自動(dòng)駕駛不再遙遠！大眾CEO愿拿集團整年利潤，換Waymo 10%股份

　　美國時(shí)間10月24日，谷歌首席財務(wù)官 Ruth Porat在財報電話(huà)會(huì )議上透露，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司Waymo已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化，其在美國亞利桑那州投放的無(wú)人車(chē)，于第三季度向乘客收取費用。

　　這是全球范圍內第一個(gè)在沒(méi)有安全員參與，面向公眾收費的自動(dòng)駕駛出租車(chē)運營(yíng)業(yè)務(wù)，引發(fā)的行業(yè)地震可想而知。谷歌Waymo商業(yè)化被認定為里程碑，標志著(zhù)自動(dòng)駕駛從技術(shù)研發(fā)階段，正式步入商業(yè)化階段，或引發(fā)人類(lèi)出行方式的巨大變革。

　　聽(tīng)到這個(gè)消息后，不知道跨國車(chē)企的巨頭們會(huì )不會(huì )失眠，但大眾首席執行官迪斯肯定是異常激動(dòng)的那一位。

　　據德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾汽車(chē)正在與Waymo接觸，二者將共同探索在歐洲移動(dòng)出行領(lǐng)域的合作。報道稱(chēng)，大眾首席執行官迪斯希望投資120億歐元收購Waymo 10%的股份，但監事會(huì )不支持迪斯如此大手筆的收購。

　　確實(shí)，120億不是小數目，要知道，大眾集團在2018年第三季度的利潤是35.1億歐元，120億歐快要抵得上大眾集團一年的全球利潤總和了。

　　120億歐元背后，是大眾集團的焦慮

　　迪斯今年4月份上任大眾集團CEO，他給出的承諾是讓這家全球最大的汽車(chē)制造商適應汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的迅速變革。言下之意，迪斯會(huì )加速大眾汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化、共享化方向的投入和布局。

　　大眾選擇與Waymo合作，正是希望更快的在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獲取突破，布局未來(lái)出行領(lǐng)域。遺憾的是，赫伯特·迪斯的方案并未獲得理事會(huì )的全部支持。

　　類(lèi)似大眾這樣的跨國車(chē)企，是不可能眼睜睜看著(zhù)科技公司這些后來(lái)者“興風(fēng)作浪”而無(wú)動(dòng)于衷的。今年6月份，媒體曝光了大眾集團與福特正在就建立『聯(lián)盟合作』而進(jìn)行談判，當初雙方的談判的合作范圍僅限于商用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛車(chē)輛研發(fā)，8月份，大眾CEO迪斯透漏，大眾與福特可能會(huì )擴大合作范圍，超越商用汽車(chē)領(lǐng)域，加入小型車(chē)輛領(lǐng)域。

　　如果說(shuō)大眾集團入股Waymo，是為了分享對方自動(dòng)駕駛技術(shù)的話(huà)，那么與福特合作則主要是為了分擔研發(fā)成本，利益最大化，永遠都是企業(yè)的目標。

　　據高盛集團分析，如果未來(lái)不需要司機，出行公司的運營(yíng)利潤率能達到20%，比目前汽車(chē)制造公司利潤率高1倍，到2030年出行市場(chǎng)規模有望達到2850億美元。

　　一邊是出行市場(chǎng)規模的急劇膨脹，另一邊則意味著(zhù)汽車(chē)制造領(lǐng)域的萎縮，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛的普及，越來(lái)越多的消費者將淡化汽車(chē)的所有權，而更注重車(chē)輛的使用權，汽車(chē)制造商單靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)的路子便走不通了，它們或淪為硅谷自動(dòng)駕駛科技公司的“代工廠(chǎng)”……最具有前瞻性的大眾集團不焦慮才怪。

　　其實(shí)，Waymo也很“高傲”

　　需要指出的是，摩根士丹利在今年8月份對Waymo已經(jīng)給出了高達1750億美元的估值，而大眾集團的市值卻只有783億美元。截至目前，大眾集團和Waymo均為就此事作出官方回應，我們無(wú)法判斷赫伯特·迪斯拿出120億歐元換取對方10%股份的提議，是不是一廂情愿。

　　大眾可不是第一家向Waymo伸手的車(chē)企，本田早在2016年已經(jīng)與Waymo展開(kāi)合作談判，但因為Waymo不愿分享自動(dòng)駕駛技術(shù)，本田投資27.5億美元，轉頭牽手通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise(Waymo的挑戰者)。

　　結語(yǔ)：

　　大眾I.D.概念車(chē)在多個(gè)場(chǎng)合被無(wú)數次地提及，其中，最吸引眼球的部分是I.D.關(guān)于自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛的演示。但是，現在還沒(méi)有哪一家科技類(lèi)公司或傳統跨國車(chē)企有這樣的技術(shù)實(shí)力，想要在2020年-2022年夢(mèng)想成真，大眾也需要更多的合作。

　　未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間，我們會(huì )看到更多類(lèi)似科技公司與傳統車(chē)企的強強聯(lián)合，改變未來(lái)出行方式或許真得并不遙遠了。