智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)處于戰國時(shí)代，落地還需技術(shù)和應用實(shí)踐

在“慕尼黑上海電子展”召開(kāi)前夕，3月18-19日，“汽車(chē)技術(shù)日”在上海舉行，主辦方是中國汽研和慕尼黑展覽。今年的主題是“新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展論壇”，第一天主要探討新能源汽車(chē)，第二天是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。電子產(chǎn)品世界記者觀(guān)察到，往年是三個(gè)分論壇，在同一天舉行；相比往年，今年減少了傳統汽車(chē)話(huà)題。

講演：上下游共論智能網(wǎng)聯(lián)  
3月19日“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”論壇，上午的活動(dòng)由中國汽車(chē)工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟先生主持。
清華大學(xué)蘇州研究院的成波院長(cháng)首先登場(chǎng)，他的講演主題是“智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢及策略”。據悉，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的特點(diǎn)，一個(gè)是“熱”，第二個(gè)是“亂”，正處于“戰國時(shí)期”。未來(lái)的趨勢之一是駕駛要無(wú)人化，出行是共享化；另外其產(chǎn)業(yè)是生態(tài)化的，有產(chǎn)業(yè)重構、跨界融合。因此，雖然現在是一個(gè)亂局，有很多不確定性，但最終還會(huì )走向一個(gè)有序的發(fā)展，而且人工智能（AI）和基于A(yíng)I的自動(dòng)駕駛服務(wù)，一定會(huì )走進(jìn)人們的生活空間。

德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（VDA）中國辦公室的總經(jīng)理Thomas Meurers先生上場(chǎng)，介紹了“德國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢及創(chuàng )新經(jīng)驗”。據悉，全球汽車(chē)向智能化轉變以后，德國跟眾多的汽車(chē)企業(yè)一起轉型，眾多的OEM（制造商）從制造銷(xiāo)售向汽車(chē)的“生產(chǎn)+服務(wù)”轉變，這也是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面的一個(gè)重要的趨勢。另外，VDA將于2019年9月在德國法蘭克福舉辦AII展覽，這此也是第一次舉辦中國日，當天有德國和中國的合作伙伴企業(yè)共同參加，歡迎業(yè)內認識參與。

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，不僅僅是眾多整車(chē)企業(yè)需要轉變，還有很多零部件企業(yè)也在紛紛迎接這個(gè)挑戰。美光半導體銷(xiāo)售（上海）有限公司商務(wù)拓展經(jīng)理馬烈偉先生做了題為“高性能內存器使L4、L5成為可能”的報告。美光的GDDR6已經(jīng)提供了未來(lái)的L4、L5級別的無(wú)人駕駛對于內存器帶寬的要求，其帶寬會(huì )大于200 GB/s每秒，或者是448 GB/s的速率。當前的DDR3或LPDDPR4還是ADAS主流的攝像頭方案的選擇，但是相信未來(lái)會(huì )看到更新、更有挑戰的攝像頭出現?？傊?，由于無(wú)人駕駛要求非常高的快速啟動(dòng)，因此美光希望給業(yè)內提供簡(jiǎn)單、便捷的方案。   
2018年羅蘭貝格與中國汽研形成了戰略合作，此次羅蘭貝格的王柯總監帶來(lái)了“《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖》研究成果發(fā)布”。此研究剖析了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)大概的容量，即不同的技術(shù)在現在及未來(lái)大概是一個(gè)什么樣的容量范圍，希望給各位玩家有一個(gè)賽道的感覺(jué)，分析什么是更加適合玩家的賽道，有四個(gè)方面的考量：企業(yè)布局、投資類(lèi)別、熱度以及未來(lái)整體狀況。

高端傳感器是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心技術(shù)之一，艾邁斯半導體（AMS）汽車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)與業(yè)務(wù)發(fā)展總監金安敏先生做了“AMS智能汽車(chē)傳感”的報告，指出AMS投入了非常多的資源在傳感器上，不管是光學(xué)傳感，還是成像傳感、聲音傳感等，這些傳感器在未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)和新能源汽車(chē)上面都會(huì )有長(cháng)足的應用。AMS非常期待和中國產(chǎn)業(yè)界上下游的同仁們、伙伴們有深入的合作。
新能源汽車(chē)充電環(huán)節也是非常重要的，特銳德這兩年發(fā)展非常迅速。來(lái)自青島的特銳德董事長(cháng)于德翔先生介紹了其智能充電技術(shù)基礎設施的商業(yè)創(chuàng )新發(fā)展。據悉，特銳德是中國創(chuàng )業(yè)板的第一家上市公司，2014年創(chuàng )辦了“特來(lái)電”。就像飛機一樣的，特銳德的母體是制造業(yè)，裝上了兩個(gè)翅膀，一個(gè)是“特來(lái)電”，另外一個(gè)是“特溫暖”，引擎是“新能源微網(wǎng)”?？傊?，特銳德把能源和汽車(chē)聯(lián)接到一起去。
具體地，隨著(zhù)大規模電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，讓電池的成本大幅下降。首先電網(wǎng)的柔性進(jìn)一步加強，第二個(gè)是改變能源結構，即利用電動(dòng)汽車(chē)可以?xún)Υ骐姷奶攸c(diǎn)，解決了可再生能源不易儲存的難點(diǎn)，這會(huì )讓中國真正實(shí)現青山綠水。特銳德的目標是要夯實(shí)最大箱式電力設備研發(fā)生產(chǎn)基地，打造世界最大的汽車(chē)充電網(wǎng)生態(tài)運營(yíng)公司，締造國內最具創(chuàng )新活力的能源管理公司，要把所有的可再生能源全部鏈接到一起。

圓桌討論：自動(dòng)駕駛商業(yè)如何落地
在圓桌討論環(huán)節，清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院的成波院長(cháng)主持，他提問(wèn)道：各位心目當中設定商業(yè)落地的條件是什么？
武漢中海庭數據技術(shù)公司總經(jīng)理助理李玉東先生認為，一個(gè)自動(dòng)駕駛套件如果超過(guò)1千元落地就比較困難，所以你的成本要壓到1千元以下。另外一點(diǎn)，現在各家圖商都在做地圖，但現在最大的技術(shù)問(wèn)題就是實(shí)時(shí)更新，這是需要從技術(shù)上突破的，如果技術(shù)不突破的話(huà)，很難會(huì )讓商業(yè)買(mǎi)單。    
智行者科技聯(lián)合創(chuàng )始人、產(chǎn)品總監霍舒豪先生從技術(shù)上展開(kāi)，談到自動(dòng)駕駛套件或者這個(gè)硬件本身就會(huì )說(shuō)到三個(gè)方面：算法、算力、數據。首先從算法來(lái)看，目前無(wú)論是深度學(xué)習算法或者是傳統機器學(xué)習的方法都各有優(yōu)劣，但是大家目前對于深度學(xué)習或者機器學(xué)習的算法還是會(huì )有顧慮的，因為你目前不知道黑匣子里是怎么樣的運行機制。另外目前為什么沒(méi)有大規模去鋪開(kāi)？可能是算法上還是有進(jìn)步的空間。第二點(diǎn)是算力，現在能做到車(chē)規級又滿(mǎn)足大數據運算的運算平臺其實(shí)是不多的，這方面非常依靠做芯片或是基礎建設的廠(chǎng)家的發(fā)力。第三點(diǎn)是數據。目前行駛公里數最多的可能是Waymo，但這些數據對于真正一輛自動(dòng)駕駛車(chē)去落地，可能還是遠遠不夠的。

福田汽車(chē)研究總院院長(cháng)張志亮先生指出，除了技術(shù)和法規要突破以外，還有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是工況非常復雜，目前中國汽車(chē)工程研究院正在做這方面的研究。第二，對于物流車(chē)，要有10個(gè)物流商或者是平臺才能掙錢(qián)，如果就和它的物流模式以及技術(shù)駕駛高度結合在一塊，提供一個(gè)非常好的解決方案，這個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)也不能在商業(yè)市場(chǎng)落地，畢竟這是一個(gè)小眾市場(chǎng)。因此，這方面必須要加大研究和突破，才能使商用車(chē)真正落地。
蔚來(lái)全球電動(dòng)力工程副總裁黃晨東先生從三個(gè)維度來(lái)談。第一個(gè)是技術(shù)的問(wèn)題，你的技術(shù)要為商業(yè)化落地產(chǎn)品服務(wù)的，你的成本一定要控制住。第二是法規與應用場(chǎng)景，現在法規限制自動(dòng)駕駛的車(chē)，即使可以在道路上行駛，但都局限于非常少的道路上。第三，一個(gè)新的技術(shù)要深入到社區和社會(huì )，用戶(hù)的接受度非常重要，因為自動(dòng)駕駛迭代這種現有的人開(kāi)的汽車(chē)，就相當于汽車(chē)迭代馬車(chē)，馬車(chē)跟汽車(chē)并行了幾十年的時(shí)間，要是人的接受程度太低了，那只能是一個(gè)小區或者公園這樣的有限場(chǎng)景下使用。
羅蘭貝格的王珂總監認為技術(shù)上有兩個(gè)維度：一個(gè)是有沒(méi)有，例如現在說(shuō)我們的感知、決策和執行都是已經(jīng)有的，但問(wèn)題就是到底它的精度或者是程度是什么樣的；另外是車(chē)-車(chē)互聯(lián)以及云端的算力。

下午討論中，更多企業(yè)做了精彩報告，這些企業(yè)是：蔚來(lái)全球電動(dòng)力、福田汽車(chē)研究院、村田制作所（芬蘭）、武漢中海庭、加特蘭、博世、智行者、惠州華陽(yáng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試研發(fā)中心、上海豪騁智能科技等。      

展會(huì )期間還有展位，多家廠(chǎng)商展示了其產(chǎn)品。