無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代怎么為愛(ài)車(chē)充電？當然是靠機器人啦！

無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代怎么為愛(ài)車(chē)充電?

當然是靠機器人啦!

據外媒報道，大眾汽車(chē)旗下從事充電業(yè)務(wù)的子公司Electrfy America周四表示，該公司已與初創(chuàng )公司Stable Auto達成合作協(xié)議，將在美國為自動(dòng)駕駛汽車(chē)推出機器人充電樁(robotic EV charger)。

兩家公司將在舊金山啟動(dòng)一個(gè)試點(diǎn)項目，預計該設施可能在明年初投入使用。

這種機器人充電樁將把Electrfy America公司的150千瓦直流快速充電器與Stable Auto的軟件和機器人技術(shù)結合起來(lái)，允許無(wú)人駕駛汽車(chē)在沒(méi)有任何操作員的情況下完成充電：無(wú)人駕駛汽車(chē)可停在標準停車(chē)場(chǎng)的任何地方，Stable Auto的機器臂通過(guò)計算機視覺(jué)找到電動(dòng)汽車(chē)的充電口，然后將機器臂插入汽車(chē)充電口，完成充電工作。

Stable Auto是一家只有10名員工的小型初創(chuàng )企業(yè)，但員工都大有來(lái)頭，分別來(lái)自特斯拉、EVgo、法拉第未來(lái)、谷歌等名企或斯坦福和麻省理工等名校。

經(jīng)過(guò)系列研究后，Stable Auto發(fā)現，在城市建立分布式網(wǎng)絡(luò )的充電站要比建立一個(gè)大型且集中的大型充電使用的頻率更高，而且運行成本也更低。

于是，該公司開(kāi)發(fā)了數據科學(xué)算法，在綜合考慮安裝成本、可用電力、房地產(chǎn)成本以及車(chē)輛往返充電站所耗費的時(shí)間等多種因素后，這種算法可以計算出充電站設立的最佳地點(diǎn)。充電站部署完畢后，該軟件還會(huì )自行計算電動(dòng)車(chē)充電的時(shí)間和速度。

無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代，機器人自動(dòng)給愛(ài)車(chē)充電才是正確的打開(kāi)方式！

但是，這種機器人充電樁，也不僅僅是為無(wú)人駕駛汽車(chē)而生的，在當下更是有著(zhù)極其深遠的意義。

2015年，中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)全面爆發(fā)，業(yè)界稱(chēng)其為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)元年。當年，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為24.7萬(wàn)輛，次年增長(cháng)為40.9萬(wàn)輛。車(chē)市的火熱，帶動(dòng)了充電基礎設施行業(yè)迅速升溫。

很快，數以萬(wàn)計的充電樁紛紛落地，鋪開(kāi)了網(wǎng)。

然而，在快速躍升的數字背后，是充電樁行業(yè)的野蠻生長(cháng)?！俺潆娀A設施利用率較低”，建設存在“有車(chē)無(wú)樁、有樁無(wú)車(chē)”等問(wèn)題撲面而來(lái)，繼單車(chē)墳場(chǎng)后，又出現了僵尸樁。

一邊是新能源車(chē)需要的時(shí)候找不到、用不上充電樁，一邊是建好的充電樁利用率低，充電運營(yíng)商難以盈利，這與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的節節攀升形成了鮮明對比。

作為新能源汽車(chē)的“保底設施”，充電樁就像圓規站定的那只腳，劃定了新能源汽車(chē)發(fā)展的“圈子”。新能源汽車(chē)的“圈子”要更大，充電樁的“步子”更需要踩對。

機器人充電樁或者說(shuō)Stable Auto的數據科學(xué)算法，則給了我們一個(gè)很好的突破口。