華為正式表態(tài)：擁有自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)

　　屢屢爆出猛料的博主曹山石，最新的一個(gè)爆料是關(guān)于華為汽車(chē)，按照曹山石的說(shuō)法，華為輪值CEO在內部表態(tài)，“我們研究了4年，把未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的整體架構和關(guān)鍵技術(shù)基本摸清楚了，未來(lái)自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車(chē)，除了底盤(pán)，4個(gè)輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)?！?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/201902/397790.htm

　　作為通信設備商起家的華為，在通信設備領(lǐng)域的地位，全球首屈一指，技術(shù)成熟度領(lǐng)先12-18個(gè)月，5G訂單及基站商用發(fā)貨量全球第一。在消費電子領(lǐng)域，特別是手機領(lǐng)域，華為手機在2018年發(fā)貨量超過(guò)2億部，僅次于三星和蘋(píng)果位于第三位。

　　華為汽車(chē)在2018年，也是動(dòng)作頻頻。相繼與一汽、北汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、長(cháng)安、奧迪、奔馳等車(chē)企進(jìn)行合作，其中和北汽和獲得得到北汽集團董事長(cháng)徐和誼的高度評價(jià)，表示和百度合作后，發(fā)現華為進(jìn)步很大，雙方還進(jìn)行了第二次戰略簽約，并且成立了1873戴維森創(chuàng )新實(shí)驗室。

　　華為的汽車(chē)技術(shù)，是否能夠支持其不但拓展汽車(chē)朋友圈呢?除了我們熟知的與通信更為接近的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以及芯片領(lǐng)域，華為可能有優(yōu)勢以外，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，華為的優(yōu)勢有在什么地方呢?

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　　華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)，是一門(mén)高度集成的技術(shù)，涵蓋了傳感器(包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等)，軟件系統(包括車(chē)身感知算法、路徑規劃、控制系統)，以及自動(dòng)駕駛芯片等，此外，還需要云服務(wù)提供自動(dòng)駕駛需要的數據收集、傳輸、仿真等。

　　按照華為輪值CEO的說(shuō)法，就是基本摸清了自動(dòng)駕駛的整體架構和關(guān)鍵技術(shù)。從目前公開(kāi)的情況來(lái)看，華為一直高調主推ICT Informationand Communication Technology)方面的技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛超算平臺、C-V2X、OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺等。

　　此外，自動(dòng)駕駛芯片方面，華為在2018年10月舉辦的年度開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，發(fā)布了能夠支持L4級別自動(dòng)駕駛能力的計算平臺——MDC600，由8顆華為AI芯片昇騰310，同時(shí)還整合了CPU和相應的ISP模塊，并且符合最高級別的車(chē)規標準，即ISO26262 ASIL-D級別標準。

　　自動(dòng)駕駛測試方面，在2018年12月27日，華為攜手北京首發(fā)集團、奧迪中國，基于C-V2X(即蜂窩網(wǎng)絡(luò )的V2X)，完成了全國首例高速公路實(shí)際場(chǎng)景的車(chē)輛協(xié)同測試，時(shí)速達到80Km的L4級別自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛。

　　上面是一些公開(kāi)的信息，下面說(shuō)一些非公開(kāi)的信息。傳聞，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的投入非常巨大，甚至采用內部賽馬的方式進(jìn)行研發(fā)，例如在毫米波雷達方面，就有三個(gè)不同的團隊在努力。華為做毫米波雷達，業(yè)內都是普遍知道的，毫米波雷達d 技術(shù)難度比激光雷達更高，其芯片更是受到禁運的影響，需要突破。