探路車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展圓桌會(huì )議召開(kāi)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化方向是生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)

近日，“探路車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展”圓桌會(huì )議暨騰行智庫第三期沙龍在京舉辦。本次會(huì )議由清華創(chuàng )新發(fā)展研究院和中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )主辦，騰訊社會(huì )研究中心和騰行智庫協(xié)辦。國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京、中國信通院政策與經(jīng)濟研究所副總工程師何霞、清華大學(xué)數據科學(xué)研究院交通大數據研究中心副主任胡慶勇、中國科學(xué)院大學(xué)公管學(xué)院法律與知識產(chǎn)權系劉朝、法國里昂商學(xué)院2018 Global DBA CMO周平、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)兼首席專(zhuān)家張永偉等出行領(lǐng)域的學(xué)者和業(yè)內專(zhuān)家到場(chǎng)，共話(huà)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)。

“探路車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展”圓桌會(huì )議在京召開(kāi)，多方共話(huà)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)

嘉賓圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的趨勢和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的前景進(jìn)行了主題分享和研討交流，探討了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展驅動(dòng)力、車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律問(wèn)題、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支持、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用落地案例、未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化理念等議題，希望通過(guò)“把脈”當下車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，對未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)行“探路”。

嘉賓們一致認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要政企的協(xié)同、產(chǎn)業(yè)的共融，需要技術(shù)創(chuàng )新驅動(dòng)，出行場(chǎng)景的拓展需要基于交通的本質(zhì)，開(kāi)發(fā)安全高效、具備經(jīng)濟效益和社會(huì )效益的應用，同時(shí)未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)需更加注重用戶(hù)體驗，一定是以人為中心，其進(jìn)化方向是生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)熱”背后的冷思考：既要頂天，更要落地

近年來(lái)，車(chē)企積極入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，尋求破圈機會(huì )，進(jìn)行數字化轉型，無(wú)論是行業(yè)內外，伴隨著(zhù)眾多資源的涌入，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞越來(lái)越熱。

面對“車(chē)聯(lián)網(wǎng)熱”，國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京卻分享了自己的“冷思考”，他認為，從智能交通的角度來(lái)看車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其現狀是“童話(huà)很美好，現實(shí)很骨感”。

王笑京認為當前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要困境，是出行的剛需多數已被已有的技術(shù)應用所覆蓋，特別是搭載了4G的手機移動(dòng)端APP，其次，新提出的場(chǎng)景無(wú)吸引力，商業(yè)模式不清。這就應該對車(chē)聯(lián)網(wǎng)有更高和更多的要求：首先是要明確，交通的本質(zhì)是安全和高效，方便和舒適應該排在第二位，增值消費和娛樂(lè )排位靠后；其次，智能交通要以應用落地為導向，而且需要有可信和實(shí)際的測試，要能在現實(shí)的路上“跑起來(lái)”，技術(shù)終將為落地服務(wù)，從這個(gè)角度來(lái)看，技術(shù)并沒(méi)有高低之分，先進(jìn)的技術(shù)若不能實(shí)現落地，永遠是務(wù)虛。

騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總監劉春也談到了騰訊對出行安全觀(guān)的重視，比如說(shuō)騰訊科恩實(shí)驗室與特斯拉、寶馬在汽車(chē)安全領(lǐng)域的合作，以此保證車(chē)聯(lián)網(wǎng)跟車(chē)路協(xié)同系統的安全性，為自動(dòng)駕駛保駕護航。

同時(shí)，場(chǎng)景落地的背后，技術(shù)和創(chuàng )新依然至關(guān)重要。王笑京認為，未來(lái)的研發(fā)需要對歷史和周邊進(jìn)行研究和借鑒，同時(shí)，不能熱衷于名詞創(chuàng )新，更不能去干新瓶裝舊酒。他還認為，創(chuàng )新需要一份“冷靜”：“科技研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的規律你還得要尊重，一定是成功的少數和失敗的多數。大浪淘沙，最后剩下的才是精華。所以真正的創(chuàng )新和落地才是出路?！?/p>

中國信通院政策與經(jīng)濟研究所副總工程師何霞也認為技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展是促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的助推器，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應該抓住5G機遇，加速技術(shù)網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及5G與各項新興技術(shù)的融合升級，推動(dòng)5G與AICDE（A：Artificial Intelligence 人工智能、I：Internet of Things 物聯(lián)網(wǎng)、C：Cloud Computing 云計算、D：Big Data 大數據、E：Edge Computing 邊緣計算）等技術(shù)的緊密融合，充分發(fā)揮1+1大于2的化學(xué)效應，打造一站式新型服務(wù)能力，打造泛在智能基礎設施。此外，清華大學(xué)數據科學(xué)研究院交通大數據研究中心副主任胡慶勇也介紹了“復合型交通大數據智能系統工程”，并且分享了與該工程相關(guān)的應用案例，認為數據及背后支撐技術(shù)會(huì )帶來(lái)交通系統的變革，但同時(shí)，交通領(lǐng)域大數據也面臨數據孤島、技術(shù)復雜性、技術(shù)技能、領(lǐng)導能力缺乏連貫一致的策略等問(wèn)題。

無(wú)論是5G還是大數據，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)變革，發(fā)展創(chuàng )新，攻堅技術(shù)，這需要“頂天”的氣魄，同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)，也需要有“落地”的務(wù)實(shí)。

“車(chē)市凜冬”下的御寒良方：共創(chuàng )生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)

近一年的出行市場(chǎng)，一面是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入局者眾，集體擁簇，另一面，卻是車(chē)市遇寒，凜冬已至。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，截至今年6月，我國車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)已連續12個(gè)月呈現同比下降。車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為了業(yè)內外所看好的御寒良方，但是，現有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)痛點(diǎn)明顯，除了需要政企合作，產(chǎn)業(yè)協(xié)同，需要“頂天”和“落地”精神，還需進(jìn)行出行體驗的進(jìn)化，以助力車(chē)市回春。

法國里昂商學(xué)院2018 Global DBA CMO周平認為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)將是生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)需要關(guān)注新生態(tài)人群，比如95后、00后。當聚焦微觀(guān)的用戶(hù)體驗時(shí)，他認為汽車(chē)已經(jīng)不再是一點(diǎn)到一點(diǎn)的出行工具，而是具有智商和情商的“人”，今后我們經(jīng)營(yíng)的將不再是人車(chē)關(guān)系，而是人人關(guān)系，過(guò)去對車(chē)都是理性需求，現在都是情感需求。他認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)要增強用戶(hù)黏性，實(shí)現“生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的進(jìn)化，其車(chē)端體驗需要完成從千人一面到千人千面，從人找服務(wù)到服務(wù)找人的轉變。

周平認為“生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”需要產(chǎn)業(yè)“共創(chuàng )”，他以汽車(chē)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“共創(chuàng )”為例，認為“培養數據思維的跨界人才”將助力更快的突破“共創(chuàng )”瓶頸，更好的將人們對車(chē)的理性需求與情感需求“共融”。

基于對用戶(hù)體驗的觀(guān)察，騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)副總經(jīng)理李睿認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用現在面臨著(zhù)三大問(wèn)題：第一是本身應用的基數比較少，第二是不能夠簡(jiǎn)單照搬移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應用模式，第三是車(chē)載移動(dòng)出行場(chǎng)景是一個(gè)碎片化多服務(wù)連接的形態(tài)。

李睿還分享了生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的四個(gè)進(jìn)化方向：第一個(gè)方向，生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應該以人為中心，只有用戶(hù)足夠活躍才是真正的生態(tài)；第二個(gè)方向，生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應該往跨場(chǎng)景和跨終端的方向發(fā)展，要思考通過(guò)融合的賬號和支付能力，打通車(chē)內外場(chǎng)景；第三個(gè)方向，生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)必須跟車(chē)企共建，讓豐富的內容服務(wù)生態(tài)與車(chē)載場(chǎng)景充分適配、有機結合；第四個(gè)方向，生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)要和開(kāi)發(fā)者進(jìn)行共建，提供給開(kāi)發(fā)者比較便捷的開(kāi)發(fā)工具，讓開(kāi)發(fā)者屏蔽掉車(chē)機軟硬件的復雜性，同時(shí)，給他們提供用戶(hù)使用服務(wù)的場(chǎng)景，共同促進(jìn)生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用繁榮。

搭建出行領(lǐng)域價(jià)值分享平臺，共促出行服務(wù)人性化

車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)未來(lái)如何進(jìn)化？宏觀(guān)層面，需要政企合力，車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)共創(chuàng )，構建生態(tài)，建設“人車(chē)店廠(chǎng)”新型關(guān)系；微觀(guān)層面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要更加注重產(chǎn)品體驗，需要借勢新興技術(shù)的發(fā)展，拉近人車(chē)關(guān)系，讓用戶(hù)感知出行的“人性化”標簽。未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是以人為中心的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)智慧出行的核心進(jìn)化方向，是通過(guò)智慧化的技術(shù)手段，推動(dòng)生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，最終實(shí)現人性化的出行服務(wù)。

本次會(huì )議匯集了出行行業(yè)的知名學(xué)者和行業(yè)專(zhuān)家，提供了一個(gè)出行領(lǐng)域開(kāi)放交流的平臺，這次會(huì )議由多方聯(lián)合舉辦，也是騰行智庫舉辦的第三次出行沙龍。騰行智庫于2018年12月正式成立，匯聚了智慧出行領(lǐng)域國內外知名專(zhuān)家學(xué)者，以及頂尖科技企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)、出行公司掌舵人等行業(yè)精英，旨在搭建智慧出行領(lǐng)域的互助交流與價(jià)值分享平臺，通過(guò)產(chǎn)業(yè)論壇、企業(yè)訪(fǎng)問(wèn)、學(xué)術(shù)研討、主題沙龍等深度交流活動(dòng)，為行業(yè)發(fā)展與企業(yè)決策提供有益參考和理性咨詢(xún)，并促進(jìn)資源對接。

在前兩期的沙龍中，騰行智庫以“人與車(chē)的關(guān)系——進(jìn)化、重塑、變革”以及“5G時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)化論”為主題，著(zhù)重探討了未來(lái)人車(chē)關(guān)系和車(chē)企的數字化轉型，本期沙龍則從更加全面的視角聚焦車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，進(jìn)行了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“把脈”和“探路”，未來(lái)，騰行智庫希望繼續搭建平臺促進(jìn)出行領(lǐng)域各方交流對話(huà)，提升“連接力”，發(fā)揮騰訊“數字化助手”的角色，以促進(jìn)出行服務(wù)人性化。