特斯拉與松下結束太陽(yáng)能電池合作關(guān)系

據悉，隨著(zhù)松下加大了剝離無(wú)利可圖業(yè)務(wù)的力度，其與特斯拉將終止生產(chǎn)太陽(yáng)能電池的合作關(guān)系。

不過(guò)，兩家公司在太陽(yáng)能電池生產(chǎn)領(lǐng)域的合資關(guān)系的結束，并不意味著(zhù)雙方的電動(dòng)車(chē)電池業(yè)務(wù)關(guān)系的結束。

多年來(lái)，松下是特斯拉唯一的電動(dòng)汽車(chē)電池供應商。不過(guò)，幾周前，特斯拉表示，已與韓國的LG化學(xué)和中國的寧德時(shí)代等合作伙伴合作，將電池業(yè)務(wù)從松下拓展至其它公司。

特斯拉和松下在太陽(yáng)能電池生產(chǎn)領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系，因位于紐約州布法羅（Buffalo）的Gigafactory 2工廠(chǎng)難以提高產(chǎn)量而變得緊張。這兩家公司在2016年宣布了他們在太陽(yáng)能電池生產(chǎn)方面的合作，松下承擔了Gigafactory 2工廠(chǎng)的部分設備成本。不過(guò)，松下生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池還使用于日本國內以及向其他供應商供貨。

2017年，特斯拉太陽(yáng)能電池板的核心組件開(kāi)始在Gigafactory 2工廠(chǎng)生產(chǎn)。最初，松下制造的電池應該用于特斯拉的太陽(yáng)能屋頂。然而，這家日本電池制造商未能生產(chǎn)出符合特斯拉太陽(yáng)能屋頂設計標準的電池。特斯拉的太陽(yáng)能屋頂設計看起來(lái)像普通的瓦片屋頂，需要保持成本和能源效率。

2019年9月，特斯拉推出了第三代太陽(yáng)能屋頂（Solar Roof V3），使用的是中國制造的電池，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品和更快速的安裝過(guò)程，整個(gè)系統的價(jià)格大幅下滑了四成。

到2020年的頭兩個(gè)月，該公司一直在美國大力推廣V3太陽(yáng)能屋頂的安裝。該公司首席執行官埃隆·馬斯克還暗示，太陽(yáng)能玻璃屋頂的國際擴張可能會(huì )在今年晚些時(shí)候開(kāi)始。

日前，也有媒體報道稱(chēng)，馬斯克將推動(dòng)特斯拉在歐洲和中國擴大其太陽(yáng)能屋頂瓦的業(yè)務(wù)規模，具體時(shí)間將很快公布。