長(cháng)城與寶馬合資公司將落戶(hù)張家港 總投資51億元

據悉，長(cháng)城與寶馬合資公司光束汽車(chē)將于11月29日在江蘇張家港市正式啟動(dòng)。

長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布公告顯示，光束汽車(chē)生產(chǎn)基地項目已獲江蘇省發(fā)展和改革委員會(huì )批復，項目總投資約51億元，建設地點(diǎn)為江蘇省蘇州市張家港市，擬開(kāi)工時(shí)間為2020年，擬建成時(shí)間為2022年。

產(chǎn)能方面，光束汽車(chē)生產(chǎn)基地項目建設規模為年產(chǎn)16萬(wàn)輛燃油乘用車(chē)全出口制造及純電動(dòng)乘用車(chē)研制，建設周期為24個(gè)月，項目占地約930畝，新增建筑面積約27．4萬(wàn)平方米，購置生產(chǎn)及檢測設備約460臺（套）。

值得注意的是，長(cháng)城汽車(chē)在公告中表示，本次光束汽車(chē)生產(chǎn)基地項目審批僅針對燃油乘用車(chē)全出口制造及純電動(dòng)乘用車(chē)研制，進(jìn)行純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售前，需獲得 純電動(dòng)汽車(chē) 整車(chē)項目審批。

光束汽車(chē)項目始于2018年7月。當時(shí)，長(cháng)城汽車(chē)與寶馬簽署合資協(xié)議，雙方宣布將在中國成立新合資企業(yè)——光束汽車(chē)有限公司，該公司除生產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)外，還將為長(cháng)城汽車(chē)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

針對為何不以“長(cháng)城寶馬”作為合資公司名稱(chēng)，長(cháng)城汽車(chē)副總裁趙國慶解釋稱(chēng)：“新合資公司不會(huì )帶有寶馬或者長(cháng)城的色彩，會(huì )更加獨立?！?/p>

長(cháng)城汽車(chē)與寶馬的合作并非個(gè)案。近年來(lái)，隨著(zhù)國內 新能源汽車(chē) 市場(chǎng)發(fā)展和“雙積分”考核推進(jìn)，國外車(chē)企紛紛在華布局新的合資電動(dòng)車(chē)公司。2017年8月，福特與眾泰簽署合作備忘錄，雙方計劃成立一家從事于純電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)的合資公司。2017年底，大眾與江淮組建合資公司——江淮大眾，該公司主營(yíng)新能源業(yè)務(wù)。今年3月，吉利與戴姆勒也宣布將成立合資公司，將smart打造成為高端電動(dòng) 智能汽車(chē) 品牌。

今年3月，時(shí)任寶馬集團董事長(cháng)科魯格針對公司從2016年公布“全新第一戰略”到2025年的發(fā)展，提出“三步走”構想。在“全新第一戰略”中，MINI品牌戰略性可持續發(fā)展的關(guān)鍵要素之一便是必須實(shí)現在中國生產(chǎn)純電動(dòng)MINI汽車(chē)。

作為寶馬全球范圍內首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項目，光束汽車(chē)承擔著(zhù)國產(chǎn)化MINI電動(dòng)車(chē)的任務(wù)。此前，寶馬集團研發(fā)董事傅樂(lè )希表示，“通過(guò)合資合作，兩家公司的優(yōu)勢和專(zhuān)長(cháng)能夠實(shí)現互補，我們作為電動(dòng)化領(lǐng)域的開(kāi)拓者和領(lǐng)導者擁有豐富經(jīng)驗，而長(cháng)城汽車(chē)在高效率工業(yè)生產(chǎn)化方面久負盛名”。

不僅是寶馬，長(cháng)城汽車(chē)同樣有引入外援的需求。去年8月，長(cháng)城汽車(chē)公布新能源領(lǐng)域路線(xiàn)圖。在新能源領(lǐng)域，長(cháng)城汽車(chē)第一步將推出歐拉品牌與其旗下汽車(chē)產(chǎn)品；第二步將推出光束汽車(chē)品牌產(chǎn)品，力爭做中國乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)的主流汽車(chē)品牌。2025年以前，長(cháng)城汽車(chē)將基于五個(gè)車(chē)型平臺推出包括純電動(dòng)車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)和 燃料電池 車(chē)共計12款產(chǎn)品，涉及光束汽車(chē)品牌以及歐拉品牌的產(chǎn)品。

經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示，作為一家長(cháng)期主攻SUV車(chē)型的企業(yè)，長(cháng)城汽車(chē)在新能源市場(chǎng)的布局腳步較慢，且已經(jīng)落后于吉利、比亞迪等競爭對手，此次與寶馬合作，有助于長(cháng)城汽車(chē)加速開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現產(chǎn)品和技術(shù)的升級。

在乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，長(cháng)城寶馬的合資一定程度上也是為了應對“雙積分”政策。2017年，長(cháng)城汽車(chē)平均燃料消耗量積分為－15．98萬(wàn)分，位居不達標企業(yè)之列。2018年，長(cháng)城汽車(chē)平均燃料消耗量積分為5．1萬(wàn)分，成功由負轉正，但與吉利（37．87萬(wàn)分）、比亞迪（120．89萬(wàn)分）、奇瑞（66．73萬(wàn)分）等其他國內車(chē)企相比，差距仍較大。