還想做芯片巨頭

中國官方大力扶植本土半導體供應鏈，中國電動(dòng)車(chē)大廠(chǎng)比亞迪，也動(dòng)作頻頻，宣布發(fā)表一款筆記本電腦，內搭中國處理器芯片龍頭”龍芯中科技術(shù)“處理器3A4000，也進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)的芯片業(yè)務(wù)。

　　富士康創(chuàng )辦人郭臺銘所倡議的G2，也就是“一個(gè)世界，兩個(gè)系統”的科技前景，正在加速進(jìn)行。

　　
比亞迪推出中國芯片的筆記本電腦

　　中國電動(dòng)車(chē)大廠(chǎng)比亞迪，10月發(fā)表了一款搭載龍芯3A4000處理器的獨立顯示筆記本電腦，從外觀(guān)到內在（操作系統），都是國造國用，13.3吋屏幕及1.55公斤重量，處理器速度1.5 GHz，并搭了中國顯示芯片景嘉微JM7201，操作系統就是Linux。

　　3A4000是中國最大處理器芯片公司龍芯中科的X86處理器，采用28納米制程。

　　那么，中國的龍芯技術(shù)芯片，夠用幺？

　　龍芯董事長(cháng)胡偉武日前演說(shuō)表示，要實(shí)現完全中國制造、擺脫倚賴(lài)美日技術(shù)，恐怕還要10年時(shí)間，但他也拋出新觀(guān)點(diǎn)，認為中國”不要再想著(zhù)做5納米、誰(shuí)做5納米，別想那些，14納米夠用了，28納米夠用了，90.9%的應用都夠了?！?/p>

　　先回歸核心看：終端消費者需要什么，就做給他，中國確實(shí)是獨特的地方，舉例來(lái)說(shuō)，小米筆記本電腦賣(mài)得不錯，但走到海外卻很少看見(jiàn)，中國華為筆記本電腦也一樣，在中國銷(xiāo)售獨大，聯(lián)想更不用說(shuō)，中國需求跟很多其他地方并不一樣。中國已經(jīng)開(kāi)始慢慢推行全部都在中國內部解決的供應鏈方案和技術(shù)方案了。

　　▲龍芯中科是中國傾全力支持的國家處理器開(kāi)發(fā)龍頭。

　　還是要思考中國消費習慣。如果中國用戶(hù)認為買(mǎi)中國芯很驕傲，那么，包括中國廠(chǎng)商和外國廠(chǎng)商也要考慮，是否跟進(jìn)采用中國自產(chǎn)芯片，外國所有廠(chǎng)商也會(huì )評估滿(mǎn)足情感面的需要。

　　還要考慮中國消費市場(chǎng)的結構，中國商務(wù)市場(chǎng)包含政府與教育項目，政府項目是要什么規格政府說(shuō)了算，教育有智能網(wǎng)課，也必須配合教育部門(mén)的需求交貨。

　　因此，為了拓展中國商用市場(chǎng)，中國廠(chǎng)家和外國廠(chǎng)家都會(huì )多加考慮，會(huì )花很多時(shí)間去理解，中國用戶(hù)要什么。

　　比亞迪進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)的芯片業(yè)務(wù)

　　比亞迪26日更加碼宣布，集團旗下”比亞迪半導體“已能開(kāi)發(fā)車(chē)規等級MCU（微控制處理器），宣示從消費芯片，跨入工業(yè)車(chē)用市場(chǎng)。

　　這個(gè)是什么意思呢？MCU是汽車(chē)電子系統的運算核心，等同車(chē)電大腦，一臺汽車(chē)約要用70顆以上MCU，比亞迪宣稱(chēng)車(chē)用MCU，已經(jīng)出貨500萬(wàn)顆后，股價(jià)5天大漲22%。

　　▲比亞迪是中國大型電動(dòng)車(chē)業(yè)者。比亞迪官網(wǎng)

　　由于中國現在100%車(chē)用MCU仍倚賴(lài)進(jìn)口，比亞迪能夠國產(chǎn)，市場(chǎng)空間巨大，跟龍芯的意義一樣，意義重大。

　　▲比亞迪開(kāi)發(fā)中國車(chē)用MCU，要加速?lài)a(chǎn)化。比亞迪官網(wǎng)

　　比亞迪在汽車(chē)行業(yè)，還有一個(gè)重要產(chǎn)品。更為重要的一點(diǎn)，是比亞迪半導體是中國目前最大的車(chē)規級IGBT 供應商，也是國內目前唯一能提供新能源汽車(chē)IGBT 公司。

　　目前比亞迪IGBT芯片硅片的產(chǎn)能每月 10 萬(wàn)片，年供應新能源高達汽車(chē) 120 萬(wàn)輛。一個(gè)“最大”、一個(gè)“唯一”加持，憑借中國諾大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)估值必然低不了。

　　LGBT 是比亞迪半導體的拳頭產(chǎn)品，也是助推其上市的關(guān)鍵性產(chǎn)品。

　　那么 ，IGBT 究竟是什么，重要在哪里？

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，IGBT 就是電動(dòng)車(chē)的 CPU。

　　IGBT 常用在大功率設備上，是不可或缺的電力電子器件，主要是用于變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調的交流電。

　　對于新能源電動(dòng)車(chē)而言，IGBT可以控制新能源汽車(chē)驅動(dòng)系統上直、交流電的轉換。

　　IGBT性能好壞，直接決定了車(chē)輛的扭矩和最大輸出功率等。同新能源汽車(chē)電池一起被譽(yù)為電動(dòng)車(chē)的 “雙芯”，是不可或缺的重要零件。

　　IGBT不僅是汽車(chē)核心控制件，同樣廣泛應用于：航空航天、軌道交通、智能電網(wǎng)、新能源裝備等高技術(shù)民生領(lǐng)域。

　　在比亞迪入局 IGBT之前，自主研發(fā)的 IGBT 幾乎一片空白，基本被西方國家和日本公司壟斷，典型的如德國和日本的半導體巨頭：英飛凌、三菱電機、富士半導體等等。

　　比亞迪推出的IGBT 4.0，在多項關(guān)鍵性能指標上優(yōu)于市場(chǎng)主流產(chǎn)品，例如電流輸出能力高 15%，綜合損耗降低 20%，溫度循環(huán)壽命,可達主流同類(lèi)產(chǎn)品 10 倍以上，打破了高性能IGBT 受制于國外的局面。

　　IGBT 4.0 應用，意味著(zhù)比亞迪電動(dòng)車(chē)在應對各種極端氣候、路況時(shí)，能有更高的可靠性和更長(cháng)的使用效率。以比亞迪全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，僅此一項技術(shù)，就成功將百公里電耗降低約 3%。

　　好消息是，近年國內也涌現出：比亞迪、中車(chē)、士蘭微、華潤微、中芯國際、斯達半導等高技術(shù)半導體公司，在 IGBT 技術(shù)都有所建樹(shù)。

　　隨著(zhù)國家的高度重視和大力扶持，中國半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？焖?，本土IGBT 產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)初步形成。

　　
中國不斷加強技術(shù)獨立自主

　　無(wú)獨有偶，臺灣地區老牌IC設計公司，威盛電子，也在上個(gè)月宣布，把持股100%子公司VIABASE，與VIATECH部分芯片組產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)、資料等知識產(chǎn)權，賣(mài)給威盛間接持股合計達14.75%的上海萬(wàn)億芯，交易金額1.38億美元。

　　另外，VIABASE同時(shí)再出售部分處理器相關(guān)技術(shù)、資料等知識產(chǎn)權，給予上海萬(wàn)億芯，合計賣(mài)出金額2.56億美元，估計獲利1.97億美元。

　　▲威盛跟上海國資企業(yè)合資上海萬(wàn)億芯，現在處理器有應用到公共交通領(lǐng)域。

　　由于”上海萬(wàn)億芯“除威盛持股14.75%，另一個(gè)大股東就是上海市國資控股的上海聯(lián)和投資公司，也因此被視為中國芯發(fā)展關(guān)鍵成員，萬(wàn)億芯目前也是以X86處理器為主要開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，關(guān)鍵技術(shù)則來(lái)自威盛。

　　此次威盛大舉轉讓知識產(chǎn)權，給予合資公司，而合資公司大股東是政府控制的，也是中國芯片行業(yè)的主力公司，這意味著(zhù)這些技術(shù)將相對而言，控制在中國政府和中國企業(yè)手里，也凸顯中國迫切取得更多處理器專(zhuān)利技術(shù)的現狀。