美國半導體公司博通接連對傳統汽車(chē)企業(yè)發(fā)起專(zhuān)利侵權訴訟

　　日前，美國半導體公司博通針對大眾汽車(chē)在導航和娛樂(lè )系統領(lǐng)域的18件專(zhuān)利提起專(zhuān)利侵權訴訟，索賠超10億美元，涉及大眾、保時(shí)捷和奧迪等多款熱門(mén)車(chē)型。近日，據外媒最新消息，雙方簽署了庭外和解協(xié)議，結束了該起專(zhuān)利侵權訴訟。

　　事實(shí)上，早在2018年6月，博通就已對豐田提起337調查，這是博通首次針對汽車(chē)行業(yè)發(fā)起的專(zhuān)利侵權訴訟，共同被告還包括向豐田提供芯片技術(shù)的松下、電裝(DENSO)、瑞薩科技以制造導航系統的日本無(wú)線(xiàn)電公司(JRC)。上述兩起專(zhuān)利侵權訴訟指控的侵權產(chǎn)品均涉及導航定位系統和車(chē)載信息娛樂(lè )系統。博通是全球最大的通信半導體公司之一，近期接連對傳統汽車(chē)企業(yè)發(fā)起專(zhuān)利侵權訴訟，引發(fā)了業(yè)內的強烈關(guān)注。

　　博通：布局完整實(shí)力雄厚

　　伴隨信息技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展及其對汽車(chē)行業(yè)的全面滲透，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務(wù)模式都已悄然生變，智能化和網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展戰略重點(diǎn)，汽車(chē)將成為集交通、信息交互、娛樂(lè )于一體的超級終端。英特爾、高通、NVIDIA、谷歌等眾多芯片及IT行業(yè)巨頭近年來(lái)也競相進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，試圖顛覆傳統的汽車(chē)商業(yè)模式，建立起新的“生態(tài)系統”。博通此次起訴大眾專(zhuān)利侵權，是否也是試圖進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)信號呢?

　　博通技術(shù)涵蓋服務(wù)器/存儲網(wǎng)絡(luò )、數字電視、移動(dòng)通信、Bluetooth、GPS等多個(gè)領(lǐng)域，用于在家庭、辦公室和移動(dòng)環(huán)境中實(shí)現語(yǔ)音、數據和多媒體的有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)傳輸。其在全球范圍內擁有有效專(zhuān)利1.2872萬(wàn)件，在美國的有效專(zhuān)利8720件，占比68%，其余主要分布在歐洲、韓國等國家和地區，自2012年起，博通加強了在中國的專(zhuān)利布局。通過(guò)IPC分類(lèi)布局可以發(fā)現，博通在H04L(數字信息的傳輸)、H04B(信息傳輸，包括監控和測試設備以及噪聲和干擾的抑制和限制等)、G06F(電數字數據處理)和H04W(無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò ))等領(lǐng)域具有較多的專(zhuān)利申請，占比分別為36.6%、22.5%、15.6%和14.4%，基礎半導體芯片技術(shù)(H01L，半導體器件)僅占比4.7%，這反映出博通在通信領(lǐng)域整合了從芯片到產(chǎn)品應用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并具備了雄厚的技術(shù)積累。

　　在導航定位領(lǐng)域，博通擁有有效專(zhuān)利200多件，其中于2000年至2002年提交的目前獲得授權的26件專(zhuān)利申請已成為衛星導航定位領(lǐng)域的基礎核心專(zhuān)利，主要涉及汽車(chē)定位方法、接收機設置、衛星遙測數據的頻率確定性和數據完整性以及定位位置準確性等方面。這些專(zhuān)利在美國、歐洲、日本、中國、澳大利亞均有同族專(zhuān)利。特別是公告號為US6453237B1的專(zhuān)利，涉及一種提高GPS定位精度和覆蓋區域的方法和裝置，其保護范圍很寬，被引證次數多達388次，是該領(lǐng)域名副其實(shí)的基礎核心技術(shù)。

　　如前所述，博通在衛星導航、圖像及視頻處理、無(wú)線(xiàn)傳輸、芯片處理等領(lǐng)域均具有雄厚的技術(shù)積累和專(zhuān)利優(yōu)勢，一旦提起訴訟，對于使用該技術(shù)的汽車(chē)制造商就會(huì )構成強大威脅。

　　車(chē)企：三管齊下未雨綢繆

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入數字化時(shí)代，與芯片技術(shù)、通信技術(shù)的跨界融合已成為常態(tài)，由此引發(fā)專(zhuān)利沖突將不可避免，傳統車(chē)企所面臨的專(zhuān)利風(fēng)險將會(huì )越來(lái)越大。在新的商業(yè)模式下，傳統汽車(chē)制造商如何在可能引發(fā)的專(zhuān)利風(fēng)險中立于不敗之地，筆者認為，可以從三個(gè)方面著(zhù)手。

　　首先，企業(yè)應以市場(chǎng)需求為導向，提前做好技術(shù)研發(fā)和專(zhuān)利布局。汽車(chē)智能化發(fā)展的趨勢已不可逆轉，企業(yè)的技術(shù)研發(fā)如果仍?xún)H限于發(fā)動(dòng)機、變速器、傳動(dòng)系統、電路系統等傳統領(lǐng)域，在當今產(chǎn)業(yè)高度融合的發(fā)展浪潮中將很難有立足之地。因此，汽車(chē)企業(yè)應當加大相應的研發(fā)投入，掌握核心技術(shù)，形成獨具優(yōu)勢的專(zhuān)利產(chǎn)品;零部件供應商也應當做好產(chǎn)品的更新?lián)Q代，與智能化需求更好銜接。對于已經(jīng)在智能化領(lǐng)域擁有一定數量專(zhuān)利的企業(yè)而言，應根據汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢，及時(shí)清查并重點(diǎn)維護核心專(zhuān)利，進(jìn)一步優(yōu)化專(zhuān)利布局，降低專(zhuān)利維護成本。

　　其次，企業(yè)應積極尋求技術(shù)合作，借助各自?xún)?yōu)勢，實(shí)現共贏(yíng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)門(mén)檻高、投入成本大，不論是汽車(chē)行業(yè)還是半導體、通信行業(yè)，都難以在短時(shí)間之內聚集雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎，因此尋找技術(shù)互補的合作伙伴是目前最有效的方式。目前，國內外車(chē)企正在此方面進(jìn)行探索。福特與英特爾聯(lián)合開(kāi)發(fā)Mobii(MobileInteriorImaging)智能車(chē)載系統，豐田、現代也均與英特爾在車(chē)載信息娛樂(lè )系統領(lǐng)域開(kāi)展合作。在國內，北汽集團全面推出了“NOVA-PLS”智能化發(fā)展戰略，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布“北斗天樞”智能化戰略，并均與百度公司在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域開(kāi)展了技術(shù)深度融合，在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和人機交互等領(lǐng)域已形成初步成果。

　　再者，企業(yè)應提前與專(zhuān)利權人進(jìn)行交易談判，消除專(zhuān)利侵權風(fēng)險。如果確實(shí)存在侵權風(fēng)險，又擔心訴訟會(huì )消耗太大的精力，可通過(guò)前期交易獲得專(zhuān)利的使用權。值得注意的是，避免專(zhuān)利侵權，不僅要關(guān)注有具體產(chǎn)品的專(zhuān)利權人，更要防范無(wú)實(shí)體產(chǎn)品的非專(zhuān)利實(shí)施主體(NPE)。汽車(chē)企業(yè)可根據自身產(chǎn)品需要，綜合考慮行業(yè)趨勢、市場(chǎng)、資金等因素，通過(guò)提前收購兼并、技術(shù)轉讓、專(zhuān)利許可等多種方式獲取有效的專(zhuān)利權或專(zhuān)利使用權，以消除專(zhuān)利障礙。

　　近年來(lái)，我國加大了對智能汽車(chē)行業(yè)的政策引導和支持，消費者對于新興技術(shù)和模式的接受度較高，這為推廣汽車(chē)智能化提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境。然而，國內汽車(chē)制造業(yè)在智能汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新、基礎設施均與國際水平有較大差距。因此，為了在汽車(chē)智能化的進(jìn)程中實(shí)現飛躍，國內創(chuàng )新主體不僅需要提升獲取核心技術(shù)的能力，更要做好專(zhuān)利的有效運用和保護，讓知識產(chǎn)權真正助力企業(yè)發(fā)展，為企業(yè)保駕護航。