定性“新基建”，誰(shuí)將領(lǐng)跑無(wú)線(xiàn)移動(dòng)充電樁？

中國是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈方面領(lǐng)先全球，國家政策驅動(dòng)下的新能源汽車(chē)充電設施建設將進(jìn)入一個(gè)新的快速發(fā)展時(shí)期。

一則信息釋放出新能源充電樁發(fā)展的強力信號。今年3月4日，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)提出，新能源汽車(chē)充電樁被正式納入“新基建”，成為國家基礎設施建設的重點(diǎn)，“新基建”的特點(diǎn)在于支持科技創(chuàng )新、智能制造。

作為新能源汽車(chē)的基礎設施，此次充電樁與5G基站建設、人工智能、大數據中心并列其中，相比傳統的固定充電樁，移動(dòng)和無(wú)線(xiàn)智能充電樁充滿(mǎn)了發(fā)展前景，這一輪誰(shuí)將在新充電樁快速車(chē)道上能跑贏(yíng)呢？

龐大需求 催生充電樁發(fā)展

中汽協(xié)數據顯示，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2019年保有量突破381萬(wàn)輛，全球份額為49%。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量從2015年的33萬(wàn)臺，增加到2019年的120萬(wàn)臺，市場(chǎng)占有率從1.5%以下增長(cháng)到4.5%以上。

伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的規模不斷擴大，加之國家政策對該領(lǐng)域的傾斜，充電樁建設也隨之登上新的臺階，充電基礎設施市場(chǎng)正日漸趨于成熟。

中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟數據顯示，截至2019年12月底，我國充電基礎設施累計數量為121.9萬(wàn)臺，全年增量為12.89萬(wàn)臺。電池系統成本在2015年為2.6元/瓦時(shí)，之后逐年下降，2019年成本達到0.75元/瓦時(shí)，行業(yè)競爭力大大加強。諸如寧德時(shí)代、比亞迪等具有國際競爭力的動(dòng)力電池供應商亦嶄露頭角。

然而，不可否認的是，盡管充電設施一直在發(fā)展，它依然是掣肘新能源汽車(chē)快速推進(jìn)的最大短板。充電樁數量在快速增加，車(chē)樁配比水平已經(jīng)由2015年的7.84:1提升至3.5:1，然而新能源汽車(chē)的增長(cháng)規模仍然大幅高于充電樁數量的增長(cháng)規模。這也就意味著(zhù)車(chē)樁之間的缺口仍在不斷擴大。

2015 年 11 月，發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》，明確提出了行業(yè)的發(fā)展目標：到2020年，車(chē)樁比的指標要基本達到1:1。目前看來(lái)，差距仍然較大。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰曾預測，到2030年中國電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售有望突破1500萬(wàn)輛，保有量會(huì )突破8000萬(wàn)輛，屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)輛或達到6480萬(wàn)輛。如果按照1：1的車(chē)樁比來(lái)測算，接下來(lái)的十余年內，需要新建充電樁約合6000萬(wàn)臺。因此，無(wú)論是從現實(shí)情況還是未來(lái)發(fā)展的角度來(lái)看，“車(chē)多樁少”、里程焦慮等問(wèn)題依然亟待解決，充電樁建設空間明顯。

新基建，國家政策強力加持

基礎設施不斷轉型升級，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱型產(chǎn)業(yè)亦在緊隨浪潮、經(jīng)歷轉變。大勢之下，國家的政策支持為充電設施建設注入了一劑強心針。

據介紹，目前，新能源汽車(chē)充電設施已經(jīng)覆蓋了全國404個(gè)城市，并且形成了“十縱十橫兩環(huán)”的充電網(wǎng)絡(luò )。充電設施項目已陸續開(kāi)工建設，預計今年全年完成投資100億元，新增公共樁預計20萬(wàn)個(gè)，私人樁預計超40萬(wàn)個(gè)。

為了支持地方做好充電設施建設，中央財政從2014年起對地方開(kāi)展充電設施建設給予獎勵性補助。截至目前，中央財政已經(jīng)安排獎勵資金45億元。同時(shí)，已經(jīng)形成了中央和地方協(xié)同推進(jìn)建設的格局。

在目前的政策基礎上，下一步，國家將從三個(gè)方面繼續加大對充電基礎設施的投入力度：結合老舊小區的改造等工作，引導相關(guān)方面聯(lián)合起來(lái)開(kāi)展充電基礎設施的建設運營(yíng)，支持在居民區里實(shí)施“多車(chē)一樁”，解決現在居民區里的建樁難題。

在高速公路、城市和鄉村加快形成適度超前、快充為主，慢充為輔的公共充電網(wǎng)絡(luò )，鼓勵開(kāi)展換電模式應用示范；加強新型的充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務(wù)的數字化和智能化水平。

“宏觀(guān)層面上，由于疫情對經(jīng)濟的影響，一方面是穩增長(cháng)的需要，另一方面，新基建的概念和國家之前的調結構是相一致的，所以在推動(dòng)新產(chǎn)業(yè)尤其科技方面的發(fā)展，在國家層面上是一個(gè)非常大的布局?！睒I(yè)內相關(guān)人士也表示，把新能源汽車(chē)充電樁列入“新基建”項目，不僅會(huì )拉動(dòng)消費、提升服務(wù)，另外也會(huì )對充電設備商起到提振信心的作用。而相關(guān)服務(wù)商信心的提升，無(wú)疑將促進(jìn)其發(fā)展，助力車(chē)樁比1:1目標的達成。

充電技術(shù)革新 將成全球浪潮

全國各地也在以實(shí)際行動(dòng)響應新政策，發(fā)起對新基建項目的投入。北京、上海、江蘇、山東等20逾個(gè)省市區已經(jīng)發(fā)布了2020年重點(diǎn)項目投資計劃，其中，“新基建”成為出現頻率最高的關(guān)鍵詞。

而在“新基建”政策宣布的次日，特銳德旗下專(zhuān)司充電業(yè)務(wù)的子公司特來(lái)電表示，已順利獲得13.5億增資，成功完成A輪融資計劃。同時(shí)，智慧充電樁研發(fā)公司閃開(kāi)近日獲數千萬(wàn)人民幣 A+輪融資，主要用于充電樁新品研發(fā)、超快充電站渠道鋪設等。

主營(yíng)動(dòng)力電池的寧德時(shí)代與福建百城新能源科技有限公司成立合資公司上?？觳沸履茉?，主營(yíng)新能源汽車(chē)充電樁業(yè)務(wù)。螞蟻金服也入股了充電樁運營(yíng)企業(yè)簡(jiǎn)單充，占股比例達到33%，成為其第二大股東。

此外，4月14日，國家電網(wǎng)在2020年全面建設新能源汽車(chē)充電設施項目集中聯(lián)動(dòng)開(kāi)工視頻會(huì )議中透露，今年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)臺。南方電網(wǎng)近期也已明確未來(lái)4年將在充電樁領(lǐng)域計劃投資251億元。

顯然傳統的充電樁不能滿(mǎn)足未來(lái)需求，充電樁行業(yè)的未來(lái)離不開(kāi)大數據、5G等新技術(shù)和新領(lǐng)域的協(xié)同作用。

據艾媒研究院發(fā)布的《2019-2021年中國電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)現況及發(fā)展前景分析報告》，中國充電樁行業(yè)有望與無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)有機融合。占地小、充電便利性高、可無(wú)人值守、人工維護成本低、空間利用率更高等優(yōu)勢,讓無(wú)線(xiàn)充電被認為是當前技術(shù)條件下更好的充電方式。

目前，北汽、一汽、比亞迪等公司都已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)規劃。此外，5G技術(shù)對充電樁網(wǎng)絡(luò )的建設效率提升以及私人充電樁共享化的模式皆有望在未來(lái)實(shí)現。

放眼世界，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)也在逐步擴大，相應的充電技術(shù)也在不斷革新。據外媒推測，未來(lái)幾年，全球道路上將新增數百萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

眾多汽車(chē)制造商目前紛紛加大電氣化布局。去年12月，大眾汽車(chē)推出了一款充電機器人的概念，這種機器人可以使用移動(dòng)電池組在停車(chē)場(chǎng)為電動(dòng)汽車(chē)充電。大眾表示，未來(lái)，移動(dòng)機器人將完全自主為電動(dòng)汽車(chē)充電。