資本低迷、市場(chǎng)失勢下，智能駕駛能否將福特帶離泥沼困境？

　　新品難產(chǎn)、對手趕超、虧損不斷，重重陰霾加身下，福特在各類(lèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排行中難見(jiàn)身影，業(yè)內存在感大幅降低。然而，就在福特的身影快要淡出大眾視野之時(shí)，智能駕駛的“巨浪”又將福特推到了汽車(chē)戰場(chǎng)前線(xiàn)。

　　今年7月25日，福特正式宣布旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)子公司(Ford AV LLC)在美國底特律科克鎮(Corktown)成立，同時(shí)還明確了一系列組織架構調整，旨在提升運營(yíng)效率并推動(dòng)盈利增長(cháng)。此消息一公布，便成功地將福特拉回到汽車(chē)市場(chǎng)的言論風(fēng)口，市場(chǎng)目光再次投向福特。

　　然而，從機器燃油越步智能駕駛這般翻新的跨度，不禁讓人為福特捏了把冷汗。陰霾重重籠罩下，“老”福特真的能從泥沼中走出來(lái)，揚帆汽車(chē)紅海嗎?

　　難逃新紅海廝殺，福特深陷泥沼困境

　　自2015年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭勢態(tài)愈演愈烈，新的紅海廝殺局勢逐漸浮出水面。特斯拉在華建電能大廠(chǎng);沃爾沃看齊在華電氣方向;豐田、本田、日產(chǎn)強勢開(kāi)啟在華新能源合作;比亞迪三年蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量第一;五龍電動(dòng)攻占美國市場(chǎng);蔚來(lái)、小鵬、游俠等造車(chē)新勢力破竹式崛起……國內外車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上不斷淘汰戰，新能源汽車(chē)藍海變紅海。

　　然而，在市場(chǎng)紅?，F形之際，作為進(jìn)軍新能源市場(chǎng)巨頭之一的福特，卻不在前端隊伍破浪，而是在后方泥沼掙扎，福特如今的局勢是如何造成的?

　　一方面，新病舊藥，福特陷入資本低迷之境。經(jīng)過(guò)“1515計劃”四年激進(jìn)的更新后，福特連續三年研發(fā)空白，新車(chē)不斷難產(chǎn)。面對市場(chǎng)的更迭起伏，競爭對手戰果層出，各路新產(chǎn)品升級迅速的情況，“One Ford”戰略在十年的變遷中逐漸失勢，難抵新紅海廝殺的浪花。在“One Ford”戰略下，縮減品牌、集資精研造成的市場(chǎng)低滲透后遺癥在新品難產(chǎn)問(wèn)題上尤為明顯。產(chǎn)品荒持續時(shí)間過(guò)長(cháng)，引發(fā)的資本低迷開(kāi)始如噩夢(mèng)般向整個(gè)福特蔓延。

　　財報數據顯示，福特今年二季度內，北美公司盈利下跌、歐洲市場(chǎng)由盈轉虧、在華業(yè)務(wù)稅前虧損并且同比去年第二季度公司利潤大幅度縮水48%。在發(fā)布財報后不久，福特公司股份下跌5%，達到近52周以來(lái)的最低值。由于在歐洲和亞洲市場(chǎng)遭遇挑戰，福特汽車(chē)將下調公司全年盈利預期，這意味著(zhù)資本低迷籠罩了整個(gè)福特。

　　另一方面，新勢舊態(tài)，福特陷入市場(chǎng)失勢困境。今年4月25日的北京車(chē)展中，新能源汽車(chē)披上了主角光環(huán)，幾乎成了每個(gè)展臺的臺柱。然而，立在福特展臺中央的卻是當月面向全球推出的全新一代燃油?？怂?。對比車(chē)展上的諸多新能源汽車(chē)品牌，福特頓時(shí)老態(tài)盡顯。就算去年長(cháng)安福特在中國市場(chǎng)上推出的福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版作為助力，也很難讓福特在新能源汽車(chē)紅海中露頭。

　　在如今日新月異的新能源市場(chǎng)中，戴著(zhù)福特經(jīng)典皇冠的?？怂挂言匐yFoucs消費者的目光。當別人健步如飛革新?lián)Q代時(shí)，福特還拿著(zhù)經(jīng)典當主打王牌，對自身困局的不明所以讓福特和競爭對手間的距離越拉越遠，慢慢地從河東轉到了河西。

　　資本的低迷、市場(chǎng)的失勢不斷動(dòng)搖著(zhù)福特的市場(chǎng)地位。福特就像陷入了泥沼之中，舉步維艱。然，在企業(yè)被困泥沼之時(shí)，福特力推智能駕駛業(yè)務(wù)，使其沖開(kāi)陰霾破勢而出，以良好的狀態(tài)開(kāi)始發(fā)力上路。但泥沼深無(wú)底，發(fā)力多艱難，智能駕駛獨自上路真能拉動(dòng)“老”福特，使其脫離泥沼走出陰霾嗎?

　　智能駕駛上路，福特頭重腳輕難免顛簸

　　福特在智能駕駛領(lǐng)域的研究已有十年之久，在2013年時(shí)福特便開(kāi)始在專(zhuān)用道路和公共道路上進(jìn)行Fusion混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛測試車(chē)隊的路試。在2016年時(shí)，福特抓住了無(wú)人車(chē)自動(dòng)駕駛測試的關(guān)鍵點(diǎn)——夜間自駕測試、冬季全天候自駕測試，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)先業(yè)內。同時(shí)，福特在自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺和虛擬駕駛員系統研發(fā)領(lǐng)域也不斷取得重大進(jìn)展，企業(yè)智能駕駛業(yè)務(wù)逐漸走向成熟。

　　福特方面表示，此次成立的自動(dòng)駕駛汽車(chē)子公司(Ford AV LLC)將攬括福特所有與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)，且其中業(yè)務(wù)涉及行業(yè)上中下游市場(chǎng)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的整合剝離能讓福特更方便吸收第三方資本，加深福特在市場(chǎng)中的滲透率，改善企業(yè)現狀。

　　然而，前景很美好痛點(diǎn)也不少，福特旨在通過(guò)自動(dòng)駕駛子公司來(lái)提升運營(yíng)效率并推動(dòng)盈利增長(cháng)，但這對于現在的福特來(lái)說(shuō)還存在不少難處。

　　其一，沒(méi)有產(chǎn)品是硬傷。目前福特對自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的布局幾乎都集中在商用車(chē)部分，關(guān)注度較高的便是福特在美國邁阿密與按需快遞服務(wù)平臺Postmates的自動(dòng)駕駛汽車(chē)配送服務(wù)合作。由福特與Argo AI公司聯(lián)合測試的Fusion混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛汽車(chē)作為第一支測試車(chē)隊，沿街運送客人、包裹以及披薩。

　　但是因技術(shù)和政策的原因，該項目只是在試點(diǎn)階段，而且是由人工駕駛員掌舵，并不是真正意義上的無(wú)人駕駛。另外，在通用Cruise 車(chē)隊、Uber 車(chē)隊、Waymo 車(chē)隊和特斯拉車(chē)隊紛紛交出自動(dòng)駕駛路測成績(jì)時(shí)，福特卻路測不明，不見(jiàn)其成。無(wú)果的研究終難服眾，福特自動(dòng)駕駛無(wú)產(chǎn)是一道硬傷。

　　其二，穩卻不快很佛系。福特在去年2月投資自動(dòng)駕駛創(chuàng )新公司Argo AI 10億美元，讓Argo AI致力于開(kāi)發(fā)虛擬駕駛系統，配合福特整合新自動(dòng)駕駛汽車(chē)工作;今年7月宣布自動(dòng)駕駛子公司Ford AV LLC成立。乍一看，福特對自動(dòng)駕駛的投入腳步的確很穩。然而，通用兩年前就已經(jīng)收購了專(zhuān)注做半自動(dòng)轉換系統并已實(shí)現無(wú)人駕駛技術(shù)的Cruise公司，且在今年五月剝離了Cruise Automation部門(mén)使其獨立經(jīng)營(yíng)。很明顯，同樣的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)運作，福特速度落后于同樣是傳統汽車(chē)出身的通用。

　　另外，相比于通用和Waymo將于2019年在美國道路上部署上千輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的速度計劃，福特卻表示2021年前不會(huì )推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。由此不難看出，福特目前在自動(dòng)駕駛道路上邁的是云淡風(fēng)輕的佛系步調。但在市場(chǎng)日新月異的高速運轉下，福特的佛系又能維持多久?

　　要么扎穩根，要么往上伸;不僅求生，更要取勝

　　高德納咨詢(xún)公司分析師麥克.拉姆齊曾表示：“如果你首款車(chē)的推出時(shí)間甚至要晚于競爭對手兩年，人們便會(huì )開(kāi)始考慮你是否依舊具有競爭力。當對手發(fā)布了重要通知之后，而你卻無(wú)動(dòng)于衷，這就說(shuō)不過(guò)去了?！?/p>

　　麥克的話(huà)不僅表明了市場(chǎng)對福特佛系做派的質(zhì)疑，還敲響了福特競爭力不足的警鈴。但佛系并非意味著(zhù)淡然隱世，不說(shuō)話(huà)不代表不做事。福特要想在智能駕駛領(lǐng)域中收獲一片天地，除了延續以往的沉穩務(wù)實(shí)外，還需帶上新的思維與心態(tài)來(lái)上路，步步為營(yíng)邁向勝利。

　　一、“佛系”的同時(shí)也要保持“野性”，在激流中走自己的路

　　據悉，通用新一代車(chē)輛采用的是第四代Cruise無(wú)人駕駛平臺，是一輛100%自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板。同時(shí)，這種不需要人工介入的全自動(dòng)駕駛研究也是谷歌Waymo目前致力的方向。

　　但福特并沒(méi)有隨這股大流。福特最新的一份專(zhuān)利中顯示：福特未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)或搭載一種可拆卸方向盤(pán)和踏板，強調盡可能保證人工駕駛在自動(dòng)駕駛中的主導地位。并且福特汽車(chē)新任CEO吉姆.哈克特認為，福特將更注重人與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“協(xié)同依賴(lài)”，不會(huì )對未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)“浪漫化”。此觀(guān)點(diǎn)雖挑釁了當前的市場(chǎng)大流，但也凸顯了福特一貫的沉穩與務(wù)實(shí)。

　　福特在自動(dòng)駕駛商用車(chē)領(lǐng)域與部分高級自動(dòng)駕駛技術(shù)上都占有一定的市場(chǎng)優(yōu)勢，在“最怕產(chǎn)品沒(méi)辨識度”的市場(chǎng)上，福特或可韜光養晦給未來(lái)的目標鋪好路，不隨大流，走自己的獨特路線(xiàn)，有自己的思想。同時(shí)留有野性，把握住企業(yè)的特有技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢，在自動(dòng)駕駛的汪洋中獨立船帆，劈浪航行。

　　二、目標明確也不能盲目，瞻前也要顧后

　　福特已在自動(dòng)駕駛交通領(lǐng)域中進(jìn)行了大規模的投資和研發(fā)，包含激光雷達、車(chē)載地圖及汽車(chē)共享服務(wù)等，可謂是全面統籌規劃。其目標很明確，就是構建一個(gè)生態(tài)化的自動(dòng)駕駛鏈條，解決短期盈利和長(cháng)遠計劃的矛盾，上中下游都要鋪好路才開(kāi)跑。

　　去年，福特CEO吉姆.哈克特明確表示，他們不會(huì )盲目推進(jìn)靠自動(dòng)駕駛支撐、隨時(shí)按需使用的未知商業(yè)模式，也不會(huì )放棄非自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域。且認為只有將創(chuàng )新技術(shù)和傳統技術(shù)相融合，才能創(chuàng )造出更好的交通環(huán)境。對于有著(zhù)百年傳統造車(chē)歷史的福特來(lái)說(shuō)，這樣務(wù)實(shí)的選擇會(huì )讓外界覺(jué)得更為靠譜。

　　在朝著(zhù)未來(lái)駕駛道路前行的時(shí)候不落下傳統車(chē)業(yè)的發(fā)展，在尋找第三方投資合作的同時(shí)自己也提供企業(yè)資產(chǎn)保證，維系傳統汽車(chē)與未來(lái)汽車(chē)的哺育關(guān)系。另外，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展勢態(tài)迅猛之時(shí)，福特在傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)上也要進(jìn)行適當調整，讓傳統汽車(chē)跟上市場(chǎng)變遷的腳步。目前福特要把握好重心，孰輕孰重都要仔細計較，摒棄不明所以的迷茫，看清企業(yè)自身的處境，力爭穩健前行。

　　總而言之，福特從傳統汽車(chē)行業(yè)轉戰未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)并非一朝一夕之事，現今成立自動(dòng)駕駛子公司也僅是轉戰道路上的一個(gè)標點(diǎn)，后續還有很長(cháng)的路要走。只有邁開(kāi)腿才有脫離泥沼的機會(huì )，福特要看準方向、握好力度奮起求生，才能續寫(xiě)百年光輝。