自動(dòng)駕駛供應商之爭：誰(shuí)來(lái)主導智能汽車(chē)供應鏈？

汽車(chē)新四化的浪潮之下，整車(chē)廠(chǎng)無(wú)法單純只扮演出行工具的制造商，轉型是大勢所趨。由汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛帶來(lái)的技術(shù)革命，因為跨級融合的屬性，不僅讓主機廠(chǎng)大力投入，助推了傳統汽車(chē)供應商的升級，也讓越來(lái)越多的IT、通訊等行業(yè)的企業(yè)大舉進(jìn)入。

2019年的上海車(chē)展，華為的首次參展成為了矚目的焦點(diǎn)。而本次上海車(chē)展很多其他的新鮮血液也值得關(guān)注，比如知行科技、禾多科技、速騰聚創(chuàng )等自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)公司，它們瞄準的是成為自動(dòng)駕駛解決方案的供應商。

而博世、安波福、大陸、法雷奧等知名國際零部件企業(yè)，也帶來(lái)了最新的自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。此外，本次上海車(chē)展還專(zhuān)門(mén)設立了“未來(lái)出行”獨立展館，吸引了眾多試圖進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新入局者。

自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)前夜，這個(gè)行業(yè)無(wú)比熱鬧。目前，大部分主機廠(chǎng)都已推出搭載L2級輔助駕駛功能和技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型，并且開(kāi)始向L3級車(chē)型推進(jìn)。

可以看到是，主機廠(chǎng)無(wú)法單獨實(shí)現自動(dòng)駕駛的技術(shù)革命，供應商的幫助是其加快智能化進(jìn)程的關(guān)鍵環(huán)節。

零部件企業(yè)漸進(jìn)式發(fā)展

對于一級供應商而言，中國已經(jīng)成為其在全球市場(chǎng)的重要布局，而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在中國也爆發(fā)出巨大的活力與潛力。在本次上海車(chē)展，諸多一級供應商不遺余力地推出了能夠幫助主機廠(chǎng)助推自動(dòng)駕駛革命的新技術(shù)。

其中，博世IoT Shuttle電動(dòng)巴士概念車(chē)成為熱議重點(diǎn)。博世IoT Shuttle電動(dòng)巴士概念車(chē)體現了博世最新的前景與展望，展現了自動(dòng)化、互聯(lián)化和電氣化的解決方案。此外，博世還能夠提供整套智能交通出行服務(wù)，包括車(chē)輛預訂、自動(dòng)泊車(chē)、充電服務(wù)等服務(wù)。

一級供應商更加明確地表明了自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的位置與立場(chǎng)?！拔蚁朊鞔_一點(diǎn)，我們不會(huì )是汽車(chē)制造商，我們是一個(gè)技術(shù)公司。盡管在我們的展臺里你可以看到這樣一個(gè)無(wú)人駕駛的電動(dòng)巴士展示，但是我們并不會(huì )制造這款車(chē)，我們會(huì )在自動(dòng)駕駛及其它方面提供相應的技術(shù)?！?月16日，博世集團董事會(huì )成員Markus Heyn對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

偉世通展示的核心產(chǎn)品，是首創(chuàng )的SmartCore域控制器與DriveCore自動(dòng)駕駛域控制器之間的整合。通過(guò)這兩種域控制器的整合，配合人機交互界面，能夠實(shí)現從L2級到L3級的無(wú)縫切換；采埃孚則在上海全球首發(fā)了搭載第二代ProAI產(chǎn)品的采埃孚coPILOT樣車(chē)，滿(mǎn)足L2+自動(dòng)駕駛的需求。

從各家推出的產(chǎn)品和技術(shù)可以發(fā)現，一級供應商越來(lái)越注重L2級別輔助駕駛，甚至會(huì )提到L3級別自動(dòng)駕駛落地量產(chǎn)，但很少展示L4/L5級的高級別自動(dòng)駕駛。它們更加注重將最新的技術(shù)搭載在量產(chǎn)車(chē)上，通過(guò)為主機廠(chǎng)賦能來(lái)快速實(shí)現商業(yè)化，獲得盈利。

“在最近一兩年，很多整車(chē)廠(chǎng)都在開(kāi)始發(fā)展駕駛員輔助系統。這是因為整車(chē)廠(chǎng)一直以來(lái)致力于提高車(chē)的安全性，降低事故率。L2的技術(shù)這兩年確實(shí)發(fā)展比較快，也廣受用戶(hù)歡迎，甚至很多整車(chē)廠(chǎng)，已經(jīng)開(kāi)始往L3奮進(jìn)。駕駛員輔助系統，其實(shí)在提高車(chē)的安全度、提高用戶(hù)界面的友好型方面，可以起到很大的助益?！盡arkus Heyn對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

跨界巨頭拼生態(tài)

邁向智能化的過(guò)程中，汽車(chē)將不再是一個(gè)單獨的個(gè)體。5G時(shí)代的到來(lái)，以及人工智能的快速發(fā)展，讓越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)和通信企業(yè)加入智能汽車(chē)這個(gè)新的戰場(chǎng)。

上海車(chē)展上，在眾多跨界參展的知名企業(yè)當中，最為矚目的是首次參加車(chē)展的華為。車(chē)展期間，華為輪值董事長(cháng)徐直軍公布了華為的汽車(chē)戰略?！叭A為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應商?！毙熘避娬f(shuō)。

華為想要成為汽車(chē)企業(yè)的供應商，但想要做的事情卻很多，主要包括：聚焦ICT技術(shù)，為汽車(chē)企業(yè)提供基于MDC（移動(dòng)數據中心）的車(chē)載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案；基于華為云的自動(dòng)駕駛（訓練，仿真，測試）云服務(wù)Octopus；4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車(chē)載網(wǎng)絡(luò )；HUAWEI HiCar 人-車(chē)-家全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案。

這是個(gè)“一攬子的計劃”，看上去與此前已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的百度、阿里、騰訊非常類(lèi)似。在外界看來(lái)，華為想要在智能汽車(chē)構建一個(gè)新的生態(tài)圈。

此前，百度、騰訊、阿里都在汽車(chē)行業(yè)不斷合縱連橫，構建了一個(gè)復雜的生態(tài)體系。其中，以百度的apollo最為外界熟知。在百度的計劃中，不斷“拉攏”車(chē)企加入聯(lián)盟，試圖建立一套屬于自己的行業(yè)標準的系統來(lái)讓車(chē)企使用，為車(chē)企賦能，完成原始的技術(shù)積累，為大規模的商業(yè)化鋪路。

“跨界企業(yè)與車(chē)企之間的關(guān)系，不同于之前傳統的主機廠(chǎng)與Tier1供應商的關(guān)系，更接近一種合作共贏(yíng)的伙伴關(guān)系。車(chē)企與跨界巨頭各取所需，ICT企業(yè)的強項是軟件，而主機廠(chǎng)在其它領(lǐng)域尤其是整車(chē)制造這塊比較強。在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有發(fā)展成熟之前，相互聯(lián)合、先把技術(shù)做好是大家的共識?！?月29日，有汽車(chē)業(yè)內人士對記者表示。

不過(guò)，在表面合作的背后，各方在穩固自己核心競爭力的同時(shí)，也默默爭取能學(xué)到合作伙伴更多的核心競爭力。車(chē)企也不愿將完全只依靠某一家ICT企業(yè)來(lái)實(shí)現所有的智能化技術(shù)，而是衡量不同企業(yè)在不同的核心領(lǐng)域的優(yōu)劣勢來(lái)選擇合作伙伴。

在今年上海車(chē)展期間，可以明顯地感受到，主機廠(chǎng)、一級供應商和跨界的ICT企業(yè)，成為自動(dòng)駕駛的三股力量，而三股力量之間有著(zhù)錯綜復雜的競爭與合作關(guān)系。

不過(guò)，對目前正處于量產(chǎn)前夜階段的自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)看，輔助駕駛的商業(yè)化落地是關(guān)鍵，從L2到L3漸進(jìn)式的發(fā)展已經(jīng)成為主流。在輔助駕駛的供應鏈條中，一級供應商和ICT企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始尋求與車(chē)企更加深入且復雜的合作模式。而目前無(wú)法看清，誰(shuí)能最終掌握話(huà)語(yǔ)主導權。