特斯拉含糊回應車(chē)輛自燃 Q2交付量創(chuàng )紀錄仍遭唱衰

瞬間燃爆的火光濃煙，不僅燒毀了特斯拉，也在吞噬著(zhù)消費者對于電動(dòng)汽車(chē)的安全信心。在事故發(fā)生兩個(gè)多月后，在車(chē)主和社會(huì )廣泛的聲討和質(zhì)疑聲中，近日特斯拉汽車(chē)（北京）銷(xiāo)售有限公司公布《關(guān)于上海車(chē)輛事故的聲明》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《聲明》），終于對4月21日發(fā)生在上海地下車(chē)庫的自燃事故作出回應。

然而，如預期一般，特斯拉既沒(méi)有承認自己應在這起事故中擔負的責任，也沒(méi)有對車(chē)主做出道歉?！堵暶鳌繁硎?，特斯拉官方判定事故車(chē)輛“沒(méi)有發(fā)現系統缺陷”，起火原因初步判斷是由于車(chē)輛前部的單個(gè)電池模組故障引起?！蹲C券日報》記者注意到，相比于不久前蔚來(lái)汽車(chē)對于自燃事故故障元器件和失火機理的明晰闡述，特斯拉對于公司故障的具體原因仍舊語(yǔ)焉不詳。

在7月1日開(kāi)幕的“2019世界新能源汽車(chē)大會(huì )”上，中國汽車(chē)工程研究院董事長(cháng)李開(kāi)國表示，在新能源汽車(chē)安全事故5個(gè)安全場(chǎng)景中，充電自燃與停車(chē)自燃占比最高。在自燃事故中，大部分事故車(chē)輛都是2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料體系。而“隨著(zhù)高鎳含量的811材料的應用，電池的熱穩定性將會(huì )變差，未來(lái)安全性風(fēng)險會(huì )更大”。

堅稱(chēng)車(chē)輛無(wú)系統缺陷

據《證券日報》記者了解，在事故發(fā)生后，特斯拉就派出調查人員前去調查，最終認定事故的起因緣于一塊有缺陷的電池模塊，但“沒(méi)有發(fā)現系統缺陷”。為此，特斯拉發(fā)布了一項軟件更新，修改了電池組的充電和熱管理設置，以防止同類(lèi)事故發(fā)生。

《聲明》表示，出于嚴謹而審慎的考量，公司已通過(guò)OTA空中升級向ModelS及ModelX車(chē)輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統的更新，進(jìn)一步保護車(chē)輛電池并提高電池壽命。據了解，目前特斯拉電池構成主要由松下提供電芯，特斯拉自身負責對電池模組進(jìn)行排列組裝。

特斯拉同時(shí)聲稱(chēng)，盡管特斯拉電動(dòng)車(chē)起火事故發(fā)生概率明顯比汽油車(chē)低，但我們仍將繼續致力于追求“0事故率”的目標。公司將繼續盡全力采取措施，為車(chē)主解決問(wèn)題并致力于確保用車(chē)安全。

事實(shí)上，特斯拉此前已頻繁遭遇爆燃威脅。據不完全統計，特斯拉Model?S、Model?X系列電動(dòng)車(chē)自上市以來(lái)，在充電、行駛、碰撞中，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。僅今年就累計發(fā)生6起，其中4起發(fā)生在中國。

今年1月份，一輛特斯拉Model.S在重慶地下車(chē)庫突然失火；3月份，一輛Model.S在上海特斯拉超級充電站充電時(shí)起火；同月，廣州市天河區匯景新城小區地下車(chē)庫內，一輛紅色Model?S發(fā)生自燃；最近的一次爆燃發(fā)生在4月份，又一輛特斯拉Model.S上海自燃。

有動(dòng)力鋰電池業(yè)內人士向記者表示，對于頻繁燃燒或爆炸原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅持認為其擁有相當的安全性，不對電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，這意味著(zhù)燃燒或爆炸事故或將還會(huì )發(fā)生。

又迎來(lái)高管“離職潮”

令人欣慰的是，作為目前全球領(lǐng)先純電動(dòng)汽車(chē)制造商，經(jīng)歷了今年年初的銷(xiāo)量大幅下滑后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克難得地實(shí)現了此前的交付量承諾。

7月2日，特斯拉公布最新交付數據顯示，2019年第二季度，特斯拉生產(chǎn)87048輛汽車(chē)，環(huán)比增長(cháng)12.9%；交付量更是達到95200輛，環(huán)比增長(cháng)51%，同比增長(cháng)133.5%，打破了去年第四季度創(chuàng )下的90700輛的最高紀錄。

“特斯拉第二季度的銷(xiāo)量是9萬(wàn)輛還是90萬(wàn)輛并不重要，最重要的是特斯拉是走向大眾市場(chǎng)還是保持豪華定位?！毙袠I(yè)分析師對記者表示，特斯拉第二季度的交付量改善是以盈利縮水為代價(jià)實(shí)現的，上述交付量難以持續?！敖祪r(jià)帶來(lái)了交付量，但此舉給公司的利潤率帶來(lái)了壓力，促使馬斯克不得不推動(dòng)又一輪成本削減，并籌集27億美元資金?！痹摲治鰩熤赋?。

數據顯示，第二季度Model.S和Model.X的交付量?jì)H占總交付量的不到20％。另一方面，較便宜的Model.3車(chē)型正在蠶食市場(chǎng)對利潤率較高的Model.S和Model.X的需求，未來(lái)也將顯著(zhù)拖累特斯拉的盈利能力。

對此，特斯拉表示，公司第二季度在以更高的產(chǎn)量精簡(jiǎn)全球物流和交付業(yè)務(wù)方面取得了顯著(zhù)進(jìn)展，從而提高了成本效率，改善了公司的營(yíng)運資本狀況。當季產(chǎn)生的訂單超過(guò)了公司的交貨量，因此進(jìn)入第三季度時(shí)訂單積壓量有所增加。特斯拉相信自己有能力在第三季度繼續提高總產(chǎn)量和交付量。

據記者了解，按照原定計劃，特斯拉的第二季度財報將于7月24日披露。馬斯克此前曾透露，特斯拉的二季報仍將出現虧損，但2019年下半年將獲得盈利。

值得一提的是，就在特斯拉交付量明顯好轉的第二季度，公司又一次迎來(lái)了高管離職潮。今年以來(lái)，特斯拉高級工程總監查爾斯·姆旺吉（Charles.Mwangi）、人力資源副總裁兼多元化主管費莉西婭·梅奧（Felicia.Mayo）、全球傳播高級總監戴夫·阿諾德（Dave.Arnold）、總法律顧問(wèn)戴恩·布因卡斯（Dane.Butswinkas）等紛紛離職。記者注意到，今年6月份，特斯拉11名董事中已有兩名離職，另有兩名計劃明年離職。