“快充+新基建”加速新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)

充電樁是新能源汽車(chē)的核心基礎設施，對發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。完善的充電基礎設施體系是新能源汽車(chē)助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道先行的重要保障，是推廣應用新能源汽車(chē)的緊迫任務(wù)，更是推進(jìn)能源消費革命的一項重要戰略舉措。

直流快充解決新能源汽車(chē)痛點(diǎn)

充電樁分類(lèi)方式不唯一，按照安裝方式分，可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。顧名思義落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車(chē)位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車(chē)位。

按照充電方式來(lái)分的話(huà)，又可以分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。而我們最常用的分類(lèi)方式，應該是按照充電速度來(lái)分，目前新能源汽車(chē)的充電方式分為兩種，第一種是交流慢充，第二種是直流快充。

交流慢充的功率為7kW，也就意味著(zhù)一個(gè)50度的動(dòng)力電池需要，七個(gè)小時(shí)才可以充滿(mǎn)，目前隨處可見(jiàn)的慢充充電樁需要一個(gè)晚上才可以將新能源汽車(chē)充滿(mǎn)電。而目前最常見(jiàn)的快充，最大功率是120kW，最快的充電時(shí)間仍然需要40分鐘，由于在高速上車(chē)流比較大，充電樁數量又很少，需要充電的車(chē)輛有許多，所以經(jīng)?？梢钥吹皆S多車(chē)主在排隊等充電樁。

直流充電樁稱(chēng)就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。其中大功率直流快充技術(shù)，是指采用250kW及以上的大功率充電機對電池進(jìn)行直流充電，實(shí)現在10~15分鐘充滿(mǎn)電的理想狀態(tài)。

由新能源車(chē)引領(lǐng)整個(gè)時(shí)代變革的大風(fēng)暴正席卷而來(lái)，而充電設施產(chǎn)業(yè)作為其中的“臺風(fēng)眼”，高曝光率的大功率直流快充技術(shù)更加受人矚目。

特斯拉在部署了全球首個(gè)V3超級充電樁，充電功率達250kW，250kW的充電功率相當于充電一個(gè)小時(shí)便可以沖250度電。按照目前國內電動(dòng)汽車(chē)保守的百公里耗油15度電來(lái)計算，充電一個(gè)小時(shí)可以行駛1666公里；如果換算成分鐘的話(huà)，充電五分鐘可以行駛138公里，就拿一輛續航能力為300公里的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，充電十分鐘基本可以充滿(mǎn)，但目前這項技術(shù)只適用于特斯拉車(chē)型。

新基建政策加持充電樁行業(yè)

在3月初召開(kāi)的中央政治局常務(wù)委員會(huì )會(huì )議上，以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎設施建設被提上了經(jīng)濟發(fā)展議程，而充電樁正是“新基建”七大板塊之一。這將其推到風(fēng)口之上，加速了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，就連許多地方政府也都積極參與其中，全國多地就迅速做出響應，加強對充電樁建設與運營(yíng)的支持。

除了行業(yè)本身利好政策不斷外，作為充電樁消費載體的新能源汽車(chē)行業(yè)也得到了政策的扶持，將新能源汽車(chē)購置補貼和免征購置稅政策延長(cháng)2年，這將大大推動(dòng)國內新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，從而拉動(dòng)充電樁建設并提升充電樁運營(yíng)收入。

廣闊的前景與密集的利好政策勢必會(huì )吸引一波企業(yè)入局，不過(guò)對于充電樁行業(yè)來(lái)說(shuō)，這并不是它第一次站上風(fēng)口。如此背景下，巨頭們扎堆擠進(jìn)充電樁領(lǐng)域，已有三家巨頭完成跨行布局：

?華為：4月23日，華為面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，該模塊將作為新能源基礎設施解決方案為一些新能源汽車(chē)廠(chǎng)提供服務(wù)。HUAWEI HiCharger直流快充模塊的發(fā)布，意味著(zhù)華為將正式加入充電解決方案領(lǐng)域。

?阿里：2017年12月和2018年1月，阿里先后參與了小鵬汽車(chē)A+輪與B輪融資；2019年11月29日，阿里斥資1000萬(wàn)成立汽車(chē)智能操作系統公司“斑馬智行”；2020年3月31日，阿里旗下高德地圖推出新能源汽車(chē)充電服務(wù)解決方案，并正式上線(xiàn)充電地圖。充電樁在未來(lái)出行中具體扮演什么角色或許還難以預料，但它一定會(huì )以某種方式出現在阿里智慧出行生態(tài)圈中。

?大眾汽車(chē)：大眾汽車(chē)集團零部件公司與上海度普新能源科技有限公司已簽署合作協(xié)議，計劃在國內生產(chǎn)靈活儲能快充樁。按照雙方簽訂的協(xié)議規劃，該合作將于今年下半年啟動(dòng)。值得一提的是，大眾集團去年就開(kāi)始在中國布局充電樁市場(chǎng)。2019年7月，大眾汽車(chē)（中國）聯(lián)合一汽、星星充電以及江淮汽車(chē)，四方共同出資組建充電樁企業(yè)開(kāi)邁斯新能源科技有限公司（CAMS）。

早在2016-2017年國內新能源汽車(chē)風(fēng)頭正盛的時(shí)候，充電樁行業(yè)就曾跟著(zhù)“火”過(guò)一陣。由于充電樁行業(yè)技術(shù)門(mén)檻不算很高，趨之若鶩者眾多。截至2017年上半年，中國充電樁企業(yè)超過(guò)1000家，不過(guò)如今仍存活的企業(yè)僅剩100多家。短短3年時(shí)間，死亡率高達90%。

目前充電樁行業(yè)集中度較高，如何從頭部企業(yè)盤(pán)中分一杯羹仍是入局企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。截止2019年10月，全國規?；\營(yíng)廠(chǎng)商（充電樁保有量≥1000 個(gè)）22家，占充電樁保有量99.5%。前三大廠(chǎng)商分別為特來(lái)電、星星充電和國家電網(wǎng)，保有量33.3萬(wàn)個(gè)，占比69 %，前十大廠(chǎng)商保有量44.4萬(wàn)個(gè)，占比93%。其中特來(lái)電（特銳德子公司）是國內最大的充電樁運營(yíng)公司，市占率領(lǐng)先于同行，公共樁占比29%。

據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟統計的數據，2019年底全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.91萬(wàn)臺，同比增長(cháng)50.8%。預計今年全年充電樁行業(yè)投資100億元左右，新增公共樁20萬(wàn)個(gè)，新增私人樁超過(guò)40萬(wàn)個(gè)，公共充電站達到4.8萬(wàn)座。

估算的充電樁缺口市場(chǎng)價(jià)值在1420-2413億元左右，而且由于充電焦慮，直流充電樁的比例在不斷提高，這進(jìn)一步增加了整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值。

2017年，國內新能源汽車(chē)保有量153萬(wàn)輛，到2019年底，國內新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)增長(cháng)到420萬(wàn)輛，用戶(hù)數的年復合增長(cháng)率達到40.04%。在新能源汽車(chē)數量呈現爆發(fā)式增長(cháng)的同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)賴(lài)以發(fā)展的配套設施，一直遠遠落后于新能源汽車(chē)的發(fā)展，成為掣肘新能源汽車(chē)更快發(fā)展的瓶頸 —— 車(chē)樁比，3年前是3.8:1，2019年底是3.4:1，提升空間依舊很大。

現實(shí)中面臨的問(wèn)題

隨著(zhù)國家對新能源汽車(chē)行業(yè)扶持力度的不斷加大，我國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，生產(chǎn)和銷(xiāo)售都位居全球前列。2017年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量統計數據79.4萬(wàn)輛，占汽車(chē)總產(chǎn)量的2.7%；銷(xiāo)量統計數據77.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53.3%，占汽車(chē)總量的0.7%。新能源汽車(chē)產(chǎn)量連續三年世界第一。

盡管全國充電樁數量同比增長(cháng)較快，但車(chē)樁的匹配度仍處于失調狀態(tài)，充電樁利用率不均衡，用戶(hù)體驗感差等問(wèn)題，仍然是阻礙充電樁行業(yè)健康有序發(fā)展的嚴重問(wèn)題。

?結構性失衡現象仍存：雖然車(chē)輛的續航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態(tài)勢并沒(méi)有發(fā)生根本改變。充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然很突出。另外，目前不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率呈現兩極化差別的情況，比如同一個(gè)城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區卻極低。充電基礎設施推進(jìn)難度大，有車(chē)無(wú)樁、有樁無(wú)車(chē)等現象仍大量存在，完善充電基礎設施體系，推進(jìn)充電體系可持續健康發(fā)展的任務(wù)已不容忽視。

?充電服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)有待突破：以目前快速充電技術(shù)發(fā)展狀況來(lái)看，所需要的時(shí)間還是比較長(cháng)?？斐淠Ｊ揭欢ǔ潭壬暇徑饬顺潆姇r(shí)間問(wèn)題，但是快速充電導致了電池老化加快，電池性能衰減，進(jìn)而影響續航歷程。其次充電標準的不統一，各品牌電動(dòng)車(chē)和充電裝置存在差異不能形成共享，制約了電動(dòng)汽車(chē)的大規模普及。

?電壓不穩定：目前的充電樁確實(shí)存在電壓不穩定的情況。據相關(guān)專(zhuān)家介紹，充電樁系統由變電與配電設備系統、充電設備系統、戶(hù)外設備系統、監控層設備系統5大系統構成。電網(wǎng)傳輸過(guò)來(lái)的高壓電壓通過(guò)高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓，經(jīng)過(guò)低壓開(kāi)關(guān)傳輸到充電樁，再由充電柜將電流整流、濾波、放大，讓電壓和電流達到要求值。但目前國家對充電樁的電能質(zhì)量尚沒(méi)有定義標準值，因此會(huì )出現不平衡、閃變、波動(dòng)、諧波等情況。

?用戶(hù)體驗困擾多：除此之外，充電樁損壞、操作方式、支付方式等方面，都會(huì )影響用戶(hù)的體驗。充電設備質(zhì)量參差不齊，部分充電樁無(wú)法有效使用的情況時(shí)有發(fā)生，所以實(shí)際的、有效的充電樁并沒(méi)有那么多。另外，縱使企業(yè)們在努力實(shí)現支付方面的互聯(lián)互通，但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現，目前的支付領(lǐng)域仍然沒(méi)有完全打通。

?互操作性：主流車(chē)樁的互操作性現在已經(jīng)大幅提升了，無(wú)法充電的技術(shù)問(wèn)題大量減少，但仍存在大量非主流車(chē)樁。比如現在主流充電設施比較知名的大概是二十家，但是實(shí)際上現在市場(chǎng)上存在三四百家充電樁企業(yè)。

?場(chǎng)地受限不易協(xié)調：城市土地資源緊張，無(wú)論是建設公共充電站，還是改造現有的停車(chē)場(chǎng)，都面臨停車(chē)位緊張，電網(wǎng)改造成本高，小區物業(yè)不配合甚至阻撓等問(wèn)題。

?投資效益不明朗：充電站和充電樁行業(yè)投資規模巨大。由于現階段充電樁建設成本回收主要依靠充電服務(wù)要價(jià)，價(jià)格水平較低；因此，就目前的汽車(chē)市場(chǎng)，充電站對企業(yè)難于產(chǎn)生經(jīng)濟效益?？傮w來(lái)看，充電樁業(yè)務(wù)尚在起步期，給企業(yè)貢獻的利潤非常有限，二級市場(chǎng)上，主營(yíng)業(yè)務(wù)為充電樁生產(chǎn)、銷(xiāo)售的上市公司也是鳳毛麟角。

充電樁行業(yè)企業(yè)魚(yú)龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，行業(yè)內部沒(méi)有形成比較完善的智能交通能源互聯(lián)網(wǎng)，充電卡沒(méi)有統一標準，充電接口和通訊協(xié)議可能存在不匹配的情況。整體把控產(chǎn)品質(zhì)量，才是提升用戶(hù)體驗的重點(diǎn)。