燃料電池車(chē)商業(yè)化加速 美德日韓都有何布局？

　　作為新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)之一，氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)在全球范圍內引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車(chē)方面取得了一些進(jìn)展，那么在同一時(shí)期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車(chē)方面取得了哪些成果?又有哪些新的規劃?在第三屆國際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì )上，來(lái)自多個(gè)國家的相關(guān)人士就以上方面展開(kāi)了分享。蓋世汽車(chē)現將其中重點(diǎn)言論匯整如下，供業(yè)界參考!(根據現場(chǎng)演講實(shí)錄整理，有刪減)

　　美國

　　美國能源部燃料電池辦公室主任Sunita SATYAPAL博士：我們的產(chǎn)品組合是非常多樣化的，在美國我們有很多的能源，盡管剛剛成為了世界上最大的天然氣和石油的生產(chǎn)國，目前我們不斷地去出口到35個(gè)國家，五大洲，我們其實(shí)在過(guò)去的60年里都是進(jìn)出口國，但是也可以看到，我們其實(shí)非常地關(guān)注于這樣的開(kāi)發(fā)能源的戰略，可再生能源占到我們所有的消費能源的11%，所以說(shuō)氫氣確實(shí)是剛剛講到的能源組合里面重要的一部分，我們可以在國內用自己的能源自己生產(chǎn)，我們也可以在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行使用。

　　除此以外，今天我想給大家主要介紹4個(gè)關(guān)鍵的信息，第一個(gè)信息是我們美國的非常卓越的發(fā)展，上一次我到中國來(lái)是一年之前，從那個(gè)時(shí)候起一直到現在，我們已經(jīng)有超過(guò)650兆瓦的燃料電池的能源在全球范圍內進(jìn)行運輸，還有7萬(wàn)個(gè)燃料電池的汽車(chē)在全球范圍內交付，以及20億美金燃料電池的收入，所以說(shuō)我們一共有一年超過(guò)100兆瓦的能源是在全球范圍內銷(xiāo)售，大部分是應用在交通運輸行業(yè)的。

　　在美國我們現在有5600個(gè)商業(yè)的燃料電池汽車(chē)，要么被租賃出去，要么被銷(xiāo)售出去，這個(gè)數字是比其它任何國家都要多的。與此同時(shí)，我們現在也有超過(guò)2萬(wàn)個(gè)叉車(chē)，都是燃料電池的叉車(chē)，像一些主要的企業(yè)都會(huì )使用到燃料電池叉車(chē)。還有超過(guò)1300萬(wàn)個(gè)加氫站，主要是用于叉車(chē)行業(yè)的，我們現在還有兩個(gè)項目UPS和FedEx，他們會(huì )不斷的把我們的行駛里程擴大，另外我們有35萬(wàn)輛的燃料大巴。我們在很多的洲里面其實(shí)都有很大資金的資助在行業(yè)當中，大概有1.8億美金燃料電池基礎設施的投資。

　　德國

　　德國國家氫能和燃料電池技術(shù)組織(NOW GmbH)總裁 Klaus BONHOFF：我們看到，行業(yè)的確也是跟投這個(gè)技術(shù)，第一輪、第二輪、第三輪，現在已經(jīng)到了第四輪的公司合營(yíng)的共同投資，我們現在也在加速市場(chǎng)的發(fā)展，也保護了德國在這個(gè)方面的技術(shù)領(lǐng)導力的地位，不是說(shuō)我們什么都是做的最好的，但是在講到氫燃料電池的時(shí)候，在講到基礎設施技術(shù)的時(shí)候，在講到車(chē)輛動(dòng)力系的時(shí)候，我們的確是一個(gè)領(lǐng)導者。那么現在政府也在持續的在支持，已經(jīng)到了第二個(gè)階段，除了研發(fā)，當然在價(jià)值鏈當中研發(fā)是非常關(guān)鍵的，同時(shí)我們也在支持市場(chǎng)啟動(dòng)的一些活動(dòng)，比如說(shuō)像交通運輸行業(yè)的氫，可再生能源生產(chǎn)氫這些項目，同時(shí)還有靜態(tài)的燃料電池的項目。

　　從2007年到2016年，這個(gè)行業(yè)他們愿意在這些項目當中花20億歐元，政府的資助總共達到了14億歐元，這是非常有意義的活動(dòng)。我們能夠非常積極的推動(dòng)氫燃料電池市場(chǎng)的發(fā)展，那么我們當然在交通運輸行業(yè)可以仔細看一下，我們這邊在資助方面有兩個(gè)指導的一個(gè)項目，一個(gè)是研發(fā)，一個(gè)是市場(chǎng)啟動(dòng)的項目。研發(fā)方面，我們主要非常的關(guān)注于車(chē)輛方面的，還有電堆。氫燃料電池的電堆，有關(guān)總的功能同時(shí)，還有一個(gè)是大規模生產(chǎn)期還有成本的降低，還有生產(chǎn)的提量。這個(gè)對我們戰略規劃來(lái)說(shuō)非常的關(guān)鍵，我們希望能夠跟隨韓國、日本、中國的步伐。所以說(shuō)我們覺(jué)得對我們行業(yè)來(lái)說(shuō)非常的關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要保持發(fā)展的步伐。

　　我們知道，亞洲很多的國家其實(shí)在這方面也有積極的舉措，那么我們看到像很多的德國的車(chē)商，比如說(shuō)像奔馳等等的也是配合政府推出了相應的車(chē)型。研發(fā)和市場(chǎng)激活，這是非常重視的兩個(gè)支柱方面，這邊展示出燃料電池車(chē)，它的互補性，然后我們在德國，我們也是一直都在強調不僅僅在車(chē)輛方面，基礎設施方面我們也要不斷的完善。去助推氫燃料電池車(chē)的普及，政府也在規劃，在德國來(lái)完善氫的基礎設施，這也就是我們的業(yè)務(wù)之一，在歐盟的框架下替代能源的框架底下，也是我們的任務(wù)之一。

　　在2016年，我們建設了50個(gè)加氫站，希望在2020年之前普及到100座，到2025年之前，到400臺的加氫站，這個(gè)是政府對于歐盟委員會(huì )遞交的官方的數據，那么我們行業(yè)，再一次也是輔助于政府的支持，正在廣泛的建立這些基礎設施，大家都知道專(zhuān)門(mén)創(chuàng )建的公司來(lái)去操作運營(yíng)這些加氫站，不是光在德國，但是主要在德國運營(yíng)這些加氫站。那么現在我們已經(jīng)有52個(gè)加氫站了，我們也是推出了APP，再看未來(lái)，這些藍點(diǎn)就是普及到100個(gè)加氫站，是在2020年之前達到這樣的數字，那個(gè)時(shí)候我們也將會(huì )從德國的南到北，東到西，在什么地方都可以看到加氫站，一開(kāi)頭這是一個(gè)公司合營(yíng)的舉措，一開(kāi)始看到政府充分帶動(dòng)了私營(yíng)企業(yè)的積極性，基礎設施也在不斷的完善。

　　日本

　　日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構(NEDO)氫能部統括研究員Eiji OHIRA：為促進(jìn)氫能發(fā)展，日本政府專(zhuān)門(mén)出臺了氫國家策略，設立了一個(gè)2050年的愿景，就是50年氫發(fā)展新的選擇，這個(gè)是基本的戰略圖，希望通過(guò)氫能夠在2050年之前大幅度代替油氣和傳統的化石燃料，同時(shí)我們在比如說(shuō)像2030年也有很多的中期的目標，比如說(shuō)一年我們的氫的量達到30萬(wàn)噸，然后成本達到3美元一公斤等等相應的這些指標。

　　我們剛剛也聽(tīng)到了一些氫能發(fā)展方面的國際的合作，其實(shí)日本也是在氫能方面舉辦了全世界第一個(gè)部長(cháng)級的會(huì )議，也就是昨天剛剛結束的會(huì )議，我們也有很多的國家還有很多的地區，國際的組織，還有全球的跨國公司參加了這個(gè)會(huì )議，那么在這個(gè)會(huì )議過(guò)程當中，會(huì )議代表一道探討了對于氫，大家的愿景希望能夠借助氫打造更加可持續發(fā)展的社會(huì )。這個(gè)會(huì )議達成了共識，就是為了促進(jìn)國際之間的合作協(xié)作，我們需要法規方面的統一、標準統一、規范方面的統一，同時(shí)促進(jìn)國與國之間信息的共享，包括進(jìn)行聯(lián)合的研發(fā)，特別是在氫的安全性以及基礎設施這個(gè)供應鏈方面，同時(shí)加強宣傳教育，同時(shí)還有包括對于二氧化碳排放以及其他的污染，氫替代能夠帶來(lái)的一些改善的潛力。

　　我們日本推出了一個(gè)Ene-Farm能夠共同進(jìn)行發(fā)電和產(chǎn)熱，然后整個(gè)的轉換效率達到了90%以上，同時(shí)我們這個(gè)項目也是在過(guò)去的這些年規模不斷地擴大，然后這個(gè)項目也是匯集了很多的家庭。

　　這個(gè)是加氫站的發(fā)展情況，我們還稍微有一點(diǎn)落后美國，現在在我們路上一共跑著(zhù)2700輛的燃料電池車(chē)，這邊這張地圖是充分的展示了加氫的基礎設施網(wǎng)絡(luò )，在日本的分布情況，去年總共加氫是達到了150噸，在2017年在加氫站推廣氫能的電動(dòng)車(chē)非常的關(guān)鍵，一個(gè)公司肯定是做不到的，所以說(shuō)我們看到整車(chē)廠(chǎng)還有能源公司等等也是結成了聯(lián)盟，來(lái)去推廣在日本的加氫站，這邊大家可以看到這些公司的LOGO，當然了這個(gè)網(wǎng)絡(luò )的項目目標就是來(lái)去降低加氫的成本，擴大氫燃料的可及性。再看看推廣氫方面做了什么活動(dòng)?這個(gè)是日本對于氫能的相關(guān)的一些活動(dòng)的資助情況，總的資助的規模在今年是達到了大概2.6億美金，然后40%主要是支持補貼加氫站，15%通過(guò)METIs進(jìn)行研發(fā)，30億日元主要是支持氫燃料車(chē)還有很多的資金用來(lái)推廣靜態(tài)的燃料電池的使用還有供應鏈等等。

　　這個(gè)是我們研發(fā)市場(chǎng)有非常確切的目標，當然了我們的加氫站非常重要，但是在2025年前我們的目標就是加氫站的加氫成本能夠下降一半。

　　未來(lái)改善技術(shù)材料的耐用性，研發(fā)也非常的重要，當然了在這方面我們的主要是借助MEA的努力，我們政府也是支持不少的機構和組織，在這方面進(jìn)行研發(fā)。那我們現在對于這個(gè)商用車(chē)來(lái)說(shuō)，對于燃料電池相關(guān)壽命方面的目標從以前的5000小時(shí)上升到了5萬(wàn)小時(shí)，比如說(shuō)這個(gè)是一個(gè)指標，同時(shí)我們還有2040-2050年之后，其實(shí)有非常全面的一些指標要求，一些目標，這個(gè)是對我們的研發(fā)方面所設定的標準。這個(gè)對于交通運輸行業(yè)的PEFC的技術(shù)，首先是續航里程，我們是設立了1000公里以上的目標，電堆的功率密度是每升9千瓦，這個(gè)是現在的水平的3倍，然后還有其他的技術(shù)指標，當然這個(gè)是非常巨大的挑戰，我們不知道怎么樣達到這個(gè)目標，我們非常歡迎大家跟我們一道在未來(lái)進(jìn)行這方面的研發(fā)。

　　還有一個(gè)是怎么樣去提升氫的需求完善供應鏈，我們現在也是希望能夠發(fā)展氫氣輪機的應用，還有一個(gè)是完善大規模氫的供應鏈，還有就是電力到燃氣之間怎么樣去完善系統技術(shù)?改善電解技術(shù)等等，也是我們的重點(diǎn)，還有一個(gè)剛剛我講到了就是氫燃氣渦輪機，那現在我們的挑戰就是怎么樣去控制回火，達到低氮氧化物排放，現在我們也是正在開(kāi)發(fā)新的噴嘴，新的燃燒器來(lái)配合氫的良好的燃燒，底下這個(gè)是世界上第一個(gè)在城市進(jìn)行示范的項目，就是使用氫氣的燃氣的渦輪機進(jìn)行熱電聯(lián)產(chǎn)，這個(gè)總裝容量是1兆瓦，整個(gè)的系統是100%氫氣驅動(dòng)的。這個(gè)是我們對于氫供應鏈優(yōu)化的努力，比如說(shuō)像長(cháng)途的氫的運輸，一來(lái)我們可以通過(guò)長(cháng)途的液化氫這樣的運輸，通過(guò)船只，另外可以轉成氫的水合物。這個(gè)是我們電到燃氣的，太陽(yáng)能這樣的系統可以提供大量的氫氣，可以支持成千量的氫燃料電池車(chē)的使用。然后同時(shí)通過(guò)這個(gè)希望項目在2020年我們也期望著(zhù)能夠給東京的奧運化提供氫能。

　　韓國

　　韓國氫能促進(jìn)局局長(cháng) Jeahang SHIN：在去年，韓國的氫燃料電池的生產(chǎn)的一共是1.9萬(wàn)噸，那么當然其中有很多的是包括煉油的加工，還有一些其他的方法，外部的循環(huán)達到了25萬(wàn)噸。另外我們也建立15個(gè)加氫站，其中9個(gè)來(lái)自于私有部門(mén)的，今年還有相應的一些其他的規劃，今年在年底的時(shí)候15個(gè)加氫站的建設，所以說(shuō)我們目前到今年的8月份，一共有422輛燃料電池汽車(chē)，另外明年在首爾將會(huì )有一個(gè)燃料電池大巴車(chē)的運營(yíng)。除此以外，我們還可以在其他一些領(lǐng)域去進(jìn)行運用，在明年，我們都會(huì )投入更多的一些應用，我們目前有47個(gè)燃料電池發(fā)電站，它的能量是達到380兆瓦的。我們還有一些其他的項目，包括一些展示性的項目，一些氫能船舶項目也是從今年開(kāi)始，我們明年將會(huì )產(chǎn)生一些相應的展示項目。

　　再來(lái)看一下韓國燃料電池現狀、相應的政策，在2007年韓國建立了氫燃料協(xié)會(huì )，我們也開(kāi)始建立了一些規劃來(lái)去不斷推廣，氫的經(jīng)濟的執行還有一點(diǎn)也是比較有意思的，就是電動(dòng)汽車(chē)在不斷的蓬勃的發(fā)展，那么這樣一來(lái)，這個(gè)氫的經(jīng)濟，也會(huì )隨之而推起的，我們對于這樣一些工業(yè)目標也建立起來(lái)了，有15000輛燃料電池汽車(chē)，有300多個(gè)加氫站，計劃在2022年建立起來(lái)，這是對于燃料電池工業(yè)方面的計劃和規劃，這背后是韓國政府的大力支持和承諾。

　　在2017年，韓國政府其實(shí)也建議了氫產(chǎn)品的這樣一個(gè)來(lái)推出和普及，對于我們的氫生成和使用建立相應的標準，今年我們也宣布了對于創(chuàng )新的增長(cháng)方面的一些戰略，并且在韓國的經(jīng)濟里面，氫的經(jīng)濟也是一個(gè)主要的投資戰略領(lǐng)域，來(lái)提高創(chuàng )新和增長(cháng)，另外包括氫的生產(chǎn)還有氫的運輸還有氫的使用等等的方面。

　　韓國政府其實(shí)也希望能夠推出一個(gè)轉型，希望可以建立跟環(huán)保這樣一個(gè)能源轉型，包括能源的安全，還有能夠使未來(lái)的行業(yè)可以變得更加的順暢，來(lái)推進(jìn)氫的經(jīng)濟。這其實(shí)也是一個(gè)短期的規劃，那么一直到今年，政府規劃就是要去建立這樣一些機構的框架，比如說(shuō)我們會(huì )建立這個(gè)中長(cháng)期的一些路線(xiàn)圖，并且我們的氫的經(jīng)濟的立法，也建立了起來(lái)。那么當然還有建立起國家的能源基本規劃，除此以外，政府希望可以支持726個(gè)氫燃料汽車(chē)，以及建立10個(gè)加氫站，還有建立起把加氫站的HRS的開(kāi)發(fā)，明年的話(huà)，韓國的政府將會(huì )去建立20個(gè)燃料大巴的展示，并且將會(huì )新的部署2000個(gè)氫燃料汽車(chē)。

　　在中長(cháng)期來(lái)說(shuō)，政府將會(huì )做出一些努力來(lái)去提升技術(shù)，主要是為了推進(jìn)環(huán)保的技術(shù)，比如說(shuō)像氫燃料電池汽車(chē)它的大量的生產(chǎn)，在交通運輸行業(yè)，政府試著(zhù)來(lái)去確保一個(gè)合作的網(wǎng)絡(luò )，來(lái)給我們的全國以合理的價(jià)格提供氫，然后同時(shí)去開(kāi)發(fā)一些高效的交通技術(shù)的展示項目和示范項目，結合氫的使用，那政府也將會(huì )完善加氫的裝置，然后去優(yōu)化這個(gè)氫燃料電池車(chē)的發(fā)展，推廣到像鐵路、船只、建筑、電力等等方面，燃料電池的使用。

　　然后同時(shí)一些關(guān)鍵項目，政府希望能夠去推廣示范的項目，研發(fā)的示范項目，它主要是專(zhuān)注于原創(chuàng )的技術(shù)，包括綠色，以及低碳的氫的生產(chǎn)，包括水堿還有一些高效的技術(shù)開(kāi)發(fā)，像氫的液化像甲烷的轉化。同時(shí)政府也建立了一個(gè)長(cháng)期的計劃，明年呢，政府也將會(huì )對長(cháng)期的規劃，將進(jìn)行可行性的研究，試圖在國內建立一個(gè)更加完善的，氫產(chǎn)業(yè)的基礎設施。講到氫基地的建立，政府規劃建立一個(gè)氫生產(chǎn)的基地，30個(gè)生產(chǎn)基地。主要是在氣體供應的基地，來(lái)建立這樣的生產(chǎn)基地，在2019年建立三個(gè)這樣的基地，共投資200億韓元，同時(shí)政府也將會(huì )建立一個(gè)更加完善的生態(tài)體系，然后來(lái)擴大在城市當中的技術(shù)示范運行。