華為入局智能汽車(chē)，給進(jìn)入車(chē)圈的BAT什么啟示？

近期，由任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為成立智能汽車(chē)解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì )管理。在5月上旬，華為發(fā)布了王軍擬任命為智能汽車(chē)解決方案BU總裁的行政干部任前公示，公示截止日為2019年5月17日，王軍此前在華為日本運營(yíng)商業(yè)務(wù)部任職。

華為是全球通信領(lǐng)域巨頭，但并不是汽車(chē)行業(yè)資深玩家，此次正式宣布進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域，距離任正非喊出“華為永遠不會(huì )造車(chē)”的口號不過(guò)半年。個(gè)中原因，內外有之，但不過(guò)是加快了華為進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的步伐。

BU在華為的組織架構中，是與BG并列的一級部門(mén)。至此，華為目前擁有三大BG：運營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費者BG，以及兩大BU：Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)BU和智能汽車(chē)解決方案BU。對于華為而言，原先的三大支撐業(yè)務(wù)運營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費者BG已經(jīng)較為成熟，在提升這三大業(yè)務(wù)增量的同時(shí)，華為也在不斷尋找新的業(yè)務(wù)機會(huì )。而汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)疑是一個(gè)恰好的選擇。

事實(shí)上，華為與汽車(chē)也并非初次照面，除了在通訊模塊領(lǐng)域早早進(jìn)入汽車(chē)供應鏈中，近年來(lái)與OEM的關(guān)系也一直走的很近。

但一向專(zhuān)注本業(yè)的華為，并不會(huì )盲目去改造整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，因為任何行業(yè)都是有專(zhuān)業(yè)性的，華為必定會(huì )從自己擅長(cháng)的領(lǐng)域開(kāi)始，逐漸打磨，提升核心競爭力。相比較高調布局智能汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，慢悠悠的華為，或許同樣會(huì )演繹“后來(lái)者居上”的熟悉橋段。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)之春，華為務(wù)實(shí)，BAT向虛

“我們永遠不會(huì )造汽車(chē)。我們是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車(chē)中的電子部分—邊緣計算是我們做的，我們可能會(huì )是全世界做得最好的。但是它不是車(chē)，我們要和車(chē)配合起來(lái)，車(chē)用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。決不會(huì )造車(chē)的。因此，我們不會(huì )跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉?！?月17日任正非在深圳總部接受?chē)鴥炔糠置襟w采訪(fǎng)時(shí)如是表態(tài)。

華為的核心是通訊，從標準制定，到芯片研發(fā)，華為所做的事情都是在圍繞提升通訊領(lǐng)域的競爭力，硬實(shí)力。在車(chē)載領(lǐng)域，也是如此。

早在2013年，華為便成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，推出了車(chē)載模塊ME909T，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了深入布局。其研發(fā)的車(chē)載通訊、圖像處理芯片、模塊，在業(yè)內多有應用。隨后華為在汽車(chē)領(lǐng)域的各種合作，也是圍繞車(chē)載通訊展開(kāi)。

不同于華為，BAT作為互聯(lián)網(wǎng)公司的代表，各自進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)間和切入點(diǎn)雖有不同，但都是以軟件為基礎。騰訊和百度則分別通過(guò)“AI IN CAR車(chē)載系統”和“小度車(chē)載OS系統”殺入汽車(chē)領(lǐng)域，希望在車(chē)載領(lǐng)域，復制互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢。

阿里巴巴集團與上汽集團在2014年開(kāi)展了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”項目合作，促成了2015年與上汽聯(lián)姻誕下斑馬網(wǎng)絡(luò )，上汽集團和阿里巴巴各占股50%，雙方各投資5億元，意在為汽車(chē)全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)整體解決方案。

阿里巴巴除了通過(guò)斑馬智行系統進(jìn)入車(chē)載業(yè)務(wù)，還在2014年以10.45億美元100%拿下高德，在此之前，阿里已經(jīng)持有高德公司28%股份。導航是傳統汽車(chē)系統中重要的一個(gè)部分，在未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)中，它的重要性還會(huì )逐步凸顯。

相比較而言，騰訊在汽車(chē)領(lǐng)域走的最低調，2017年11月，騰訊車(chē)聯(lián)發(fā)布了AI in Car智能汽車(chē)解決方案，其后升級成為騰訊車(chē)聯(lián)TAI汽車(chē)智能系統。 騰訊董事會(huì )主席兼首席執行官馬化騰曾表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是跨界融合的創(chuàng )新載體，互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統公司具有很強的互補性，騰訊希望成為汽車(chē)企業(yè)轉型升級的“數字化助手”。

騰訊的姿態(tài)很低，沒(méi)有要顛覆或者革新汽車(chē)行業(yè)，一如在消費領(lǐng)域的做法，騰訊車(chē)聯(lián)引入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)車(chē)，集合游戲、音樂(lè )、電臺、社交等內容資源，結合用戶(hù)興趣點(diǎn)、用戶(hù)出行場(chǎng)景，實(shí)現個(gè)性化推送；整合騰訊系及第三方服務(wù)，打通賬戶(hù)體系，實(shí)現手機、音箱、車(chē)機等多端互聯(lián)。

百度早在2012年，就將地圖業(yè)務(wù)拆分成立LBS事業(yè)部，大大加強投入力度，是百度CEO李彥宏親自抓的重要產(chǎn)品。只是未過(guò)多涉足汽車(chē)領(lǐng)域，直到目前高德也還是汽車(chē)后市場(chǎng)的扛把子。

但在互聯(lián)網(wǎng)三駕馬車(chē)的十年發(fā)展中，百度明顯落于下風(fēng)。因此在自動(dòng)駕駛的浪潮中，百度的聲浪最大，希望以此提振軍心。2017年，百度發(fā)布發(fā)布“Apollo”計劃，宣布開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺，彼時(shí)的百度CEO陸奇表示百度的Apollo開(kāi)放計劃中包含四個(gè)層面的內容：軟件平臺、硬件平臺（車(chē)輛控制、傳感器）、感知能力以及核心服務(wù)（比如高精地圖）。未來(lái)百度不僅要搭建起整體的解決方案還要共享服務(wù)和高新技術(shù)，建立一個(gè)統一的技術(shù)平臺。

小度車(chē)載OS被百度定義為阿波羅下的一個(gè)分支，提供面向量產(chǎn)的完整人工智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統解決方案。主要聚焦語(yǔ)音交互、車(chē)載信息安全、DMS等方面，通過(guò)座艙內的智能硬件，體現其能力。

百度比阿里騰訊華為的動(dòng)作和野心都大，想要做未來(lái)自動(dòng)駕駛的真正核心，只是在自動(dòng)駕駛真正來(lái)臨之前，百度要解決盈利的問(wèn)題。