汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化

1   汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢

英飛凌認為，汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢將帶動(dòng)車(chē)內半導體含量的大幅增長(cháng)。電動(dòng)汽車(chē)日漸流行，ADAS滲透率穩步提升，用戶(hù)對舒適性及駕乘體驗的追求日益提高，都離不開(kāi)半導體技術(shù)的支持。而這三方面正是英飛凌汽車(chē)半導體業(yè)務(wù)所關(guān)注的核心應用。

1)   在汽車(chē)電動(dòng)化方面，核心痛點(diǎn)在于續航能力、動(dòng)力性能和充電時(shí)間。行駛里程不僅取決于電池的容量和性能，也跟整車(chē)系統的能源管理水平密切相關(guān)，特別是高性能的電機和電控系統。這其中，功率半導體是電控系統的核心，主要包括IGBT和MOSFET。

硅基IGBT技術(shù)相對比較成熟，市場(chǎng)競爭的重點(diǎn)在于產(chǎn)品性能的穩定性和可靠性。業(yè)界的趨勢是定制化模塊封裝以及雙面冷卻集成，以進(jìn)一步提升IGBT模塊的綜合性能。

雖然SiC器件成本較高，但隨著(zhù)成品率和原材料利用率的提高以及SiC對于整車(chē)系統的貢獻，SiCMOSFET的應用將很快在系統成本上取得優(yōu)勢。保守預計至2025年，碳化硅技術(shù)在汽車(chē)電子功率器件領(lǐng)域的滲透率將超過(guò)20%

2)   ADAS和智能網(wǎng)聯(lián)方面，隨著(zhù)L2+到L3的演進(jìn)，主要挑戰在于法規和車(chē)內系統復雜性的增加。從技術(shù)上來(lái)講，在目前常見(jiàn)的三種傳感技術(shù)中（攝像頭、激光雷達和毫米波雷達），激光雷達的綜合性能最優(yōu)。但無(wú)論采用哪種技術(shù)路線(xiàn)，都離不開(kāi)高性能傳感器以及傳感器融合技術(shù)，同時(shí)還需要應對功能安全及信息安全等方面的新挑戰。

3)   在舒適性與用戶(hù)體驗方面，在網(wǎng)聯(lián)化的驅動(dòng)下，車(chē)身互聯(lián)及安全性都需要很多新技術(shù)，以及很好的產(chǎn)品技術(shù)融合。

英飛凌汽車(chē)電子事業(yè)部大中華區營(yíng)銷(xiāo)總監何芳

2   英飛凌的解決方案

英飛凌是汽車(chē)功率半導體重要的供應商，在IGBT和SiC MOSFET方面有著(zhù)深厚的技術(shù)積累和堅實(shí)的市場(chǎng)地位。

英飛凌在SiC技術(shù)領(lǐng)域擁有25年的發(fā)展經(jīng)驗，針對多種新能源汽車(chē)系統已推出廣泛的SiC解決方案以及全方位的車(chē)規級產(chǎn)品系列，包括CoolSiC?車(chē)用肖特基二極管，CoolSiC?車(chē)用MOSFET，全SiC模組的HybridPACK? Drive 等。英飛凌的碳化硅技術(shù)應用到主逆變器，在基于800 V的系統下，可實(shí)現 7%以上的續航里程的提升。

為應對網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢，英飛凌除了提供性能可靠的安全芯片方案（如：OPTIGA? Connect系列中的車(chē)規級eSIM卡），也提供相應的軟件如FOTA、SecurityBoot，以及領(lǐng)先的汽車(chē)無(wú)線(xiàn)連接方案。軟件方案比重的提升也是順應SDV（軟件定義汽車(chē)）趨勢。

英飛凌的AURIX?第二代多核架構TC3xx系列單片機，擁有強大的運算能力，完善的功能安全和信息安全的設計，并且FLASH可以支持A/B swap功能，使系統級OTA的實(shí)現更加容易。在傳感器方面，英飛凌是主要的車(chē)用77 GHz雷達芯片供應商，同時(shí)還是許多tier1和tier2客戶(hù)攝像頭用傳感器和存儲器的重要供應商。英飛凌的MEMS Mirror LiDAR，符合車(chē)規級標準，對人眼安全（eye-safe），目前已接近量產(chǎn)化。

在舒適性與豪華感方面，在信息娛樂(lè )系統方面將帶來(lái)更大的提升空間。例如：原賽普拉斯的車(chē)載Wi-Fi解決方案在汽車(chē)數據交換方面（如車(chē)輛實(shí)時(shí)信息傳送、FOTA固件空中升級、V2X）扮演著(zhù)重要角色；RSDB（真雙頻并發(fā)）無(wú)線(xiàn)技術(shù)在車(chē)載高清音視頻娛樂(lè )方面也可為用戶(hù)帶來(lái)全新體驗。

在人機交互方面，英飛凌的REAL3? 系列3D ToF圖像傳感器憑借卓越的圖像深度感知能力，能夠精確識別車(chē)內的情況特別是駕駛員的特征和行為，（除ADAS相關(guān)應用外）基于此技術(shù)的手勢識別、人臉識別等應用為用戶(hù)提供更完美的HMI體驗。原賽普拉斯的第七代電容屏方案在現有娛樂(lè )系統觸摸屏的基礎上，增加了懸浮觸控、壓力檢測、振動(dòng)反饋、聲音反饋等新功能，能給用戶(hù)帶來(lái)更佳的操作體驗。針對娛樂(lè )系統屏幕尺寸越來(lái)越大的趨勢，第七代電容屏的單芯片方案能夠支持最大30英寸的屏幕，多芯片級聯(lián)方案可以支持更大尺寸的電容屏，同時(shí)還支持曲面屏及不規則形狀的屏幕，這樣可以使得娛樂(lè )系統屏幕的設計更加靈活、美觀(guān)。

（注：本文來(lái)源于《電子產(chǎn)品世界》2020年12月期）