自動(dòng)駕駛卡車(chē)場(chǎng)景正逐步落地

自從自動(dòng)駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展以來(lái)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域也涌人了不少玩家，比如戴姆勒、福田、特斯拉、Embark、圖森未來(lái)、Pony.ai、西井科技等。

5月29日，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo在推特上宣布，該公司的完全自動(dòng)駕駛卡車(chē)測試項目將重新在亞利桑那州的鳳凰城開(kāi)啟，其還計劃在亞利桑那州鳳凰城運營(yíng)卡車(chē)車(chē)隊。目前，Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在鳳凰城周邊進(jìn)行測試，未來(lái)計劃將向更多區域拓展，包括亞利桑那州、舊金山和亞特蘭大等地。Waymo會(huì )在其自動(dòng)駕駛卡車(chē)中安排兩名安全員，可以隨時(shí)接手車(chē)輛。

與現下事故不斷的自動(dòng)駕駛汽車(chē)相比，業(yè)內人士普遍認為自動(dòng)駕駛卡車(chē)可能會(huì )更快落地商用。相關(guān)數據顯示，中國卡車(chē)需求量大約為600萬(wàn)輛，美國大約需350萬(wàn)輛，且據全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫報告預測，到2030年，卡車(chē)實(shí)現完全自動(dòng)駕駛后，運營(yíng)成本將下降約40％。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)在商用落地進(jìn)程中還基本處于研發(fā)測試與試運營(yíng)階段，還沒(méi)有哪家公司可以實(shí)現大規模量產(chǎn)或真正商業(yè)化落地。

不過(guò)，與Waymo競爭的自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)商TuSimple（圖森未來(lái)）以及Embark已經(jīng)開(kāi)始在亞利桑那州提供有償運輸服務(wù)。今年2月份亞馬遜證實(shí)了他們正在使用Embark公司開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)沿著(zhù)I-10號公路運輸部分貨物。

5月21日，TuSimple宣布與美國郵政（USPS）達成合作，為其提供無(wú)人駕駛運輸服務(wù)，TuSimple公司的無(wú)人駕駛卡車(chē)將在亞利桑那州鳳凰城和得克薩斯州達拉斯市郵政配送中心之間往返運輸貨物，車(chē)上將配備一名安全工程師和司機來(lái)監控拖車(chē)的性能，該試點(diǎn)計劃包括五次往返，每次總計超過(guò)2100英里(3380公里)或大約45小時(shí)的車(chē)程。

如果TuSimple與美國郵政的合作成功，將標志著(zhù)新興的自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)取得了一項成就，并有可能解決全國貨運司機短缺和監管限制的問(wèn)題。

在技術(shù)層面，TuSimple認為由于半掛車(chē)的重量、尺寸以及在高速公路上行駛的動(dòng)力性能，半掛車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)必須是專(zhuān)用的。而Waymo則對外表示由其內部開(kāi)發(fā)的系統包括軟件、電腦以及雷達、激光雷達和數十臺攝像機組成的精密視覺(jué)系統，可以應用于任何類(lèi)型的車(chē)輛。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)的應用場(chǎng)景正逐步實(shí)現落地。不久前，瑞典初創(chuàng )公司Einride宣布，將在公共道路上使用無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)進(jìn)行貨運，其T-Pod電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的自動(dòng)駕駛水平達到了L4級別，沒(méi)有傳統卡車(chē)所擁有的駕駛室，幾英里之外的操控人員，可同時(shí)監控并控制最多10輛卡車(chē)，極大地降低了運營(yíng)成本，同需要司機駕駛的卡車(chē)相比，這一類(lèi)卡車(chē)預計能減少貨物運輸途中60%的成本。

除了研發(fā)L4級自動(dòng)駕駛乘用車(chē)以外，自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司Pony.ai聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO彭軍在今年上海車(chē)展期間表示，他們內部有一個(gè)十幾人的團隊在做長(cháng)距離的卡車(chē)運輸，花了16周的時(shí)間，實(shí)現了在一些城市主干道和工業(yè)園區的完全無(wú)人駕駛，包括通過(guò)十字路口和上下主路等駕駛行為。

作為世界最大的卡車(chē)生產(chǎn)商，戴姆勒可不愿在自動(dòng)駕駛時(shí)代掉隊。據外媒報道，自6月1日起，戴姆勒卡車(chē)將成立一個(gè)自動(dòng)駕駛全球組織：自動(dòng)駕駛技術(shù)集團（Autonomous Technology Group），以匯集其全球自動(dòng)駕駛專(zhuān)業(yè)知識和活動(dòng)。新集團的主要任務(wù)包括自動(dòng)駕駛路線(xiàn)圖的總體規劃和實(shí)施，研發(fā)和成立必備的操作基礎設施和網(wǎng)絡(luò )，朝著(zhù)量產(chǎn)高度自動(dòng)化卡車(chē)邁進(jìn)（L4）。

為了實(shí)現10年內讓高度自動(dòng)駕駛卡車(chē)上路的目標，戴姆勒卡車(chē)在2019年拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上宣布將投資5億多歐元（超5.7億美元）發(fā)展L4卡車(chē)。此前，戴姆勒出手買(mǎi)下了 Torc Robotics 的多數股權， 為的就是加快半自動(dòng)駕駛商用卡車(chē)的部署并推動(dòng) Level 4 自動(dòng)駕駛卡車(chē)的研發(fā)。未來(lái)有了 Level 4 自動(dòng)駕駛系統后，卡車(chē)就可以輕松日行千里，駕駛員只需在極少數情況下對車(chē)輛進(jìn)行接管。

除了初創(chuàng )公司、科技公司與傳統車(chē)企外，加入自動(dòng)駕駛卡車(chē)“比賽”的還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭。早在2018年1月，就有消息稱(chēng)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )正在大規模布局無(wú)人駕駛大卡車(chē)。2018年5月，蘇寧在物流園區和高速場(chǎng)景測試了無(wú)人駕駛重卡。同月，京東自主研發(fā)L4級別自動(dòng)駕駛卡車(chē)亮相 ，宣布將在2020年實(shí)現無(wú)人重卡的商業(yè)化，承擔主要城市及區域中心之間的高速公路運送任務(wù)。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)不會(huì )在一個(gè)決定性的時(shí)刻部署，而是以循序漸進(jìn)的方式。相反，市面上自動(dòng)駕駛卡車(chē)有望以多種方式推出，首先的優(yōu)點(diǎn)就是提高人類(lèi)駕駛員的效率。