Argo與大眾、福特另辟蹊徑 探索自動(dòng)駕駛新領(lǐng)域

據外媒報道，Argo創(chuàng )始人對自動(dòng)駕駛有限的樂(lè )觀(guān)態(tài)度正在逐漸被一個(gè)棘手問(wèn)題磨滅，那就是如何讓代價(jià)不菲的自動(dòng)駕駛人工智能技術(shù)創(chuàng )造利潤。

這一問(wèn)題不僅困擾著(zhù)Argo AI公司的創(chuàng )始人，同樣也讓福特、大眾感到頭疼。這些汽車(chē)制造商認為，與哪些更有價(jià)值的競爭對手相比，他們可以通過(guò)不同的途徑來(lái)給出答案。

他們不再建立自動(dòng)駕駛車(chē)隊（或者也被稱(chēng)作機器人出租車(chē)），轉而關(guān)注未來(lái)會(huì )有哪些可能付費使用機器人出租車(chē)的客戶(hù)，以及他們的使用目的。這些客戶(hù)包括貨物運輸或大型客運集團。

Bryan Salesky是Argo公司自動(dòng)駕駛系統的開(kāi)發(fā)者。12年前，他獲得了美國國防部的贊助來(lái)開(kāi)發(fā)研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)。這項技術(shù)是汽車(chē)巨頭合作伙伴們數十億美元賭注的核心部分，因為他們相信自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)點(diǎn)遠遠不止取代出租車(chē)駕駛司機那么簡(jiǎn)單。

Salesky表示，他對robotaxi 這個(gè)詞深感不喜。因為自動(dòng)駕駛技術(shù)有如此多的應用程序和業(yè)務(wù)需要構建，比其他應用程序和業(yè)務(wù)更有利可圖?！?/p>

Argo公司的業(yè)務(wù)計劃取決于一項獨特的收入分享協(xié)議。該協(xié)議將根據配備Argo自動(dòng)技術(shù)的福特和大眾車(chē)輛的行駛里程支付給Argo費用。此前媒體沒(méi)有透露過(guò)這一安排細節。

Argo公司的金融結構不同于傳統的汽車(chē)制造商。據知情人士透露，福特與大眾各擁有Argo不到40%的股份，而Argo管理團隊持有超過(guò)20%的股份，但具體所有權結構的細節內容未見(jiàn)披露。

Argo技術(shù)的潛在商業(yè)應用包括長(cháng)途卡車(chē)運輸、電子商務(wù)運輸、城市固定路線(xiàn)上的人員運輸以及包括采礦業(yè)在內的其他非公路應用。

在11月份底特律舉行的一次會(huì )議上，福特高層JimFarley表示，作為美國第二大汽車(chē)制造商，福特正在探索Argo技術(shù)的應用，這可能比機器人出租車(chē)更有意義。比如通過(guò)訂閱服務(wù)，向交易人員自動(dòng)傳遞材料。

大眾商用車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目負責人ThomasSedran表示，除了在大眾專(zhuān)屬車(chē)隊中配備擁有Argo技術(shù)的車(chē)輛之外，一些共享搭乘公司和運輸公司也對購買(mǎi)安裝Argo系統的車(chē)輛充滿(mǎn)興趣。

對Argo公司和它的合作伙伴來(lái)說(shuō)，這也是賺錢(qián)的另一種方式。因為這項技術(shù)將會(huì )在更多車(chē)輛上得到應用，行駛里程也會(huì )成倍增加。該公司負責人表示，具體的收費細節還在討論中，現階段仍然在努力讓該技術(shù)實(shí)現收費。