蘋(píng)果工程師開(kāi)Model X緣何遇難？調查文件給出三大可能原因

據國外媒體報道，美國國家運輸安全委員會(huì )（NTSB）上周公布了特斯拉Model X車(chē)主黃偉倫遇難的詳細調查文件，該文件給出了可能導致車(chē)禍的三大原因。

這三大可能的原因是：第一、特斯拉Autopilot系統故障；第二、黃偉倫本人注意力不集中；第三、設計和維護101號高速公路的政府機構更換碰撞減速裝置的速度太慢。

這起事故發(fā)生在2018年3月，當時(shí)蘋(píng)果工程師黃偉倫駕駛的Model X在A(yíng)utopilot啟動(dòng)的情況下撞上了匝道隔離欄，導致車(chē)輛起火，不幸遇難。

去年5月，黃偉倫的家人將特斯拉告上了法庭。他的家人聲稱(chēng)，特斯拉對其Autopilot系統的廣告營(yíng)銷(xiāo)，讓黃偉倫對該技術(shù)的性能產(chǎn)生了夸大的印象。他們認為，Autopilot系統出現問(wèn)題才導致了悲劇的發(fā)生。

但特斯拉堅稱(chēng)是黃偉倫的過(guò)錯，并稱(chēng)黃偉倫收到過(guò)幾次“把手放在方向盤(pán)上的警告”。如果他沒(méi)注意，車(chē)禍就有可能發(fā)生。

以下是美國國家運輸安全委員會(huì )公布的文件給出的可能導致車(chē)禍的三大原因：

第一、特斯拉Autopilot系統故障

上周，外媒曾報道稱(chēng)，黃偉倫生前曾報告過(guò)Autopilot系統的故障，且他曾向家人和朋友抱怨過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

美國國家運輸安全委員會(huì )公布的文件披露，黃偉倫之前曾報告稱(chēng)，在之前的幾次行程中，這輛車(chē)曾在事故發(fā)生的地方駛離了高速公路。

這些文件證實(shí)了黃偉倫家人的說(shuō)法，即在他發(fā)生致命撞車(chē)事故前，他曾在這個(gè)特定地點(diǎn)經(jīng)歷過(guò)多次這種特殊故障。然而，美國國家運輸安全委員會(huì )無(wú)法證實(shí)，他是否曾向特斯拉報告過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

第二、黃偉倫本人注意力不集中

法醫的數據表明，黃偉倫可能在車(chē)禍發(fā)生前的最后幾秒沒(méi)有注意到道路狀況，因為他有開(kāi)車(chē)上班時(shí)在車(chē)里玩游戲的習慣。

蘋(píng)果公司提供的iPhone的日志也顯示，在發(fā)生致命車(chē)禍的那一周，他每天早上通勤時(shí)都會(huì )使用這款應用。然而，這些日志并沒(méi)有提供足夠的信息來(lái)說(shuō)明，他是否在去世前的最后幾秒還在玩游戲。

此前，美國國家運輸安全委員會(huì )的一份初步調查報告發(fā)現，黃偉倫駕駛的Model X在撞上路障前曾加速行駛，且在事故發(fā)生前的6秒內，黃偉倫沒(méi)有把手放在方向盤(pán)上。

此前，特斯拉曾表示，它的Autopilot系統只是部分實(shí)現了自動(dòng)化，比如，使汽車(chē)保持在車(chē)道上，與前方車(chē)輛保持安全距離。該系統只是為了輔助司機，司機必須隨時(shí)準備干預。

第三、相關(guān)政府機構更換碰撞減速裝置的速度太慢

在黃偉倫撞車(chē)事故發(fā)生的前兩周，在他撞車(chē)的同一地點(diǎn)曾發(fā)生過(guò)另一起撞車(chē)事故，設計和維護101號高速公路的政府機構還沒(méi)來(lái)得及更換碰撞減速裝置，這降低了黃偉倫在車(chē)禍中幸存的機會(huì )。

據悉，關(guān)于黃偉倫撞車(chē)事故的聽(tīng)證會(huì )將于2月25日舉行，屆時(shí)美國國家運輸安全委員會(huì )將確定黃偉倫撞車(chē)的原因，并提出安全建議。