自動(dòng)駕駛遭遇現實(shí)考驗 全自動(dòng)車(chē)型上路時(shí)間表或延后

據《歐洲汽車(chē)新聞》網(wǎng)站報道，就在不久之前有樂(lè )觀(guān)主義者預測，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在2020年前上路。但眼下隨著(zhù)成本和復雜性成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，電氣化等領(lǐng)域的投資需求更加緊迫，汽車(chē)行業(yè)的高管們正以更務(wù)實(shí)的眼光看待上述問(wèn)題。

阻礙全自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)因素是，在發(fā)生了幾起備受關(guān)注的事故后，消費者變得謹慎起來(lái)。這些事故包括一起涉及Uber的致命車(chē)禍以及涉及特斯拉自動(dòng)駕駛系統的事故。德勤在最近一項研究中發(fā)現，消費者對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的信任度上升速度“在過(guò)去一年里急劇放緩”。

沃爾沃首席執行官漢肯·塞繆爾森在接受《歐洲汽車(chē)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從技術(shù)角度而言，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)“比我們最初想象的更具挑戰性”。

他透露，沃爾沃正專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)先進(jìn)的輔助系統，該系統可以在車(chē)輛行駛過(guò)程中接管操控權。

同時(shí)指出，沃爾沃謹言慎行以避免推出被認為具備自動(dòng)化功能的東西，因為這樣的產(chǎn)品會(huì )給司機一種錯誤的安全感。

汽車(chē)供應商Aptiv的自動(dòng)駕駛全球工程總監英戈·斯圖爾默在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在過(guò)去6個(gè)月里市場(chǎng)發(fā)生了“巨大”變化。他指出，對于私人買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以分為L(cháng)evel 0到Level 3，這是根據安全性能和高級駕駛輔助功能來(lái)加以區分的；對于商業(yè)用途，比如自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)和其他叫車(chē)服務(wù)，它們適用于Level 4和Level 5自動(dòng)駕駛。

沒(méi)有“客戶(hù)價(jià)值”

PSA集團首席執行官唐唯實(shí)表示，他的企業(yè)也采取了類(lèi)似的立場(chǎng)。他在接受《歐洲汽車(chē)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示:“出于負擔能力的考慮，我們認為駕駛輔助系統的客戶(hù)價(jià)值不會(huì )超過(guò)Level 3級別。超過(guò)這一級別的話(huà)，只會(huì )看到成本飆升，而價(jià)值沒(méi)有相應增加?！?/p>

但即便傳統車(chē)企的高管們承認，目前Level 4和Level 5自動(dòng)駕駛汽車(chē)的零售銷(xiāo)售業(yè)務(wù)很難開(kāi)展，在面對大型科技公司時(shí)他們的想法也是“肥水不流外人田”。Aptiv的英戈·斯圖爾默表示:”如果車(chē)企不能為自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)出一種商業(yè)模式，那么Uber或Waymo等公司就會(huì )取而代之。"

唐唯實(shí)表示，PSA正在研究Level 3以上的技術(shù)。他向記者說(shuō)到:“Level 4或Level 5對于共享出行（比如自動(dòng)駕駛接駁車(chē)或是機器人出租車(chē)）來(lái)說(shuō)很有趣。這些車(chē)由許多用戶(hù)共享使用，因此價(jià)格可能會(huì )更貴?！?/p>

唐唯實(shí)還指出，以上述實(shí)用情景為研發(fā)目標還可以降低開(kāi)發(fā)成本。他表示：“它們將被用于具備專(zhuān)用通道和清晰標識的簡(jiǎn)化環(huán)境中，簡(jiǎn)化的環(huán)境將使軟件的驗證更容易?！绷硗庖环矫?，未來(lái)還要不斷減少需要驗證的場(chǎng)景數量。

賓利首席執行官阿德里安·霍爾馬克在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)某一天電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能會(huì )取代歐洲境內的某些航班。他說(shuō)到：“假設你可以以每小時(shí)200英里(約合每小時(shí)322公里)的速度安全行駛三個(gè)小時(shí)，那么你可以去到歐洲的大部分地方?！?/p>

不過(guò)他也警告，真正自動(dòng)駕駛汽車(chē)的廣泛使用在未來(lái)幾十年內都無(wú)法實(shí)現。他說(shuō):“在我們看來(lái)仍然會(huì )有人想開(kāi)車(chē)，在未來(lái)許多年里你仍然可以親自駕駛汽車(chē)?！?/p>

成本“慘不忍睹”

在阿德里安·霍爾馬克看來(lái)，都市環(huán)境是另一個(gè)問(wèn)題。將倫敦或孟買(mǎi)等“從未為汽車(chē)設計”的城市改造成可用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的區域，其成本將“令人瞠目”，而這也超出了地方政府的管轄范圍。

然而，這種對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的謹慎態(tài)度并不意味著(zhù)汽車(chē)公司和科技巨頭都在減少針對該領(lǐng)域的投資。即使各家企業(yè)的野心已經(jīng)有所收斂，其任務(wù)時(shí)間表也有所延長(cháng)。

去年7月，大眾表示將向Argo AI投資26億美元（約182億人民幣），這是一家由福特汽車(chē)所支持的軟件初創(chuàng )公司。三個(gè)月后大眾表示將剝離集團的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，即Volkswagen Autonomy，后者首先致力于到2025年推出Level 4級別的商用車(chē)型。

不甘示弱的戴姆勒和競爭對手寶馬正聯(lián)手開(kāi)發(fā)自己的Level 4系統，他們調派了1000多名工程師投入該項目。不過(guò)，他們的重點(diǎn)很可能不會(huì )放在開(kāi)發(fā)梅賽德斯奔馳S級或寶馬7系的自動(dòng)駕駛車(chē)型上，此外也不會(huì )著(zhù)眼于叫車(chē)服務(wù)上。

戴姆勒首席執行官康林松去年11月曾表示，事實(shí)證明，確保城市地區無(wú)人駕駛出租車(chē)的安全是一項困難程度超越最初想象的工程挑戰。他還補充說(shuō):“我們的研發(fā)成果需要經(jīng)受現實(shí)的考驗?！?/p>