本田在俄亥俄州展開(kāi)V2I車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)測試

據《汽車(chē)新聞》網(wǎng)站報道，在朝著(zhù)無(wú)撞車(chē)事故的社會(huì )前進(jìn)的過(guò)程中，美國的俄亥俄州或成為第一個(gè)吃螃蟹的人之一。

在距離俄亥俄州首府哥倫布西北35英里的地方，有一個(gè)叫做俄亥俄V2V智能出行走廊地帶（V2V Smart Mobility Corridor）的地方。就在這里，日本汽車(chē)制造巨頭本田公司正在通過(guò)將車(chē)輛和周?chē)A設施間實(shí)現互聯(lián)來(lái)阻止交通致死事故的發(fā)生。

車(chē)輛-基礎設施技術(shù)被簡(jiǎn)寫(xiě)為V2I，其可以被看做是車(chē)-車(chē)技術(shù)（V2V）的“姊妹技術(shù)”。V2V更多的被理解為車(chē)輛之間可以互相討論交流的技術(shù)。

本田研發(fā)美國分部汽車(chē)技術(shù)研發(fā)機構的首席工程師蘇·拜對此表示，本田同時(shí)投入到了V2I和V2V的開(kāi)發(fā)之中，但是在推進(jìn)后者發(fā)展的過(guò)程中遭遇了挑戰。

蘇·拜在周二（當地時(shí)間8月6日）出席2019年汽車(chē)管理簡(jiǎn)報研討會(huì )（2019 CAR Management Briefing Seminars）時(shí)發(fā)言稱(chēng)：“時(shí)下搭載V2V技術(shù)的車(chē)輛并不多?！?/p>

本田在俄亥俄州研發(fā)的核心對象之一便是智慧交叉口。蘇·拜表示，超過(guò)20%的致死交通事故發(fā)生在交叉路口附近。她說(shuō)到：“如果我們能解決這個(gè)問(wèn)題，那么我們每年可以拯救數百人的生命?！?/p>

即使是對于安裝了傳感器的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，交叉路口的建筑物仍有可能成為這些車(chē)輛的挑戰。為了化解這一難題，本田在其位于俄亥俄州馬里斯維爾的智慧交叉路利用大量攝像頭開(kāi)展試驗。這些攝像頭同本田的障礙物識別軟件聯(lián)動(dòng)工作，確保車(chē)輛通過(guò)虛擬方式“看透”周?chē)ㄖ?，由此可以預先偵測到抵近的車(chē)流和人流。

蘇·拜還透露，本田使用V2I技術(shù)為車(chē)輛創(chuàng )造一個(gè)用于觀(guān)察交通流量的更佳視野，當車(chē)輛駛入或者駛出公路時(shí)，這一功能便能派上用場(chǎng)。

本田的V2I試點(diǎn)項目利用了專(zhuān)門(mén)的近程通信技術(shù)，其應用區域覆蓋了5.9GHZ的無(wú)線(xiàn)頻段。

美國聯(lián)邦通信委員會(huì )早在1999年就把上述頻段設置為智能交通的專(zhuān)用頻段，如今有其他行業(yè)從業(yè)者就要求委員會(huì )開(kāi)啟這一頻段以用于其他行業(yè)。

對此蘇·拜表示上述頻段的專(zhuān)用性應該繼續得以維持，由此進(jìn)一步提升道路安全。

她向與會(huì )者說(shuō)到：“上述頻段的專(zhuān)用性是為了交通安全。對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)出自動(dòng)化級別的技術(shù)需要耗費很長(cháng)的時(shí)間。大家需要知道我們所做的項目并非一年或者兩年即可取得成效，其從青澀到成熟可能需要數十年的時(shí)間?！?nbsp;